作者whereareyou (0)
看板MRT
标题[闲聊] 结果论而言 环状线值不值得绕进板桥？
时间Tue Mar 30 16:51:25 2021
环状线最令人诟病的一点就是板桥站前後的两个大弯
一来，每当列车行驶到这段时就要将速度降到10以下
二来，因为工程限制造成环状线与板南线的转乘距离非常的长
唯一的优点只剩下环状线得以直接转乘台高铁，不必转乘
在环状线最初的规划是没有弯进板桥站的，而是直行民生路，在新埔站与板南线交会。
环状线直接设站在民生路口最大的优点是，
黄蓝二线将会是非常方便的转乘，
就算已无用地可设置站内转乘的设施，但仍然可达到类似机捷三重站那样直接的转乘
旅客不必淋雨走三百公尺才能转乘
在这样的情况下，旅客就算转一站到板桥，甚至转到台北车站都不算是不方便。
个人认为环状线应该还是站内转乘并不弯进板桥较为适当
结果论而言，环状线旅客转乘板南线的旅次极低，应可应证此说法
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1F：→ hicker: 就算是 也已是无法改变的现状....03/30 16:55
2F：→ ayann718: 每天搭 每天干，木已成舟03/30 16:58
3F：推 NaoSensei: 最早没有进板桥没错，但很早就调整弯进板桥，所以台6403/30 16:59
4F：→ NaoSensei: 线一开始就没预留直行的落墩处03/30 16:59
5F：→ NaoSensei: 对於起终点是板桥的值得，不是的就不值得03/30 16:59
6F：→ NaoSensei: 还有环状线板桥站的糟糕转乘让效益更低了03/30 17:00
7F：推 thecynic: 可是结果论而言，环状线运量最高的是板桥耶03/30 17:03
8F：→ thecynic: 现在搭环状线到板桥的人，要他多搭一站蓝线会跑掉多少？03/30 17:04
9F：嘘 shun01: ...没进新板，环状线的运量会更难看03/30 17:06
10F：→ whereareyou: 回楼上 可能要看看板桥站运量中转乘的部分占多少03/30 17:06
11F：→ whereareyou: 如果转乘板南线的量很大 那当然还是直走民生路较好03/30 17:06
12F：→ whereareyou: 你怎麽知道会更惨？环状线如果行驶速度变快，沿线运03/30 17:07
13F：→ whereareyou: 量就会大增吧03/30 17:07
14F：嘘 TimYu930218: 应该直接接新埔才对 台高铁转环状线根本少数==03/30 17:09
15F：推 shun01: 楼上，去大远百，威秀，秀泰，诚品的你要不要算进去？03/30 17:10
我文章已经说过了 如果直行民生路新埔站的转乘会变非常方便
旅客因为要转乘而不搭环状线的机率变低
但现在环状线旅客要转板南线是麻烦到不行的状态
看新埔民生运量就知道有多少人转板南线了
你说 如果没板桥站环状线运量会大减
我反问一句 直走民生路转乘板南线的旅次大增 运量会不会也大增？
16F：推 thecynic: 目前环状线新埔民生至中原大约8-9分，直走台64的公路距03/30 17:10
17F：→ thecynic: 离2.7公里，所以即使不停站至少也要跑约3分多03/30 17:11
18F：推 bicmosY: 当然值得03/30 17:11
19F：嘘 TimYu930218: 最失败的决定 直接接新埔反而快起码5分钟03/30 17:11
20F：→ thecynic: 但一定至少中山路口会停一站，所以直走台64大概要4-5分 03/30 17:11
21F：→ focusd: 值得，不过用胶轮抗议会比较少 03/30 17:11
22F：→ thecynic: 省这3-4分钟能够增加多少运量？ 03/30 17:12
光走路转乘时间减少十分钟以上就有差了
※ 编辑: whereareyou (61.228.211.13 台湾), 03/30/2021 17:18:58
23F：嘘 mattc123456c: 板南线增压很棒？ 03/30 17:29
24F：→ mattc123456c: 毕竟增加一段必须要去挤板南线才能转两铁 03/30 17:30
25F：→ GWang: 政府兴建捷运线优先考量服务范围 才不管绕不绕 好不好转乘 03/30 17:36
26F：推 jwph: 需要搭的就还是会搭 03/30 17:43
