作者dotZu (良牙)
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标题Re: [情报] 北捷环状线南环北环机电标 公开阅览
时间Mon Sep 27 01:37:39 2021
※ 引述《yulanlin (yulan)》之铭言：
: 路人甲来讨论一下如何整合一二阶机电系统吧
: 原则上以目前国内相关工程的经验来看，最可能的方式可分成三阶段
: 第一阶段：在二阶的范围建置二阶厂商的系统
: 第二阶段：在一阶的范围建置二阶厂商的系统(当然可以留用的设备就留用)，然後
: 设定好後，在一夜之间切换成二阶的系统，然後一阶车辆下线，由二阶的车辆跑一
: 二阶(29列车跑一二阶，班距应该可以合乎要求，如果无法合乎要求，势必一阶车辆
: 必须部分提早下线修改)
: 第三阶段：也是技术上最有挑战的阶段，就是修改一阶的车辆，让原本一阶的车辆
: 可以上线营运
: 题外话，至於三阶(东环)是否会再度换厂商？答案应该不会，因为此时所剩的25列
: 车应该无法负荷全线的营运需求，要仿照上面的方式进行整合几乎是不可能的任务。
: 当然，也许目前二阶厂商会有不一样的施作方式也不一定，反正n年後就会有答案(
: 这个n年非常有可能取决於土建发包的进度)
我觉得就像板友所说的，可能就用这种三个阶段的方式，
来整合第一期机电和第二期机电。
既然得标了，确定要换厂商了，那就和文湖线一样，势必是第一期要砍掉重练。
砍掉重练不见得会不好，文湖线那时候的情形也是比较特殊，
不能用文湖线砍掉重练的情势（的负面的部分）来和这次相类比或相提并论。
反过来说，新厂商阿尔斯通（Alstom）既然得标，
那就必须确保环状线西环段在更换为第二期的系统之後，第一期的车辆仍然能跑。
不只能跑，还要跑得很顺畅。
如果说「第一期的车辆在第二期的系统并不能跑」，
那可就是合约未达成，最严重的话是可以直接解约的。
所以这就是新厂商 Alstom 最最基本必须达成的东西，
毕竟你是在投标之前就知道环状线东环段使用的不是你家的系统，
新厂商可不能说不知道有第一期车辆喔。不能让我们原本能使用的车变不能用。
若他连这个最最基本都达不到，那就等於是合约未达成。
我个人觉得比较有意思的是，虽然这次是阿尔斯通（Alstom）得标，
可是大家可能知道一件事，法商阿尔斯通最近才并购了庞巴迪（Bombardier），
那既然台北捷运环状线是使用无人驾驶技术的一条路线，
而阿尔斯通的最新无人驾驶技术，也就是庞巴迪的无人驾驶技术。
所以这次环状线的第二期机电系统，会不会是庞巴迪的系统呢？
这非常的有意思。
至於环状线第二期车辆，会用哪一家的车辆，目前我们也还不得而知。
毕竟机电是机电，车辆是车辆，有可能使用同一家的，
但使用不同家出品的产品也不是没这可能性。
而且上面我就写到了，这次的得标，阿尔斯通要成功履约，
就必须证明他的新（二期）机电可以配合一期其他家出品的车辆。
所以这甚至还是新厂商不被惨遭解约的一项最最基本的前提呢。
十分地有意思。
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1F：推 h120968: 可是第一阶段是西环 东环还没核定 09/27 03:20
重新看了我自己原本写的文字之後，文中字句提到的东环段字词，
我原本想表达的意思应该是环状线西环段才对，打错字误写成东环段。
感谢您的指正，已在文章中把字词改过来了。
2F：→ hicker: 现在标出去的是南北环 也包含後续扩充的东环 09/27 13:01
3F：→ el1901: 这次阿尔斯通的投标组合跟万大线是一模一样，车厂也是巴 09/27 13:43
4F：→ el1901: 西来的，车子跟号志系统跟万大一样的可能很高，如果车厢 09/27 13:43
5F：→ el1901: 尺寸、车门间距都相同，用同款车的後勤维修效益会很好。 09/27 13:43
6F：→ hicker: 所以说....新北要的话 也方便将万大与环状整捆移交吧 09/27 13:47
※ 编辑: dotZu (1.160.145.250 台湾), 09/27/2021 18:51:57
7F：→ tyytt: 反了 应该是台北环状线不让 万大线也不放手 09/27 19:28
8F：→ yulanlin: 以业主的里程碑安排来看，应该是改一阶的车辆来适应二 09/27 22:38
9F：→ yulanlin: 阶系统 09/27 22:38
10F：→ el1901: 已有媒体透露评选内幕了，连评分表都有。 09/29 14:28
11F：→ hicker: 落选方已向法院提出诉讼 那就静待司法结果吧 09/29 16:07