作者ron19971997 (安安)
看板MRT
标题[情报] 环状线运量检讨及优化转乘基本设计案
时间Fri Jan 28 21:54:10 2022
前面有一篇在战万大二期跟环状一期的运量
而新北捷运局也意识到环状线运量十分低落的事实
因此诞生了「新北环状线运量检讨及优化车站转乘路线委托技术服务案」
小弟已经下载很久了，但想说既然运量的争议那麽大，那我就把整个标案贴上来好了。
https://bit.ly/3o5x23A
帮大家摘录一下重点：
1. 检讨环状线之运量、研拟提升环状线运量之策略
2. 新增连通道、新设出入口之可行性评估
Ex. 环状线板桥站电梯可直达至板南线板桥站内转乘，或将现有楼梯改成
电扶梯及新埔民生站与新埔站地下连通道之可行性，以利旅客转乘捷运。
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壹、计画缘起
鉴於环状线全线(新北环状线及南、北环段)跨越台北市
与新北市，基於双市合作、事权统一、工程品质与介面整
合等考量，交通部於95 年11 月同意新北环状线改由台北
市政府担任建设计画及土地开发地方主管机关；107 年12
月新北市政府与台北市政府签订营运行政契约，委托由台
北市政府代为营运管理，且於契约到期1 年前，新北市政
府函知移转新北市政府营运或会同台北评估续由北市营
运，另台北市政府营运期间由新北市政府自负盈亏且拥有
产权。
新北环状线於97 年3 月第一次财务修正计画预估通车
年(109 年)日运量达27.8 万人，惟新北环状线自109 年1
月31 日完工通车至今已1 年多，实际日运量与当初预估有
极大落差，且营运期间多次收到民众陈情转乘不便。本研
究为新北环状线运量检讨、蒐集国内外案列，就同一条捷
运路线分析由不同营运公司间之损益拆分原则与机制，以
及优化新北环状线板桥站及新埔民生站与板南线之转乘路
线计画，期盼透过本计画增加民众搭乘新北环状线之意
愿。
贰、计画范围
新北环状线范围为自新店大坪林站以地下沿新店民权
路过中正路後出土後续以高架沿中和景平路、中山路、板
南路、板桥板新路、县民大道至板桥火车站、文化路、民
生路、新庄思源路、终於五工路（自新店线大坪林站交会
站起至新庄新北产业园区段），共15.4 公里，14 车站(地下
1 站，高架13 站，1 座机厂)，路线全落在新北市境内，其
中起点大坪林站与新店线相接，十四张站是捷运安坑线的
起站，景安站可转乘中和线，中和站连接万大中和线，板
桥站则可转乘板南线与台铁、高铁，头前庄站连接新庄
线，终点新北产业园区站则可转乘机场捷运线，共串联了7
条大台北捷运线。
参、计画目标
一、 检讨新北环状线运量不如预期之因素，并提出增加
新北环状线运量之策略。
二、 结合新北环状线周边交通运输系统，以利大众运输
服务之整合。
三、 优化新北环状线车站转乘路线及环境，以提升民众
搭乘之意愿。
肆、工作内容
新北环状线於109 年1 月31 日通车，因通车至今运量
与规划时估计有落差，故本计画将进行研究「新北环状线
运量检讨」、「优化新北环状线板桥站及新埔民生站与板南
线之转乘路线」及「新北环状线站内硬体及软体设施改
善」等项目，以提升新北环状线之运量，其工作项目及内
容应包括但不限於以下所列事项：
一、计画绪论：本计画研究目的及改善目标。
二、新北环状线运量检讨
(一)检讨新北环状线运量不如预期
说明：分析环状线第一次财务修正计画估算与通
车後实际运量差异之原因；检讨土地开发计画及
居住人口与及业人口状况、场站周边土地、运输
需求模式参数设定等。
(二)提升环状线运量策略
说明：研议交通管理政策、行销及检讨公共运输
竞合等手段，以提升环状线运量。
三、蒐集国内外案列，就同一条捷运路线分析由不同营
运公司间之损益拆分原则与机制。
四、优化新北环状线板桥站及新埔民生站与板南线之转
乘路线
(一)既有连通设施及转乘路线之检讨优化
说明：研议现有连通道、转乘动线及人流模拟之
检讨改善方案；另应包含新增连通道(含地下连通)
或新设出入口之可行性评估或其他优化转乘动线
之方案。
如：环状线板桥站电梯可直达至板南线板桥站内
转乘，或将现有楼梯改成电扶梯及新埔民生站与
新埔站地下连通道之可行性，以利旅客转乘搭乘
捷运。
(二) 其他空间改善构想(如：公共艺术)
五、新北环状线站内硬体及软体设施改善
(一)研析提升全线各车站之硬体、转乘通道舒适性、
智慧型旅客引导系统及月台座位数量是否满足旅
客需求等设施之可行性，以优化旅客转乘环境。
(二)研议夏季车站候车闷热之改善方案(如：空调风
口改变、隔热纸、风扇……等)
(三)协助机关以问卷方式进行民意收集(含前置情境
调查、现场勘查等作业)
六、上述工作内容之期中、期末报告含以下项目：
1. 期中报告：评估、改善方案成果。
2. 期末报告：可行方案之基本设计、采购策略、
及其建议采购策略之後续如委托细设、财务采
购或工程发包等招标文件(如经评估不可行，
本工作项目则不执行，且不支付本工作项目款
项，相关给付条件详，伍、服务费用)。
七、厂商应视机关需要，协助提供民意机关要求相关评
析资料、参与本计画相关会议（勘）、协调会、说明
会、座谈会、记者会及公听会等，并先行研妥专业评
估报告或意见及出席说明与疑义澄清。
八、厂商应依契约约定期程提出工作计画书，应包含评
选委员对服务建议书之意见回覆、本邀标书第肆项各
工作项目之预计完成之内容、期程及其他必要表达事