27F：推 otis1713: 等一下，从板桥站转板南的理论上不算出站吧？我记得是 03/30 17:49
28F：→ otis1713: 要从黄闸门出去，理论上应该没计入出入站人数吧？（如 03/30 17:49
29F：→ otis1713: 果最後进板桥 03/30 17:49
30F：→ otis1713: 其实去看板桥有没有被提高运量就可以知道会不会触发大 03/30 17:51
31F：→ otis1713: 量转乘 03/30 17:51
32F：推 agh386690: 到板桥有没有需求是看个人，不能因为自己没方便就说没 03/30 18:15
33F：→ agh386690: 效益吧 03/30 18:15
34F：→ playthesong: 值得少了两个大湾其他地方也不能快起来阿 03/30 18:19
35F：推 dosoleil: 如果只想开发新板特区 那去板车是有价值的 但新埔站的价 03/30 18:24
36F：→ dosoleil: 值就被大大降低了(而且现在的走法对埔墘算是二度伤害吧 03/30 18:24
37F：推 andy3021515: 当初是不是直行中山路经环球会好一点? 03/30 18:47
38F：→ andy3021515: 板桥设站可以设公车站那，转板南也方便 03/30 18:48
39F：推 CharleneTsai: 值啊 还是有搭台铁/高铁的需求 03/30 18:49
40F：推 kerbala: 我觉得最大的问题还是班距过长跟慢行区间太多 03/30 18:51
41F：推 HotKid: 很好奇当时在中山路板南路交叉口为何会选转进板南路?如果 03/30 19:44
42F：→ HotKid: 直行中山路接民族路再接民权路然後利用新板公园转至板桥站 03/30 19:44
43F：→ HotKid: ,好像就不会如此急转弯? 03/30 19:44
44F：推 souken107ttc: 真的该直行与新埔转乘 03/30 19:44
45F：推 peterlee97: 直接直行 另外设一站还能吸纳更多原本路线服务不到的 03/30 19:56
46F：→ peterlee97: 板桥人口不是比现在弯来弯去更好？ 03/30 19:56
47F：→ ciswww: 另外设一站是啥？ 请设在高铁站 03/30 20:00
48F：推 chingkuoho: 为什麽除了板桥段之外也不快 03/30 20:06
49F：→ Jcat: 除非叫高铁停去新埔，不然绕去板桥当然值得 XD 03/30 20:22
50F：→ starengram: 对新板特区值，其他站就.. 03/30 20:28
51F：推 kutkin: 环状线不绕板桥运量更惨 03/30 20:34
52F：推 spiritman: 我是觉得文化路与新站路那个弯为什麽曲率半径不做大一 03/30 20:39
53F：→ spiritman: 点...明明那边不是民地 03/30 20:39
54F：推 penghuman: 不值得 转乘便利度没比较好 03/30 20:42
55F：推 sunblues: 当初走中山路而非走板南路的话，进板桥就不会这麽弯了 03/30 20:51
56F：→ sunblues: 但走中山路遇到的用地徵收问题可能更麻烦，如果走中山路 03/30 20:52
57F：→ sunblues: 的话，说不定现在还没盖完....... 03/30 20:52
58F：推 belly0426: 每天搭 每天绕板桥那段感觉时间都慢了 03/30 21:09
59F：推 Y1309: 绕大弯超蠢，新埔转乘顺多了，同场加映棕线硬弯去松山机场 03/30 21:41
60F：推 blinblinboy: 同意走中山路-民族路-民权路 才是最佳路线...但不懂 03/30 21:41
61F：→ blinblinboy: 哪里需要土地徵收？明明这麽大条路不走，跑去钻那板 03/30 21:41
62F：→ blinblinboy: 南路.... 03/30 21:41
63F：嘘 heibe: 才差那点时间？！笑死 03/30 21:48
64F：推 kutkin: 上面就有人讲了 重点是两铁互转 03/30 22:03
65F：→ kutkin: 不然谁都知道新埔也可以转 03/30 22:03
66F：推 kutkin: 你如果要嘴 转双铁少，又有多少环状线乘客会跨板桥呢 03/30 22:06
