※ 引述 《whereareyou (0)》 之铭言： : 　 : 　 : 环状线最令人诟病的一点就是板桥站前後的两个大弯 : 一来，每当列车行驶到这段时就要将速度降到10以下 : 二来，因为工程限制造成环状线与板南线的转乘距离非常的长 : 唯一的优点只剩下环状线得以直接转乘台高铁，不必转乘 : 　 : 在环状线最初的规划是没有弯进板桥站的，而是直行民生路，在新埔站与板南线交会。 : 环状线直接设站在民生路口最大的优点是， : 黄蓝二线将会是非常方便的转乘， : 就算已无用地可设置站内转乘的设施，但仍然可达到类似机捷三重站那样直接的转乘 : 旅客不必淋雨走三百公尺才能转乘 : 在这样的情况下，旅客就算转一站到板桥，甚至转到台北车站都不算是不方便。 : 　 : 个人认为环状线应该还是站内转乘并不弯进板桥较为适当 : 结果论而言，环状线旅客转乘板南线的旅次极低，应可应证此说法 : 　 : ----- : Sent from JPTT on my iPhone 要弯进板桥站也可以 那就应该舍弃新埔 在板桥站让环状线更加拉进板南线 https://i.imgur.com/txBGkfh.jpg 大概这样走 在新站路及新府路之间的万坪公园设入土引道 过新府路後在一号出口附近设环状线月台 然後转进社後地区 不但服务人口更多 转乘也更方便 大弯道也由三个减至一个 现在五股工业区在吵的入土引道争议也直接消失 唯一缺点是要在新北天龙新板特区放入土引道不太好看就是 走完社后後 走回原线的思源路也可以 不然也能更激进一点 穿越新庄老街民房走中华路 吃更多人口 虽然会牺牲头前重划区的自偿率就是了 当然也可以在中和就沿着县道106走 这样可能就要提前在板南中山路口附近徵地设入土引道了 不过现在讲这些也都太晚 环状线规划的时期 新北市都还只是台北县 还没那麽备受重视 沿着台铁中和线画个捷运给你就很好了 规划路线没有与时俱进 也无法跟上爆增的人口 挑一个最轻松没争议的路廊 还绕回新埔继续高架 结果造成一堆弯道兼转乘不佳 可能当时政府心态就是 有就好了 没重视到这样规划的缺点其实很致命 --

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