项。
九、厂商应於工作计画书、期末报告审查会後三日内将
审查意见汇整表或会议纪录提送机关，另於二周内将
意见回覆表提送机关。
十、为确保专案制作品质与时程掌控，厂商须於履约期
间除每月5 日前提送上月之工作进度报告，并视机关
需要召开工作会议，说明本案执行进度，并於工作会
议後二日内将会议纪录提送机关。
伍、服务费用
本采购案服务费用采总包价法，契约价金为1,350 万元整，
契约价金之给付条件如下：
一、 第1 期款：
厂商完成工作执行计画书并经机关审查通过後，检附
发票或收据向机关提出拨款申请，经机关检视无误後
拨付厂商本项工作给付契约总价10%。
二、 第2 期款：
厂商完成期中报告(包含检讨新北环状线运量不如预
期、蒐集国内外案列，就同一条捷运路线分析由不同
营运公司间之损益拆分原则与机制、优化新北环状线
板桥站及新埔民生站与板南线之转乘路线及新北环
状线站内硬体与软体设施改善。)，并经机关审查通过
後，检附发票或收据向机关提出拨款申请，经机关检
视无误後拨付厂商本项工作给付契约总价50%，计新
台币_____元整。
三、 第3 期款：
厂商完成期末报告(包含优化新北环状线板桥站及新
埔民生站与板南线之转乘路线之基本设计、采购策略、
及其建议采购策略之後续如委托细设、财务采购或工
程发包等招标文件。) ，并经机关审查通过後，检附
发票或收据向机关提出拨款申请，经机关检视无误後
拨付厂商本项工作给付契约总价30%，计新台币_____
元整。
四、 第4 期款：
厂商制作总结报告经机关验收後，检附发票或收据向
机关提出拨款申请，经机关办理验收合格後拨付厂商
本项工作给付契约总价10%。
陆、计画作业时程
依本采购案契约书第七条规定办理。
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1F：推 amport625: 板桥环状线站内转乘从来不是不能做 而是不想做 01/28 22:18
2F：推 DDJJ1069: 帮助有限。环状线本质就是把很多非市区的点连起来而已， 01/28 22:19
3F：→ DDJJ1069: 本身就不是进城型路线，比较大的引点就只有板桥站(台高 01/28 22:20
4F：→ DDJJ1069: 铁转乘/新板特区)。 01/28 22:21
5F：→ shinchan626: 优化可以直接用改善替代掉吧 01/28 22:30
6F：推 jin062900: 板桥站就是重中之重啊 结果转乘跟屎一样 01/28 22:38
7F：推 YellowWolf: 推优化转乘，希望有机会把站外转乘改为站内转乘 01/28 22:42
※ 编辑: ron19971997 (61.228.161.231 台湾), 01/28/2022 22:48:22
8F：推 stu962046: 原本新北产业园区可以吃到去机场的，结果开通就碰到疫 01/28 23:01
9F：→ stu962046: 情 01/28 23:01
10F：→ hicker: 所谓计画赶不上变化.... 01/28 23:02
11F：推 choper: 机捷运量受创比环状线更惨 真是始料未及 01/28 23:46
12F：推 spiritman: 最实际的还是交通3E啦 这才会真正扩展族群 而不是只是 01/28 23:49
13F：→ spiritman: 从既有的公车族吸过去 01/28 23:49
14F：推 spiritman: 我每天都可以在顶溪站外的公车停靠区看见小黄违规临停 01/28 23:51
15F：→ spiritman: 不守规矩的反而有最大的便利 那谁还要搭捷运? 01/28 23:51
16F：推 a126963138: 大坪林景安还有改建更快转乘的机会吗？ 01/29 01:46
17F：→ snow08969: 西环转乘有试过板桥、新埔、大坪林、头前庄、新北产业 01/29 01:50
18F：→ snow08969: 园区，觉得後面几个转乘都还可以接受，就板桥站觉得真 01/29 01:50
19F：→ snow08969: 的超级远，虽然逛商场联通的步行空间设计还不错，但以 01/29 01:50
20F：→ snow08969: 我住土城海山这边来说 01/29 01:50
21F：→ snow08969: 去中永和新店，中永和还是骑车比较快到，至於新店连台 01/29 01:51
22F：→ snow08969: 北捷运的APP都叫我去西门转车比较快到了 01/29 01:51
23F：→ snow08969: 不过新庄三重线来说，就快满多的，然後回龙一样绕路问 01/29 01:52
24F：→ snow08969: 题，骑车还是比较快没错 01/29 01:52
25F：→ snow08969: 路线转乘时间其实多少还是会影响搭的意愿，希望之後万 01/29 01:56
26F：→ snow08969: 大土城站转乘能做的方便点，这样进中永和以後可能就会 01/29 01:56
27F：→ snow08969: 改捷运了 01/29 01:56
28F：推 Metro123Star: 环状线从新埔站1号出口正上方跨过去却不在那边设站 01/29 01:56
29F：→ Metro123Star: 也是满好玩的 可能是想避开弯道月台跟站体架在台64 01/29 01:56