67F：推 agh386690: 环状绕板桥 棕线绕松机 新庄线绕三重 机捷绕青山路 这 03/30 22:07
68F：→ agh386690: 些都已经盖好吵也改变不了事实，只能说不爽不要搭 03/30 22:07
69F：推 ayler88: 哈哈 追根究柢就是 不想花大钱 又想什麽都要有 03/30 22:15
70F：→ ayler88: 就变得很多都不到位 03/30 22:15
71F：推 dosoleil: 既然都要选择转进板车接驳两铁了 那何不乾脆一点延伸到 03/30 22:27
72F：→ dosoleil: 新府路再转 直接架在板南板桥站上 转乘做好骂声就会少 03/30 22:27
73F：→ dosoleil: 现在这样挂一漏万只是作为负面教材 03/30 22:27
74F：推 hayden218: 我只想问板桥站的转乘为什麽可以这麽烂 03/30 22:37
75F：嘘 shter: 多转一站绝对有差，内湖人就因为这样很难利用南港站 03/30 23:21
76F：→ shter: 如果文湖线到南港而非南港展览馆，今天状况会差很多 03/30 23:22
77F：→ shter: 连基隆轻轨都不用搞了，因为台高铁直接可转文湖板南双线 03/30 23:22
78F：嘘 jamesweb3: 如果站内很方便转乘效益绝对比现在好啊...南港展览馆就 03/30 23:29
79F：→ jamesweb3: 是因为要走很远才不方便的好吗... 03/30 23:29
80F：推 robotcl: 值得 03/31 00:10
81F：推 thecynic: 现在的板桥站转乘设计不好，跟要不要绕进板桥是两回事啊 03/31 00:12
82F：→ thecynic: 以前长途客运转运站转乘就不差，直接电扶梯下B1通道， 03/31 00:13
83F：→ thecynic: 不知道为什麽後来整组坏掉 03/31 00:13
84F：→ iqeqicq: 唯一解，等东环完工在永春站站内转乘 03/31 00:27
85F：→ iqeqicq: 板桥站的问题以後会同样发生在松山、象山身上 03/31 00:27
86F：→ iqeqicq: 象山不清楚是否付费区内同系统转乘 03/31 00:28
87F：→ iqeqicq: 东环从内湖进松山也要转弯 03/31 00:29
88F：推 countryair: 值得啦 新板有台高铁客运百货市府 03/31 00:39
89F：推 facebookig: 坦白说现在这样的转乘还不错，算很近了，其他香港、东 03/31 00:44
90F：→ facebookig: 京、大阪转乘更远。 03/31 00:44
92F：推 hun820723: 回楼上，东环段目前规划红蓝绿三线都是站外转 03/31 00:49
93F：→ hun820723: 松山站动线还是三站最好的，4A出来一直走到停车场那边 03/31 00:50
94F：→ hun820723: 右转就是东环段的松山站了 03/31 00:50
95F：推 hun820723: 永春象山会开付费区外联通道，虽说是站内也是要过闸门 03/31 00:52
96F：推 snow08969: 老实讲，我做过几次到新庄，从新埔走到新埔民生站，根 03/31 01:17
97F：→ snow08969: 本不觉得有多远，就跟以前等99公车到新庄距离差不多，3 03/31 01:17
98F：→ snow08969: 00公尺觉得远，一堆捷运站，站内转乘也超过300公尺 03/31 01:17
99F：→ snow08969: 忠孝复兴转乘排两个电扶梯还不是一样在走，有很近吗？ 03/31 01:18
100F：→ snow08969: 然後板桥站我实际走过一次，是觉得比新埔民生还远，单 03/31 01:20
101F：→ snow08969: 以环状转板南来讲，但如果是转高台铁，距离就蛮近的 03/31 01:20
102F：嘘 dxdy: 环状线运量超难看 03/31 01:23
103F：→ coffeemilk: 你有认真考古吗？台64在盖的时候就已经放弃去新埔了， 03/31 01:29
104F：→ coffeemilk: 然後你知道板桥段民生路二段到中和员山路全部都没有预 03/31 01:29
105F：→ coffeemilk: 留站体设置空间，也没有落桩空间，走板南路板新路是因 03/31 01:29
