※ 引述《HotKid (王子大人)》之铭言： : 台中捷运紫线(大平雾线),目前预计在上半年就会举办说明会了。 : 之前就一直在想这条线当初怎麽没与绿线一同规划成台中环线, : 而现在绿线盖好了,能直通的设计可能就会受限, : 但我还是蛮希望直通的,因为可以共用机厂必定能降低建造费用与少徵收土地, : 而且减少转乘通常是可以增加搭乘意愿的。 : 先从绿线起点 G1 圆山新村(大坑)站来看,目前站点设计在松竹路与军福十六路路口处, : 这站我觉得要设计与紫线连通应该问题不大, : 因为就直接直行松竹路至祥顺路即可。 : https://i.imgur.com/SflRHs8.png : 问题在於南端的直通方式,最大众的想法应该是接至现存的大庆站, : 以转弯曲率半径100公尺来规划, : 大庆站要越过铁路大概有200公尺的长度可以进行抬升趴越, : 应该是可行的。 : https://i.imgur.com/MZAV5Iu.jpg : 不过这种衔接方式会有些许疑虑: : 1.列车有交会的问题 : https://i.imgur.com/GfAlghx.jpg : 大里往大庆站就会与大庆往丰乐公园有交会的状况, : 虽然这种问题是用号志可以解决的, : 但台湾在捷运规划上似乎都很避免这种情况。 : (所以往北屯机厂的路线也是立体化避开,北捷北投站也是) : 2.要环状跑必须在大庆站倒车行驶。 自动驾驶对运转效率来说应该无所谓 就算是司机驾驶，绿线才两节那麽短 : 3.大庆站月台若没新增,在未来,区间班次控制上会受限制。 : (无法像北投站那样分区间月台) 如果一定要只选大庆站来转乘 又要新增专属月台的话，既然现在是侧式月台 只要东行月台旁新增一线通往紫线南下就好了 其他营运模式都靠转辙器 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.161.12.112 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1618594850.A.A50.html ※ 编辑: emonyaki (118.161.12.112 台湾), 04/17/2021 01:41:08