30F：→ Metro123Star: 正上方 但列车长度68公尺其实弯道月台影响不大 01/29 01:56
31F：→ Metro123Star: 板桥车站则是本来就以转乘台铁高铁为主 板南线顺便 01/29 01:57
32F：→ Apple0230: 土城去新店 骑车又不塞比较快吧 01/29 02:38
33F：推 xylophone135: 我比较care冷气和班距的问题 01/29 06:31
34F：→ xylophone135: 当然板桥站转乘也应该改善 01/29 06:31
35F：推 taerren: 板桥公车很多经过环状线板桥站门口却不停 通通要走到板桥 01/29 06:46
36F：→ taerren: 公车站也是好远 01/29 06:47
37F：推 joseph4229: 环状线目前只有板桥一个大站，但吸引力也不高，还是要 01/29 07:24
38F：→ joseph4229: 等北环成型有通勤人口才行 01/29 07:24
39F：推 edenknight: 景安站虽然只有几阶楼梯 但是观感上就会比以前的捷运 01/29 07:29
40F：→ edenknight: 低一等 01/29 07:29
41F：→ edenknight: 应该要坚守以前的原则 没有楼梯 只使用电扶梯就可以进 01/29 07:30
42F：→ edenknight: 出车站 01/29 07:30
43F：→ snow08969: 土城到新店，不塞车国道最快啊 01/29 09:15
44F：推 Eren12345: 讲到公车，我本来以为客运车道会让出一道给公车设站 01/29 09:31
45F：→ andy3021515: 板桥站那个真的很扯 话说台铁可以不要坚持进出分离吗 01/29 10:05
46F：→ andy3021515: 在东侧那边 若台高铁在现有出口各开一个入口进去 01/29 10:05
47F：→ andy3021515: 再搭配环状线另一侧挖一个出口下去 01/29 10:06
48F：→ andy3021515: 这样环状线转台高铁会变超级快 01/29 10:06
49F：推 hicker: 木已成货柜船 说再多也已无用 只能找补救办法.... 01/29 10:42
50F：推 ting445: 万大线如果新北捷要坚持拿走营运 运量一定会更难看 01/29 11:30
51F：→ hicker: 这难说 看看307中和到台北的运量 01/29 11:32
52F：推 LonerEver: 中正纪念堂站、南港展览馆站都是规划转车的，环状线路 01/29 11:40
53F：→ LonerEver: 廊又何苦绕进板桥车站 01/29 11:40
54F：推 naruto1010: 撇除转乘，班距车速与噪音之前的平衡也都是个问题。 01/29 11:45
55F：推 naruto1010: *之间的平衡 01/29 11:45
56F：推 shter: 不绕板桥才蠢，文湖线没绕南港站对内湖区往台高铁多不方便 01/29 11:54
57F：推 LonerEver: 文湖线是南展是端点站，延伸到南港不会对其他旅次的旅 01/29 12:07
58F：→ LonerEver: 行时间产生影响，跟环状线绕板桥站造成旅行时间延长+ 01/29 12:07
59F：→ LonerEver: 新埔站站外转乘的情况不同 01/29 12:07
60F：→ LonerEver: 如果环状线是以新埔为端点站+站内转乘，那麽延伸板桥 01/29 12:08
61F：→ LonerEver: 当然ok 01/29 12:08
62F：推 you1111: 松山站:南展转乘算啥?我走到後山埤搭板南线都没说话惹 01/29 12:09
63F：推 LonerEver: 而且更惨的是绕进板桥後还是站外转乘 01/29 12:10
64F：→ LonerEver: 不然怎麽会有这篇报告产生 01/29 12:10
65F：推 jago: 不绕进板桥站也不见得比较差。环状线转乘板南线的动线可以变 01/29 12:24
66F：→ jago: 得更简单容易。差别只在於要去板桥站转乘台高铁的乘客要先在 01/29 12:24
67F：→ jago: 新埔站转乘。原本这样多一次转乘确实多一次麻烦，但殊不知特 01/29 12:25
68F：→ jago: 地绕进板桥站之後要转乘台高铁的动线也规划的很差，对乘客来 01/29 12:26
69F：→ jago: 说没有变得比较便利多少。对环状线的行驶而言，也因为绕进板 01/29 12:27
70F：→ jago: 桥站要转弯限制 01/29 12:29
71F：推 hicker: 文湖线的问题在於 南港展览馆後面还有(在南港的)内湖机厂 01/29 12:30
72F：→ hicker: 如果文湖线在南港展览馆站之後再绕回南港车站 01/29 12:31
73F：→ hicker: 那机厂要设在哪....?? 跟高运量的南港机厂共用基地?? 01/29 12:32
74F：→ hicker: (下层:高运量南港机厂 上层:中运量内湖机厂) 01/29 12:33
75F：→ you1111: 那板南线过永春後可以改走松山路南港路到南港展览馆ㄇ 01/29 12:33
76F：→ you1111: 在之前还没有松山线尾轨跟东环的打算 01/29 12:34