106F：→ coffeemilk: 为原本台铁中和线路廊 03/31 01:29
107F：→ coffeemilk: 大家说的走民生路去新埔转乘，实际上只是愿景图画一下 03/31 01:31
108F：→ coffeemilk: 而已，你知道愿景图其实只是大概不是真的认真规划吗？ 03/31 01:31
109F：推 coffeemilk: 请好好仔细去实地考察，除了台64规划以外，台铁万板专 03/31 01:35
110F：→ coffeemilk: 案也预留了县民大道的环状线落桩位置，这两个重大交通 03/31 01:35
111F：→ coffeemilk: 细部设计时就是敲定环状线进新板了 03/31 01:35
112F：推 hayden218: 板桥转乘不是距离问题 是路线迂回不容易理解 03/31 01:36
113F：→ hayden218: 当然有些站内转乘也要走不少 但都相对简单 03/31 01:36
114F：→ hayden218: 环状板桥站对不知道的人看着指标走都容易满满困惑 03/31 01:37
115F：→ hayden218: 当然每天走的人可能没差吧 再复杂只要近都ok 03/31 01:39
116F：→ coffeemilk: 另外补充新埔站疑似预留的空间，那也只是一个台面，先 03/31 01:42
117F：→ coffeemilk: 另外补充新埔站疑似预留的空间，那也只是一个台面，先 03/31 01:44
118F：→ coffeemilk: 盖的板南线当时新埔站还在兴建中，可能在初期工程细部 03/31 01:44
119F：→ coffeemilk: 设计时有这样构想，但同期的台64和万板专案细部设计时 03/31 01:44
120F：→ coffeemilk: 就推翻这构想了！仅此而已，还是不要把愿景图太当一回 03/31 01:44
121F：→ coffeemilk: 事，参考就好 03/31 01:44
122F：→ coffeemilk: 愿景图南北线都被推翻就是活生生例子啊 03/31 01:45
123F：推 mons0330: 我妈觉得不走中山路而转进板南路是因为地方势力要炒远 03/31 02:02
124F：→ mons0330: 雄左岸 实际上是怎麽样就见仁见智罗 03/31 02:02
125F：推 coffeemilk: 更早的愿景图中和左岸是机厂用地，也就是说不管是现在 03/31 02:06
126F：→ coffeemilk: 民间开发，还是曾经的愿景图，左岸终究还是会有都市计 03/31 02:06
127F：→ coffeemilk: 画盖房子，只是如果是机厂方案的话大概就是联开吧！ 03/31 02:06
128F：→ shun01: 要是真的拿中和左岸当机厂，也不用在十四张拆一堆历史建筑 03/31 02:09
129F：→ shun01: 了 03/31 02:09
130F：推 coffeemilk: 但用左岸当机厂也是有风险，就是要拆那边的工厂，那边 03/31 02:16
131F：→ coffeemilk: 有些工厂是合法的，变成要补偿或是徵收，环状线机厂位 03/31 02:16
132F：→ coffeemilk: 置决定的关键我觉得是民间建商和都市计画开发左岸的关 03/31 02:16
133F：→ coffeemilk: 系，地被用了只好找别处之类的 03/31 02:16
134F：推 f40075566: 现在来看就很白痴啊 到底在绕三小弄出站外转乘这种反 03/31 02:54
135F：→ f40075566: 便利的捷运转乘 03/31 02:54
136F：推 nevillechao: 进板桥是明显完全错误的决定啊。车速、噪音、转乘都 03/31 09:38
137F：→ nevillechao: 受到极大影响。连板桥直达环状线的优势也是假的，实 03/31 09:38
138F：→ nevillechao: 际上原本的设计在新埔转乘还更快更方便更舒适 03/31 09:38
139F：→ bced: 对，但板桥车站的需求更大。 03/31 09:40
140F：→ bced: 实际搭一次就知道了，板桥站非常多人上下车。 03/31 09:41
141F：→ bced: 铁道盖好没人搭，再怎麽快速都是枉然。 03/31 09:43
142F：推 PureUtopian: 进板桥当然值得，为啥很多人扯到转乘板南线啊，如果 03/31 09:50
