作者GrafRaphael (德国冰酒)
看板MRT
标题[分享] 中捷蓝线各地下站体的开挖深度
时间Wed Nov 24 19:33:19 2021
在环评初审的书面审查意见p.21~22中，发现了一个有趣的东西
环评委员问到地下段最挖之深度为何，而一向对规划内容保密到家的中市府交通局终於在
处理说明中公布了各地下站体的开挖深度，实际开挖深度仍以细部设计阶段之内容为主。
B9侧横渡线 35.22m 大肚山区
B9 33.06m 大肚山区
B10 22.93m 大肚山区
B11 20.77m
B12 21.88m
B13 19.16m
B14(市政府站) 18.67m
B15 19.85m
B16 19.39m
B17 20.44m
B18 33.34m 叠式车站
B19(台中车站) 34.34m 叠式车站
B20 20.22m
大肚山区为了减缓坡度，中区采取叠式隧道，因此开挖较深。其中最深的横渡线为B9侧横
渡线，最深的车站为台中车站。虽然没有打破桃捷绿线40公尺深的开挖纪录，但台中车站
有机会比北捷现在最深的台北桥站(33米)深。而其他车站约20公尺深，与一般地下铁的深
度差不多。
20公尺深的车站在伦敦地铁属於深开挖，而被称为「梦之鼹鼠」的大江户线，最挖深度的
前五名深度介於33.4到42.3米，但前面这些路线的车站比起共产国家动辄80到100米深的
车站而言是小巫见大巫。
以一般建筑的楼层来看(一层以3.5公尺计算)，深开挖的车站底部约9层楼深，其他车站的
底部约5至6层楼深，然而捷运开挖牵涉到管线与防水等考量，车站的「地下一楼」会比一
般建筑的「地下一楼」深很多。而规划中的橘线隧道预计於B18跟B19之间通过，看起来蓝
线潜盾上层隧道之顶与地面之间会有接近20公尺的高度让橘线的隧道通过(之前交通局有
说蓝橘会设计成站内转乘)。
此外，我希望蓝线的车站可以预留转乘给崇德线延伸的空间，如高捷红线预留给棕线(黄
线)那样。
不过蓝线各个明挖工程的开挖深度并没有打破中捷相关设施G9-1（绿线衔接蓝线的共构大
楼）的纪录（36.7米）。
B9以东各站的地面海拔介於80至248公尺，站体底部的海拔约48至207公尺，会比海线部分
车站高。B9或许有机会挑战体育大学站(地面海拔240米)成为全台海拔最高的地下车站。
那一份落落长的审查意见与处理说明在环评开会前应该已经花了不少时间去写，有兴趣的
人可以去台中城粉专11/17的贴文下载初审简报(附在简报之後)
这篇纯就工程面分享与讨论，要酸进度慢跟20年後相见的请去别篇文章，谢谢
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1637753601.A.4DF.html
1F：推 aaa7513231: 问问，记得没办法用潜盾机挖吧 所以要明挖最少五层楼?11/24 19:36
2F：→ GrafRaphael: 车站跟横渡线在台湾几乎是明挖，但国外有不少潜盾开11/24 19:41
3F：→ GrafRaphael: 挖的车站 11/24 19:41
※ 编辑: GrafRaphael (111.82.15.186 台湾), 11/24/2021 19:46:23
4F：推 YellowWolf: 好有趣 11/24 19:48
5F：→ GrafRaphael: 不过G9-1的36.7米深只有地下7层楼，这边的一层楼高11/24 19:48
6F：→ GrafRaphael: 度看来有5公尺以上11/24 19:48
7F：→ YellowWolf: 桃捷G08站就是国内第一个潜盾开挖的地下车站吧 11/24 19:49
8F：推 sunblues: 万大线的LG06中和站，开挖深度也有30米以上11/24 19:52
※ 编辑: GrafRaphael (111.82.15.186 台湾), 11/24/2021 19:53:45
9F：推 star951357: 希望赶快通过兴建 11/24 20:51
10F：→ dosoleil: 如果只能盖出中和 景安这种站内转 还是不强求了 11/24 20:52
蓝橘是地下转地下，应该比较像板南转淡水，但蓝紫线之间可能就是中和景安的转法了
11F：推 Luao47: 其实明明就可以做成同个车站….取舍问题而已 11/24 20:55
12F：→ Luao47: 是说机厂的话是从地底出去的意思吗？11/24 20:56
对，简报中有图
13F：→ a5mg4n: 除了潜盾外,当作矿山处理也可以吧 11/24 21:14
14F：推 Howard61313: 北捷现在最深的站不是景安？11/24 21:16
我查到的资料是30米
※ 编辑: GrafRaphael (125.230.247.115 台湾), 11/24/2021 21:26:43
15F：→ GrafRaphael: 更：大桥头已更正为台北桥11/24 21:30
16F：推 a20731: 台中还有台中之钻也是挖超深11/24 21:48
17F：推 souken107ttc: 可预期的路线里，最深的站刚好是唯一的地下转乘站， 11/24 23:45
18F：→ souken107ttc: 使用起来应该相对不那麽方便吧 11/24 23:45
19F：推 shun01: 也许B9跟B10能够挖深一点？ 11/25 00:29
是可以降低坡度，但造价应该会更高
20F：推 chin5214: 感谢资讯分享，不过整个路廊都是砾石层要挖起来难度真的 11/25 07:16
21F：→ chin5214: 很高 11/25 07:16
审查意见p.2中的处理说明有提到中科污水放流管线工程资料卵砾石含量约占70%～90%，
最大粒径为800mm，施工速率约3m/day(此外我查到桃捷绿线的卵砾石最大粒径为700mm)
22F：推 weyward: 日本大深法实施後，从一般40公尺+深 11/25 13:40
23F：→ weyward: 近年越来越扯，大阪新的高速公路 地下铁路 路线竟然还11/25 13:40
24F：→ weyward: 有-70的 11/25 13:40
25F：推 eternalmi16: B19叠式月台，深是必然的，只是一个main station偏搞 11/25 13:51
26F：→ eternalmi16: 成叠式 11/25 13:51
27F：→ Howard61313: Main Station跟叠式不冲突呀，不是每个Main Station 11/25 15:22
28F：→ Howard61313: 都能弄成宽大的岛式月台，没关系XD11/25 15:22
29F：推 hyscout: 超大岛式月台但转乘要走很远那我宁愿选叠式月台转乘方便11/25 15:25
30F：→ Howard61313: 不过台中车站是真的要好好解决蓝橘线距离过远的问题 11/25 15:44
31F：→ Howard61313: 至於月台型式反而是其次11/25 15:44
※ 编辑: GrafRaphael (125.230.247.115 台湾), 11/25/2021 17:11:09
32F：推 pololo61201: 哇11/25 19:09
33F：推 rayisgreat: 原来会挖这麽深11/26 18:32
34F：推 shun01: Howard61313 希望不要变成机捷台北端第二...11/26 18:37
※ 编辑: GrafRaphael (223.138.183.214 台湾), 06/30/2022 09:55:10