77F：→ hicker: 环状线板桥站与台铁高铁转乘差的原因 就是在於联合开发的 01/29 12:35
78F：→ hicker: 地下停车场的出入坡道占用了原本连通道的所在位置 01/29 12:35
79F：→ hicker: 但说要那坡道改到北侧的话 又会跟原本已有的地下道与车站 01/29 12:37
80F：→ hicker: 连通口冲突.... 01/29 12:37
81F：→ ron19971997: 东环松山站都有办法拆停车场改成超方便的转乘 01/29 12:40
82F：→ ron19971997: 没道理板桥站不行改变内部动线吧 01/29 12:40
84F：→ hicker: 个人想到的应该是唯一的解决方式-把坡道从南侧改到北侧 01/29 12:41
85F：→ hicker: 说是改到北侧 但也不是开在环状线车站周边 而是拉到文化路 01/29 12:42
86F：→ hicker: 然後把原本南侧坡道打掉 把连通口位置还给乘客 01/29 12:43
87F：→ hicker: 但这也要看环状线板桥站与长途客运站这栋的地下空间能否如 01/29 12:44
88F：→ hicker: 此魔改就是了....... 01/29 12:44
89F：推 keydata: 东环基设讲讲还没细设施工也能拿出来说XD 01/29 12:53
90F：→ hicker: 东环综合规划 去年10月送交通部续审 交通部回应应也快了 01/29 13:03
91F：→ hicker: 同时还有环评与都市计画变更都还在跑.... 01/29 13:04
92F：→ bill820620: 这是什麽骗钱的案子XD 01/29 13:22
93F：→ hicker: 就基本设计而已 要不要做还是要看上层愿不愿意继续推动 01/29 13:24
94F：→ ron19971997: 基设的动线 通常若不是用地取得困难 很少会变动 01/29 13:29
95F：→ ron19971997: 例如环二跟万二的基设与细设改变幅度真的不大 01/29 13:29
96F：→ ron19971997: 不过这个标案才1350万 厂商真的原因投标吗 01/29 13:30
97F：推 edos: 从板桥站(Y)跟新埔民生站的统计来看，绕进板桥站只是方便了 01/29 13:42
98F：→ edos: 一半左右的人(但这方便也不设计不方便的动线给抵消了就是) 01/29 13:42
99F：→ edos: 板桥站(Y)跟新埔民生的乘客约一半是来自跟板南线跟环状线的 01/29 13:43
100F：→ edos: 转乘，如果环状线没有绕进板桥站的话，这些转乘的乘客就不用 01/29 13:44
101F：→ edos: 像现在那麽麻烦的转乘(新埔民生站外转乘新埔站，板桥站站外 01/29 13:44
102F：→ edos: 转乘)。搭环状线到板桥站转乘台高铁的比例倒是比想像中的少~ 01/29 13:47
103F：推 MarcoChieh: 话说回来 个人还是蛮可惜环状线板桥=中和段 当初选择 01/29 14:09
104F：→ MarcoChieh: 走板南路而非中山路（过板桥变民族路）不晓得是有什麽 01/29 14:10
105F：→ MarcoChieh: 样的考量 01/29 14:10
106F：推 agh386690: 板桥-中和不就沿用以前的台铁路线 01/29 14:12
107F：推 agh386690: 板桥把那个空桥打掉重盖直接连通大厅比较实际吧 01/29 14:14
108F：→ hicker: 问题是 空桥/环状线轨道/车站大厅 是同一高度的说 01/29 14:16
109F：→ hicker: 从原始的空桥高度来看 01/29 14:17
110F：→ chichi850828: 走中山路+1，中和-景安这段也没有沿用台铁路线啊 01/29 14:58
111F：→ omkizo: 不要用公路的思维放进铁道 铁路环状线本来就是这样子 主要 01/29 15:11
112F：→ omkizo: 是只是扩大服务范围 很难变成干线 乘客通常一遇到转乘站就 01/29 15:11
113F：→ omkizo: 下车转放射线进城了 更何况台北的放射线在市区的转乘做得 01/29 15:11
114F：→ omkizo: 超好 环状线转乘很容易被比下去 通过性客流也不会搭环状线 01/29 15:11
115F：→ omkizo: 不要看到东京山手线很屌就自己弄个环就能跟东京看齐了 01/29 15:19
116F：→ omkizo: 给点时间环状线吧 新开的交通路廊要点时间洗牌 环状线现在 01/29 15:36
117F：→ omkizo: 也有板桥在 新店双和新庄往板桥通勤是可能的 几年後的这些 01/29 15:36
118F：→ omkizo: 人找工作可能就不只往市区看了 板桥因为有环状线 交通方便 01/29 15:36
119F：→ omkizo: 了也OK 这样运量才会上来 01/29 15:36
120F：推 peterlee97: 当初环状西把板桥新埔那段搞成这样 基本上就死一半了= 01/29 16:39
121F：→ peterlee97: = 01/29 16:39
122F：→ victtgg: 台北市区不是仅靠某一小块特区就变成中心CBD的，换言之仅 01/29 17:19