143F：→ PureUtopian: 是为了转乘板南线当然不用停板桥啊= =停板桥就是为了 03/31 09:50
144F：→ PureUtopian: 「板桥本人」周边的设施 03/31 09:50
145F：→ bced: 只是路线上如果中和站过後就改走市道106，或许会好一些？ 03/31 09:50
147F：→ bced: 还是要转个大弯，但至少不会像现在那样。 03/31 09:51
148F：→ PureUtopian: 还有让附近的聚落能直接选两条线去搭 03/31 09:52
149F：推 atuf: 进板桥又不只是为了板南线，是为了台铁跟高铁。 03/31 10:26
150F：→ atuf: 你说的转乘距离、转弯是选线问题，走中和中山路（市106）-板 03/31 10:26
151F：→ atuf: 桥民族路（市106）-板桥文化路一段就没这问题 03/31 10:26
152F：推 peter2354600: 我住新北产业园区站，影响搭乘意愿最大问题是班距 03/31 11:01
153F：→ peter2354600: 不是转乘 03/31 11:01
154F：推 hipmyhop: 整个环状线设计就是惨 03/31 12:18
155F：推 xylophone135: 班距+1 他X的浪费了我多少个八分钟 03/31 12:26
156F：推 newasus: 我住景安，觉得值得(以我个人立场而言) 03/31 12:30
157F：→ newasus: 到板桥搭高铁不用转车还是比较方便，而且我也不会搭环状 03/31 12:30
158F：→ newasus: 线转板南线(万华西门有公车&橘线，平常也不会去板南线板 03/31 12:30
159F：→ newasus: 桥以南 03/31 12:30
160F：推 mattc123456c: 比起减速和转乘，班距问题更大 03/31 12:44
161F：推 bced: 当初若走市106，乘客应该会更多。乘客多，班距就会更短。 03/31 13:02
162F：推 allenmau: 班距我印象中不是因为西环车买不够才拉不起来的吗？ 03/31 13:05
163F：→ bced: 人数少，班距就会长，班距长导致搭乘意愿更低。 03/31 13:06
164F：推 thecynic: 环状线通车以来班距从来没有变过，班距缩短车也不够， 03/31 13:16
165F：→ thecynic: 怎麽会说班距常是因为人太少的关系呢？ 03/31 13:16
166F：→ adort: 走中山路结果去就没有绕大圈的问题 03/31 13:39
167F：推 EddieLai: 绕进新板没问题 但应该在民权路设站 然後直走接中正路 03/31 13:42
168F：→ EddieLai: 後 接环河路在左转大汉桥接新庄 这样服务范围更大 也减 03/31 13:42
169F：→ EddieLai: 少绕行的大转弯 03/31 13:42
170F：推 EddieLai: O南路路幅都可以盖了 中正路应该不比板南路小吧 03/31 13:43
171F：→ ciswww: 因为板南路反对高架的声音小 03/31 13:57
172F：→ hicker: 其实板南路在盖捷运之前已经拓宽过一次了 03/31 14:05
173F：→ hicker: 且另一方面 板南路工业区为主 故阻力也较小 03/31 14:06
174F：推 Arsitaka: 我觉得要看环状线的定位到底是转乘为主还是新北间连结 03/31 14:17
175F：→ Arsitaka: 但板桥到中和这段感觉是两者兼具 就是取舍的问题了 03/31 14:17
176F：推 EddieLai: 也可以让社后地区有捷运经过 03/31 14:35
177F：推 ron19971997: 既然县民大道有预留环状线墩柱 代表铁路地下化时已 03/31 14:36
178F：→ ron19971997: 有预留 那为什麽板桥不预留环状线车站的连通道呢 03/31 14:36
179F：→ syba: 回楼上，原本板桥车站有预留站外转乘的通道，但後来好像拿 03/31 15:17
180F：→ syba: 来放电机设备还是停车场才改成今天这样 03/31 15:17
182F：→ hicker: 那面墙的另一头 是停车场坡道.... 03/31 15:30
183F：推 oceanman: 不值 03/31 18:02
