MRT板附加序言： 在前面#1TqsjI3Q (MRT)有人提到，距离变短票价就会降 这个逻辑看似十分合理，但实际上的确是会因为票价结构而让距离变短反而票价变更贵喔 ※ [本文转录自 Railway 看板 #1Ts32GMv ] 作者: omkizo (武爱神拳打遍天下无敌手) 看板: Railway 标题: [分享] 距离变短了票价变贵了 相铁JR直通线票价 时间: Sat Nov 23 03:01:30 2019 拟标题有够难拟的…… 好啦反正就是给大家看看相铁．JR直通线的票价结构 居然会出现走新线的票价比旧线票价更贵的情况…… 为方便对日本铁道不太了解的人看这篇文章我先会简单解释一下 老鸟可以先略过 相铁．JR直通线是一条将在今年11月30日开通的新路线 该路线由相铁的西谷站岔出，经由新建的路线和没甚麽客运列车走的东海道货物线 连接到JR东日本的武藏小杉站 https://i.imgur.com/BjPulQG.png 该新路线可以让相铁沿线的居民一车直达东京都心，免去在横滨转车的麻烦 既然这篇的重点是票价那当然要上个票价表： (这里只列IC票价 其他票价请在下方参考资料处找) https://i.imgur.com/MvB7cvq.jpg 虚线上方的是经横滨转乘的票价(下简称为横滨转乘) 虚线下方的是经羽泽横滨国大的票价(下简称为新线) 然後你就会发现，基本上都是经新线比较贵，只有新宿起讫的票价才会有机会比较便宜 你去翻官网，他也只会淡淡的跟你说「经新线要另外加30円喔」…… 但你再回头看看那个表，很多都差了百几円，绝对不是只有加30円那麽简单…… 所以以下就要拆解这个表有甚麽奥妙了! 基本上日本的铁道公司还是很老实的，会按照里程计算票价（某党铁表示） 相铁的票价： https://i.imgur.com/kNyvU1x.png 跳一级只要21~32円 JR东日本的票价： https://i.imgur.com/OVLIbNU.png 在16~35km区间，跳一级要77~88円 (捷尔们的票价表有很多个这里只列适用於相铁．JR直通线的票价表) 然後你就可以去翻Wiki 去看一下他们的里程然後算出他们的票价 在JR段 新宿-横滨32.6km，新宿-羽泽横滨国大34.3km 我走新线比到横滨横滨转乘里程多了1.7km 然後再去翻相铁的里程 西谷-横滨6.9km，西谷-羽泽横滨国大2.1km 所以，对西谷以西来说，新线比到横滨转乘里程减少4.8km 总体来说我的里程数是减少了3.1km没错 但是由里程转成票价时是按级距算的 而且是分开两家公司去算 如果我的起讫组合可以让JR段不会跳级 而相铁段降2级的话 由於相铁降2级的钱>加算的30円 这样经新线比横滨转乘票价更便宜 如果起讫组合可以让JR段不会跳级 而相铁段降1级的话 由於相铁降1级跟加算的30円差不多 这样经新线和横滨转乘的票价就差不多 但如果JR段跳级了 因为JR段跳级一跳就是77円 所以不论相铁段降1级还是2级 这样票价就一定会变贵 相铁段降1级就+75~97円不等，降2级就+44~66円不等 这个就是为何你的总里程减少了但却要多付车钱的原因 …… 事情当然没有那麽简单！那麽简单我就不会出来发文了！ 有细心看的话，就会发现有些组合不只贵97円那麽少 贵了百几块都有，这个钱足够去自动贩卖机按一瓶饮料了 问题在哪??? JR段的票价 理论上JR段的票价是长这样： https://i.imgur.com/biXjkTD.png 但实际上JR段的票价长这样：(不信的话自己去按一下查时刻表的APP或网站) https://i.imgur.com/ex4sOGs.png 按照实际的票价来看，除了到新宿外，JR段都一定会跳级 所以除新宿外走新线都一定比在横滨转乘贵 红色字所示的票价都变便宜了，甚至横滨-西大井的是票价表以外的票价 为何会这样呢? 这是因为JR对於特定区间设置了更优惠的票价 为何? 要和私铁竞争啊 如图所示，JR东日本对部分区间设置了特殊票价 https://i.imgur.com/kxfMkq2.png 虽然这个表只有澁谷-横滨是符合的 但是因为不可能搭更远票价更便宜 所以连带在中间的惠比寿/澁谷-横滨也减价 而西大井-横滨是在品川-横滨之内，所以也跟着用特殊票价减价了 但是如果你是走新线的话 羽泽横滨国大并不是任何特殊票价区间内的一站 所以就只能算原价 这样一来一回，价钱差又拉更大了 --- 我以往都要尝试Apply这些例子到台湾 但是十分的对不起，台湾是很难出现类似情况 毕竟要走新线比走旧线贵的大前提是有2套票价系统才适用 比较类似的就是机捷<->北捷吧，你选择不同的转乘站你的总票价也会不一样 但也应该不会出现总里程更短但总票价更贵的情况?? 高铁也有点相似，总里程更短但总票价更贵 但是因为高铁快很多，你多花的钱是可以用省下的时间补回来的 而这边不知道在干嘛，班次又不是特别多 所以我猜初期还是有一堆人继续在横滨转乘 (抠爆的甚至不会搭JR) 真正要大量转移的话要等直通东急吧 别忘了东急票价超爆干便宜www --- Ref: 相铁．JR直通线票价表： https://newscast.jp/attachments/GvgbAJlMxVUtiiGRA7E2.pdf JR票价资讯： http://www.desktoptetsu.com/unchinkeisan.htm 相簿： https://imgur.com/a/Lz1d3hp -- ψomkizo　高崎线████████↓████↓██████████████宇都宫线 JR东日本东京　埼京川越线████◥██████武藏野线█◣◢███████常磐线 近郊直通运行示意图　　湘南新宿线█◤　　　◢███████◤　　　　▍ 　　　　　　　相铁线▄▄◣　　　█▍临海线上████████◣　◢▂▄成田线 　　横须贺线██████◥▄▄▄◤████野███◣　◢█◣◥██████总武线 东海道线█████████◤████线京东◤京叶线◥█◢█◣██◣▆▄▄内外房线 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.137.97.187 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Railway/M.1574449296.A.5B9.html ※ 编辑: omkizo (114.137.97.187 台湾), 11/23/2019 03:06:14

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ※ 转录者: omkizo (114.137.97.187 台湾), 11/23/2019 03:06:59 特意深夜发文给你看的(误 但总里程变长 想到了 松山线通车前 剑潭-台北车站-汐止 票价 = 20+22 = 42 运价里程 = 4.3+15.2 = 19.5 松山线通车後 剑潭-松山车站-汐止 票价 = 30+15 = 45 运价里程 = 9.4+ 8.8 = 18.2 当涉及两间公司时 里程变短了不代表票价变便宜 ※ 编辑: omkizo (114.137.97.187 台湾), 11/23/2019 14:02:05 两系统多点连通的话一定要采对乘客最有利的算法 不然乘客会干谯，至於你们後面怎样拆帐就你的事 有兴趣可以研究一下东京不同公司间有多於一条的直通路线是怎样处理的 e.g.东急/东武/JR和东京地下铁 台湾也可以推啊 看交通部有没有心而已 ※ 编辑: omkizo (140.114.123.86 台湾), 11/24/2019 17:08:13