123F：→ victtgg: 靠一块新板特区几十公顷就想变成新店双和新庄地区的通勤 01/29 17:20
124F：→ victtgg: 新欢?真心觉得想太多了~~ 01/29 17:20
125F：→ victtgg: 新庄自己都有众多的工业区、副都心、产业园区~~ 01/29 17:24
126F：→ victtgg: 中和靠近永和新店这边、永和、新店，这些地方不是有自己 01/29 17:26
127F：→ victtgg: 的就业环境，就是进台北市。 01/29 17:26
128F：推 y11971alex: 很好奇不如预期到底这个预期的有多高 01/29 18:25
129F：→ y11971alex: 如果预期的太高 那是预期有问题 01/29 18:26
130F：→ y11971alex: 预期=\=理想 01/29 18:26
131F：推 s1an: 板桥在多ㄧ点外商搬过去 运量会再增加 01/29 19:12
132F：推 atheistleo: 线型差速度慢才是主因吧 转乘远我倒觉得还好 01/29 20:36
133F：→ atheistleo: 树林线三莺线大概也要事後检讨运量了 01/29 20:37
134F：→ edos: 为了弯进板桥站不就是造成线型差速度慢的主因~ 01/29 20:39
135F：→ atheistleo: 感觉顾问公司做可行性跟综合规划的时候 对於线型影响 01/29 20:41
136F：→ atheistleo: 搭乘意愿的评估总是有点乐观 01/29 20:41
137F：→ atheistleo: 只是班次稳定应该是不足以吸引民众使用捷运的 01/29 20:42
138F：→ ron19971997: 现在速度慢是因为住户抗议噪音後才降速的 01/29 20:48
139F：→ ron19971997: 不然测试的时候可以到时速35，27分跑完全程 01/29 20:48
140F：→ ron19971997: 所以根本原因是为何隔音没做好 01/29 20:48
141F：推 starchiang: 环状线有几个转弯太多了，直接降速 01/29 21:51
142F：推 kimja: 速度慢班次少浪费时间 01/29 21:55
143F：推 heavygauge: 从中和到新北产业园区 坐环状线跟982几乎一样时间 01/29 22:00
144F：→ heavygauge: 982一站到底 vs 公车-环状线-公车转乘两次又绕路 01/29 22:01
145F：推 k2541398: 事实证明新北市的捷运都嘛乱盖 线性跟选站都差到不行 01/29 22:51
146F：→ k2541398: 等三莺线通车会更明显 01/29 22:51
147F：推 Stan6003: 环状线跟公车的竞争力没很强也是原因吧 01/29 22:52
148F：推 k2541398: 环状线的转乘烂设计跟本无法吸引到台高铁转乘旅客 很多 01/29 22:54
149F：→ k2541398: 地方去台北车站还方便多 01/29 22:54
150F：→ gga5858: 台铁板桥站现有「站前路/新站路」地下出口，就在环状线 01/30 00:20
151F：→ gga5858: 正旁边，只要环状线在近台铁处增设出口就可解决动线问题 01/30 00:22
154F：推 coffeemilk: 依照环状线的平均时速来说，就算没进板桥站，中原到新 01/30 02:28
155F：→ coffeemilk: 埔依旧设一站的话，顶多只节省一两分钟，其实没有想像 01/30 02:28
156F：→ coffeemilk: 中好像『快』很多，绕去中和中山路三段接民族路再回来 01/30 02:28
157F：→ coffeemilk: 板桥的话，路径拉远，这段会变成再多两三分钟，重点还 01/30 02:28
158F：→ coffeemilk: 是在有没有办法穿站前路直通板南线月台，以及车站2楼 01/30 02:28
159F：→ coffeemilk: 空桥那边开一个出入口会比较有用 01/30 02:28
160F：→ DDJJ1069: 没进板桥站少掉那些大弯，车速不会比较快吗 01/30 04:07
161F：推 Metro123Star: 环状线板桥站应该连通台铁二楼商场的 从现在往大坪 01/30 06:09
162F：→ Metro123Star: 林方向月台再开一组闸门通台铁范围 01/30 06:09
163F：推 h120968: 但是c大 就算穿了也只是变成南京复兴2.0照样被干爆 01/30 06:10
164F：→ Howard61313: 新埔民生地下道方案，之前被官方回覆说找不到通风口 01/30 10:34
165F：→ Howard61313: 用地所以无法盖，很希望这个障碍以後可以克服，然後 01/30 10:34
166F：→ Howard61313: 最好新埔民生与板南线连通後直接并称为新埔站就好 01/30 10:34
167F：推 sunblues: 我个人搭乘的经验，觉得板桥站跟新埔民生站转乘太不方便 01/30 10:57
168F：→ sunblues: 会大幅影响搭乘的意愿，尤其板桥站的地下站内转乘，有一 01/30 10:57