184F：推 kougousei: 值得 03/31 20:27
185F：→ kougousei: 上下车的人很多啊 又不是没人搭的站 03/31 20:27
186F：推 Yelnats28: 如果新埔转乘很方便 觉得到新埔就好 板南线班次够密 03/31 22:45
187F：推 punkdog: 墙的另一头，是敌人啊...... 04/01 08:51
188F：推 akway: 如果空间允许 当初路线走307走的路线应该会比较好 04/01 10:20
189F：→ akway: 走中和员山路-板桥民族路-板桥中正路-新庄中华路 进五工 04/01 10:21
190F：→ shun01: 推楼上，不过走到连城路又太绕了吧！ 04/01 11:48
191F：推 albert: 我觉得问题不是绕进板桥站，而是板桥站转乘太差。 04/01 12:00
192F：推 albert: 如果可以站内转乘，或是走原本旧出口，一下电扶梯就是台 04/01 12:04
193F：→ albert: 高铁和环球百货B1，绕进板桥站就很有价值 04/01 12:04
194F：→ Howard61313: 绕去板桥不是没价值，而是好不容易绕去板桥又不搞好 04/01 12:13
195F：→ Howard61313: 转乘的这件事很没价值 04/01 12:13
196F：推 agh386690: 我觉得现在该改善的板桥动线，如果愿意花钱的话是可以 04/01 12:37
197F：→ agh386690: 解决 04/01 12:37
198F：→ agh386690: 新埔都愿意花钱搞地下道了 04/01 12:37
199F：推 agh386690: 既然都已经盖好已成事实，那只能从转乘动线下手了 04/01 12:39
200F：→ Howard61313: 新埔的地下道不是单纯用来过马路的吗，还是我进度没 04/01 14:06
201F：→ Howard61313: 更新（掩面 04/01 14:06
202F：→ xylophone135: 过马路用的啊 因为要跨越台64就跟等八分钟才来的环 04/01 14:48
203F：→ xylophone135: 状线一样浪费时间 04/01 14:48
204F：推 NaoSensei: 环状线板桥站二楼那个蠢空桥能开个闸门就可以纾解很多 04/01 15:27
205F：→ NaoSensei: 了，然後地下转乘动线设计的人拖出去打 04/01 15:27
206F：→ NaoSensei: 地上也不方便地下也不方便，到底怎麽设计的 04/01 15:27
207F：→ coffeemilk: 环状线板桥车站站体比较奇怪的是站体停车场车道为什麽 04/01 15:31
208F：→ coffeemilk: 一定要设南端(也就是原本旧的客运站连通道)北端明明也 04/01 15:31
209F：→ coffeemilk: 临路，为了一个停车场入口结果要让步行转乘的人多绕十 04/01 15:31
210F：→ coffeemilk: 几公尺，要不就是想办法在车站体北端地下横贯板南线隧 04/01 15:31
211F：→ coffeemilk: 道连去板南线站体，大巨蛋可以做横贯忠孝东路的，那理 04/01 15:31
212F：→ coffeemilk: 论上要硬做应该也是可以 04/01 15:31
213F：→ coffeemilk: 推空桥，空桥真的也可以好好运用 04/01 15:32
214F：→ shun01: 新埔那边要转板南线不用跨到台64对面吧！ 04/01 15:38
215F：推 agh386690: 空桥其实重新调整就可以好很多 04/01 15:50
216F：推 prauge: 感觉还是不用绕进板桥站，直接新埔站内转乘就好，因为今天 04/01 15:52
217F：→ prauge: 新埔站的出入人流也是很高，而且板南线的班距还比环状线密 04/01 15:52
218F：→ prauge: 集，花的时间不见得会比较多，而且环状线还取消原本计画在 04/01 15:52
219F：→ prauge: 民生路长江路附近的一个站有点可惜。 04/01 15:52
220F：→ hicker: 因为环状线板桥站北边出口那边还有个既有地下道出口吧 04/01 17:13
221F：→ hicker: 为避免空间利用冲突 所以地下停车场斜坡道才设在南端吧 04/01 17:14
223F：→ hicker: 09年的街景 这时客运站还是旧的 旁边还没启用的是现已拆除 04/01 17:18
224F：→ hicker: 的(临时)客运站 04/01 17:19
225F：推 coffeemilk: 两边都是地下道出入口呀！只是一个是板桥车站b1 通客 04/01 17:28
226F：→ coffeemilk: 运站1楼，一个是户外一楼通新站路地下道，那干嘛硬是 04/01 17:28
227F：→ coffeemilk: 要选南端的？北端要改造成停车场出入口有什麽困难吗？ 04/01 17:28
229F：→ hicker: 就南边比较简单一点吧 南边出口只有通到客运站里面而已 04/01 17:49
230F：嘘 cymtrex: 宁愿走路也不要换车换线 04/02 00:52
231F：→ acergame5: 不值得 新埔转乘就好 04/02 02:33
232F：推 peter2354600: 绕进板桥绝对值得啦，光是连结其他交通工具，百货， 04/02 21:29
233F：→ peter2354600: 地下街就一百分了。千万不要小看转乘一站的差异。 04/02 21:29
234F：推 shter: 南港就说明了环状线去板桥是正确的决定 04/03 16:08
235F：推 Howard61313: 去板桥不是问题，但是到了板桥以後的转乘大有问题 04/03 16:26
236F：推 TaiwanUp: 同意楼上 当初应该地下化平行转乘 04/04 01:17
237F：推 duckling4343: 去板桥当然值得 难不成要让更多人到新埔挤板南线吗 04/04 06:19
238F：推 weijinsusu: 重点是转台铁，高铁，国道客运的人多不多吧，或来板 04/04 18:03
239F：→ weijinsusu: 桥的人 04/04 18:03
240F：嘘 O300: 不是 04/05 10:44
241F：推 jin062900: 当然值得啊 没看环状线板桥站运量屌打其他站吗 04/05 11:57
242F：→ jin062900: 政府就是想把新板建设成另一个枢纽啊 顺便达到分流的 04/05 11:59
243F：→ jin062900: 效果 你说转一站而已 可是拖着大包小包行李的人会觉 04/05 11:59
244F：→ jin062900: 得转一站是三小 我乾脆坐计程车 04/05 11:59
245F：→ coolguychen: 站外转乘就是蠢 04/05 14:05
246F：推 coffeemilk: 国外一大堆站外转乘表示： 04/05 14:33
247F：推 h120968: 其实这样走不就好了 要绕这个弯也行 但是可以站内转乘 04/05 18:59
249F：推 h120968: 问题点在弯的路不对 不是有这个弯的存在吧 04/05 18:59
250F：→ h120968: 跟公车站共构也行 非要跟客运站共构 04/05 19:01
251F：→ h120968: 搞到两线转乘不方便 04/05 19:02
252F：推 coffeemilk: 不确定这一段的底下有没有预留落桩空间唷！这一段的底 04/05 19:04
253F：→ coffeemilk: 下是县民广场和车站连通道，以及高铁轨道边边的样子 04/05 19:04
254F：→ coffeemilk: 新站路到板新路之间的县民大道是有预留环状线落桩空间 04/05 19:05
255F：推 h120968: 所以重点是预留的位置不对 如果预留的是这段 那就算现在 04/05 19:11
256F：→ h120968: 开再慢 也没人会抱怨吧 04/05 19:11
257F：→ h120968: 尤其是现在还搭99转乘的新庄人 04/05 19:11
258F：推 shun01: 所以我说环状线是少数个人认为高架不如地下的路线... 04/05 19:33
259F：推 h120968: 地下可能多300亿吧 04/05 19:45
260F：推 coffeemilk: 如果全部地下化要穿越很多没预留穿越的车站耶！ 04/05 20:54
261F：推 h120968: 景安地下化 我看可能要往下走到b8层楼了 月台层应该会破 04/05 23:12
262F：→ h120968: 北捷最深记录? 04/05 23:12
263F：→ KriKri: 就个人来说，值得 04/10 13:10