169F：→ sunblues: 段居然还要走楼梯，对於提大型行李的人极度不方便 01/30 10:57
170F：→ sunblues: 至少这一段改成电扶梯，才会有更多人愿意搭乘 01/30 10:58
171F：→ hicker: 千错万错都是停车场坡道的错 (再念一遍) 01/30 10:59
172F：→ sunblues: 还有景安站的转乘距离跟南京复兴有得比，不知这站的转乘 01/30 11:01
173F：→ sunblues: 还能怎样改善？ 01/30 11:01
174F：→ hicker: 就在景安路东侧的景平路南北两侧再盖新出口直接连通环状线 01/30 11:03
175F：→ hicker: 地都已经划好了 但应该还是卡在用地徵收问题而还没盖 01/30 11:04
176F：→ hicker: 回到新埔站 长距离的地下连通道 也可能会成为治安死角.... 01/30 11:05
177F：→ hicker: 再回到板桥站 要从大坪林方向月台盖连通道到板桥车站商场 01/30 11:07
178F：→ hicker: 从关系位置来看 不只是尴尬二字可形容.... 01/30 11:08
179F：推 lobabun: 一堆问题当初规划设计就可以做了 像是太热这件事 01/30 11:12
180F：推 carb628: 板桥站转乘真的走到气 怀疑设计者根本不是大众运输使用 01/30 11:47
181F：→ carb628: 者 01/30 11:47
182F：→ carb628: 二楼空桥至少可连通单侧月台也不打个洞 01/30 11:50
183F：→ carb628: 相较之下A18转高铁桃园站就神设计 高架电扶梯直通高铁B1 01/30 11:52
184F：→ carb628: 穿堂层 01/30 11:52
185F：→ hicker: 二楼空桥要连通月台 还要加上售票机金鱼缸ATM等等东西 01/30 11:54
186F：→ hicker: 就感觉空间不够用.... 01/30 11:54
187F：→ ciswww: 需要台铁配合让空间 01/30 12:32
188F：推 Metro123Star: 金鱼缸ATM不是必要 有ATIM跟闸门就够用 01/30 12:49
189F：→ Metro123Star: 询问处也可以设简易型的就好了 甚至是远距操作型 01/30 12:49
190F：→ Metro123Star: 有个读卡机 萤幕 镜头 不做收钱退钱的业务 01/30 12:50
191F：推 Kazamatsuri: 空间应该不是问题 圆山2、新北投2跟明德2/3已经做给 01/30 13:31
192F：→ Kazamatsuri: 大家看了不是？ XD 01/30 13:31
193F：→ ciswww: 新的落柱需要台铁配合让空间 01/30 13:37
194F：→ ron19971997: 如果做新北投这种便宜的轻钢架 应该是可行的 01/30 13:59
195F：→ shinchan626: 有基本的设备，简单实用就好了 01/30 16:05
196F：推 zenk0113: 便宜行事 只想转外转乘阿~ 01/30 16:11
197F：推 zenk0113: 环东那三站不知道有没有机会救一下~ 01/30 16:16
198F：推 peterlee97: 忽然想到不止转乘不方便 时间上也没有竞争力阿 我从 01/30 16:22
199F：→ peterlee97: 景安坐到新庄 原本的橘线还比环状快 还不用一直走来 01/30 16:22
200F：→ peterlee97: 走去的 我当然选橘线 01/30 16:22
201F：→ peterlee97: 然後有询问站根本不是必要的 以前也不是每个出口都有 01/30 16:23
202F：→ peterlee97: 一个询问处 以前好像一站才一个 是这几年才有的 01/30 16:23
203F：→ peterlee97: 景安到土城 到新庄 走原本的线都比环状快又不用走什 01/30 16:24
204F：→ peterlee97: 麽 傻了才用环状 01/30 16:24
205F：推 benoaico: 环状线就环状线一直冠名新北干嘛 01/30 16:49
206F：推 xy1904312: 跟对岸硬要讲成中国台湾的心态一样啊= = 01/30 18:46
207F：推 peterlee97: 以新北的本位主义加新北没问题啊 难道机捷就不加桃园 01/30 18:57
208F：→ peterlee97: ？ 01/30 18:57
209F：→ jago: 高雄(or高捷)红线、高雄(or高捷)橘线、台中(or中捷)绿线 01/30 19:29
210F：→ ron19971997: 新北环状线≠环状线 01/30 19:33
211F：→ ron19971997: 新北环状线=环状线第一阶段=西环段 01/30 19:33
212F：推 xy1904312: 颜色线容易撞名才加县市 你有在官方文件看到一直强调 01/30 19:36
213F：→ xy1904312: 台北板南线 台北文湖线？ 01/30 19:36
214F：→ ron19971997: 新北环状线是要跟南北东环做区隔 01/30 19:42
215F：→ ron19971997: 西环段不是正式名称 所以新北爱怎麽取就怎麽取吧 01/30 19:42
216F：→ xy1904312: 问题是新北环状线是一个正式名称吗 还是新北市自己用 01/30 19:46
217F：→ xy1904312: 爽的？可研综规甚至站内指标都没采用新北环状线这名词 01/30 19:46
218F：→ xy1904312: 北捷官网也是用环状线第一阶段 为什麽要刻意在同条路 01/30 19:46
219F：→ xy1904312: 线再创一个新名词 让民众搞混 然後明明也不是环状 只 01/30 19:46
220F：→ xy1904312: 是其中一个路段 而且未来五股芦洲段难道就不算新北环 01/30 19:46
221F：→ xy1904312: 状线了？知道要强调新北 叫环状线新北段也可 01/30 19:46
222F：→ jago: 认真说目前颜色没有撞名问题，台北捷运是中文名称，只有中捷 01/30 19:56
223F：→ ron19971997: 楼上对新北的敌意也太大了吧= = 01/30 19:56
224F：→ ron19971997: 新北市就是用新北环状线代替西环段这个非正式名称 01/30 19:56
225F：→ ron19971997: 不然讲环状线第一阶段 实在有点太多字 01/30 19:56
226F：→ jago: 跟高捷目前是用颜色当路线名称，红、橘、绿目前也没有撞名 01/30 19:56
227F：→ ron19971997: 不过感觉新北收回後 新北环状线会成为正式名称了 01/30 20:00
228F：→ ron19971997: 毕竟标案名称也这样写 未来指标可能也会更改 01/30 20:00
229F：→ ron19971997: 现在因为还没收回 所以北捷不让新北改 01/30 20:01
230F：→ xy1904312: 北捷也被民众简称颜色线 台中高雄桃园未来规划颜色线 01/30 20:03
231F：→ xy1904312: 也很多重复 如果你在板上看到 橘线往南延伸可行性启动 01/30 20:03
232F：→ xy1904312: 你还是要思考哪个县市 01/30 20:03
233F：→ jago: 北捷也被民众简称颜色线喔 那代表中文线不够便民才会人家爱 01/30 20:07
234F：→ jago: 用简称颜色线 不考虑正式改一下吗 XD 01/30 20:07
235F：→ xy1904312: 同一条西环 台北用一个正式名称 新北又创另一个 而且 01/30 20:09
236F：→ xy1904312: 新北创的这个名词完全没逻辑啊 就很像板南线过条河全 01/30 20:09
237F：→ xy1904312: 部改叫新北板南线一样 这种名字投入车站里 难得不会被 01/30 20:09
238F：→ xy1904312: 民众骂吗 01/30 20:09
239F：→ edos: 南环段、北环段、东环段都还没有动工通车，新北要取名新北环 01/30 20:10
240F：→ edos: 状线称呼现在运行的这一段也没什麽吧，有必要那麽森七吗... 01/30 20:11
241F：→ ron19971997: 南北环通车後 我想新北环状线这个词应该就会消失 01/30 20:13
242F：→ ron19971997: 在台北市段通车前 就让新北用一下没差吧 01/30 20:13
243F：→ ron19971997: 到底谁会搞混啊XD 01/30 20:13
244F：→ ron19971997: 所以不存在新北板南线这个假说 因为新北环状线只是 01/30 20:13
245F：→ ron19971997: 过渡用的 01/30 20:13
246F：→ shinchan626: 环状线就环状线 改成新北环状线之後南北环通车再改 01/30 20:15
247F：→ shinchan626: 回来有够多此一举 01/30 20:15
248F：→ xy1904312: 所以就是一个本位主义过剩+宣示主权的政治行为啊 对一 01/30 20:21
249F：→ xy1904312: 般乘客根本没意义 难道不冠新北 乘客就会以为环状线现 01/30 20:21
250F：→ xy1904312: 在可以搭到台北吗... 板南线不叫土南线 大家都以为只 01/30 20:21
251F：→ xy1904312: 能搭到板桥？ 01/30 20:21
252F：→ p08846: 如果沿着站前路北侧的站前公园挖一条地下道到板南线大厅 01/30 20:32
253F：→ p08846: 付费区南北侧对调 01/30 20:32
254F：→ p08846: 在YouBike站附近出土上变天桥 连接到环状线北侧的月台天桥 01/30 20:32
255F：→ p08846: 往大坪林或往新北产业园区都不会太麻烦 01/30 20:32
257F：→ chichi850828: 新北树林线表示： 01/30 21:16
258F：→ xy1904312: 原来不加新北 大家会因为树林在台北 树林区是不是也要 01/30 23:10
259F：→ xy1904312: 改名成新北树林区了 01/30 23:10
260F：推 gigihh: 真的要讲的话连通机场的捷运路线都可称机场捷运，桃园机 01/30 23:33
261F：→ gigihh: 场捷运是专有名词了 01/30 23:33
262F：推 LonerEver: 最爱冠名的新北市不ey 01/31 00:29
263F：推 Kazamatsuri: 再拿永和永平国小出来鞭一下 科科 01/31 01:14
264F：→ omkizo: 硬要说的话 现在的新北环状线也名不符实 根本没成环 01/31 01:30
265F：→ omkizo: 人家新北本位就随他啦 我已经讲过很多次了 捷运路线规画以 01/31 01:34
266F：→ omkizo: 自己为本位的意识都十分强 根本没有区域整合的意思 那些x 01/31 01:34
267F：→ omkizo: 小时生活圈都是干话 因为时间是由40分钟拖慢成1小时 01/31 01:34
268F：推 Metro123Star: 新北就要大家不继续叫他台北县 01/31 07:41
269F：→ adort: 板桥中和这段没有吃到307就路线错误了 01/31 07:57
270F：推 choper: 吃307客人不是万大线的任务吗？ 01/31 09:58
271F：→ hicker: 员山路-中山路-板桥民族路 这段还是只能靠307 01/31 10:04
272F：推 xy1904312: 不想跟台北搞混当初就不该叫新北 甚至英文还从Xinbei 01/31 11:32
273F：→ xy1904312: 改成new Taipei 吃台北豆腐 现在看到新北存在感太低又 01/31 11:32
274F：→ xy1904312: 在那边切割 毫无逻辑的乱冠名 有好处就吃豆腐 没好处 01/31 11:32
275F：→ xy1904312: 就急切割 本位主义自助餐？ 之前还说要把板桥站改名新 01/31 11:32
276F：→ xy1904312: 北市政府 然後永平国小前面也是硬冠区名 01/31 11:32
277F：嘘 klandakuei: 看到永和永平国小一次嘘一次 01/31 11:57
278F：推 benoaico: 你根本不用冠名新北，只讲环状线大家也知道是哪一条， 01/31 12:30
279F：→ benoaico: 说穿了就是新北一直认为这条是自己的想要营运权而已 01/31 12:30
280F：→ hicker: 所以早知道当初就该双北合并 01/31 12:35
281F：→ ron19971997: 老实说本位主义也是侯友宜上任之後才出现的 01/31 12:55
282F：→ ron19971997: 朱立伦时代好像没有那麽明显 01/31 12:55
283F：推 tyytt: 台北在搞新北的时候就可以本位主义 新北宣传自己不能本位？ 01/31 13:03
284F：→ xy1904312: 新北塑造耶诞城宣传本位就是正面效益 乱冠名就是没意 01/31 13:28
285F：→ xy1904312: 义单纯自爽搞混民众而已 更何况系统也还没交给新北 就 01/31 13:28
286F：→ xy1904312: 急着带风向 不就跟中国台湾一样的心态 连高雄用颜色线 01/31 13:28
287F：→ xy1904312: 很容易跟外县市撞名的 官网也没整天强调高雄红线橘线 01/31 13:28
288F：推 Kazamatsuri: 从新北板桥转运站就看出来新北市政府的心态了 厂厂 01/31 14:14
289F：→ coffeemilk: 前面讨论优化和改善转乘，後面变成讨论名字了QQ 01/31 20:38
290F：推 kigohcy: 说穿了，没东南北环，环状线就是扶不起的阿斗，检讨半天 02/01 00:59
291F：→ kigohcy: 一点实际效用都没有，我的女同事第一次搭环状线，还说好 02/01 00:59
292F：→ kigohcy: 有东京转乘的Fu，就你们台湾人太懒 02/01 00:59
293F：推 h120968: 之前也说过 如果盖在新府路跟公车站共构还能直通板南线月 02/01 04:21
294F：→ h120968: 台 偏偏去选新装路跟客运共构 只能说新北交通局的人真的 02/01 04:21
295F：→ h120968: 非常厉害 02/01 04:21
296F：→ h120968: 交通局跟捷运局在比谁比较天才 02/01 04:21
297F：→ h120968: 新站路 02/01 04:22
298F：→ DDJJ1069: 东环有经过内科、信义计画区还算对整体环状线有帮助。 02/03 13:21
299F：→ DDJJ1069: 但北环跟南环我实在不觉得有帮助到那儿去。整体环状线的 02/03 13:22
300F：→ DDJJ1069: 重要节点就是板桥、内科~松山~信义计画区。 02/03 13:23
301F：推 kerbala: 缩短班距跟开快一点比较有用吧... 02/03 14:08
302F：推 h120968: 新庄到内科我觉得有帮助啊 三重芦洲到大直内湖会方便很多 02/03 14:15
303F：→ h120968: 不用到台北市区绕圈圈 02/03 14:15
304F：推 kenro: 环状线的重点都在进入台北端和转乘 02/06 04:05
305F：推 Kazamatsuri: 北环有士林以北往来内湖/内科的需求 不用进城再出城 02/06 08:01