完整图文介绍 https://vhygdih0412.pixnet.net/blog/post/350601760 BKK 苏凡纳布机场铁路 | Airport Rail link 05:30-00:00 从台湾到曼谷总共会前往两个不同机场 分别是廊曼机场DMK跟 苏凡纳布BKK 如果搭乘的航班是泰航 华航, 长荣, 微笑航空或者是越捷 还有其他大部分的非廉价航空 都会在BKK苏凡纳布机场 这个从2005年开始营运的东南亚枢纽机场 进出的人次高达五六千万一年 要从这个机场进出市区除了搭计程车外 想要省钱的选择就是搭机场线捷运ARL ARL 这条线可以同时跟市区的BTS跟MRT 系统作换乘 接驳上面非常的便利 入境之後拿到行李通过海关 如果要搭计程车的话需要下一层楼 带着行李的朋友, 可以选择机场特别设计像是家乐福的运输带 推车直接可以推上去不用等电梯 ARL 系统由泰国国家铁路局SRT 特别成立的私营公司营运, 坦白说这种公家机关肯定是有他的缺点 这後面可以慢慢讲, 不过最大的优点就是公家机关票价就是便宜XD 从机场前往市区如果是到 MRT makkasan station , 一个人只要$35 bath 如果是前往BTS Phaya Thai Station也只需要 $45 车程只需要半个小时, 桃园机场捷运要 $150 香港的机场快线甚至要 $400 整个就显得超划算 曼谷BTS的兔子卡跟MRT的卡片 在ARL 都不能使用, 需要买单程票 使用的是代币系统 单程票贩卖机可使用纸钞而且可以一次买多张 机场线自己的车站内有一个小小的商场~ 几乎都是换钱所跟饮料店 台湾人常去的Super rich橘色跟绿色都有 如果有换钱需求记得来这边 曼谷一般换钱可以差到三到四成 , 记得睁大眼睛~~ 在原本的设计上 这条机场线是有直达跟通勤 当初这条线设计的时候是 完全参考马来西亚机场快线的设计 使用的是营运速度高达160km/h设计, 180km/h的准高铁规格 设定上直达车15分钟可以直达曼谷市区 不过.....由於错估了居民的通勤运量 加上之前财务问题列车只有一半可以运作 非常惨只有四台车XD 所有的直达车都已经取消, 支援通勤City Line 使用 不过经过泰国政府注资请原厂帮列车全面大修後 现在总共有8台列车可以使用 平均班距是8到10分钟 建造ARL 的时候 月台是盖到十个车厢的长度所以非常宽敞 可是列车只有3到4节的长度XD 曼谷是旅游大城 光平日搭车的人就不少 列车到达机场站後需要清车做安全检查 然後依序排队上车 ARL 使用的列车是德国西门子Desiro 通勤型列车 这是在欧洲非常普遍的近郊通勤列车 KUL 机场铁路也使用这款车 不过曼谷使用的是英国型版本 外观跟内装造型几乎都没有改变 唯一就是加强了冷气XD 曼谷在发展市内捷运的初期 一向都是使用西门子提供的列车 包含BTS跟MRT系统 後来增购的列车BTS多了中国中车 MRT紫线采用日本东芝 如果想体验一下欧洲的通勤列车 我想曼谷应该是最近的选择 跟桃园机场一样捷运采用嵌入式车门 另外欧洲通勤列车的按钮式开关 也就是淡水跟高雄轻轨的设计也完整保留 只是ARL从头到尾都没有开放使用XD 现在所有列车都没有行李架 第一节车厢跟最後一节车厢驾驶舱後面空间比较多 如果有大型行李可以往这两边移动 西门子的原厂厂牌 其实泰国铁路局直接用通勤列车跑这条路线还满不适合 第一就是每个车厢只有两扇门 上下车很麻烦, 第二就是车身宽度其实是英国比较旧的规格 这新盖的其实可以弄大一点 整条铁路的路线几乎都是直线~ 从机场的地下站上高架桥後 会左转大概90度的弯度 然後一直开往曼谷帕亚泰站 共停靠7个车站 高架桥的铁轨是使用准的无渣道版 加上现在列车行驶的速度大概只有130km左右 旅途非常的稳定几乎不太会晃 今天在Makkasan 站下车 在这边可以换MRT蓝线 从机场过来几乎每一站都有蛮多人上下车 标准区间列车使用蓝色 车身只有英文标示City Line 可以看到车顶的冷气真的很大台XD 除了机场站外其他车站都没有月台门 不过後来有加装铁栏杆减少事故 这个标案在泰国还蛮有名的 一个车站要一千六百万 质感.... 大概都被A走XD Makkasan 站在设计上是以前直达列车的终点站 也有通过车站的独立轨道 所以占地非常的大 不过现在通过轨道跟快速列车专用月台 还有一个超气派的Check in 航厦全部都停用了 往机场方向刚好遇到下班时间 月台塞了满满的人 这种情况几乎要等到3班车才有办法上的了 ARL 闸门跟台北捷运的款式是一样的 很有亲切感 在这里走到MRT全程都有空桥, 不用走到地面 现在所有轨道系统每一站都会有安检 不过并不会很严格 上下空桥还有手扶梯 设计上还蛮不错 现在泰国很多车站都会有Lockbox 置物柜 需要寄放行李的旅客很方便 MRT 系统的手扶梯的BTS来的友善很多 出口几乎都会有上下的设计 回头再看看这个ARL 车站~~ 同场加映 Phaya Thai Station 回程的时候搭BTS 换车站就是在 Phaya Thai 基本上使用机场铁路的游客 大概就是使用上面介绍这个两个车架为主 毕竟其他车站其实都不是游客区 一般人比较少会过去 BTS 车站这边有标示可以转乘 ARL 这一站的转乘距离非常的短 几乎走个几步路就到了 从这边去机场 $45 真的是便宜又划算从这边到机场32分钟 上下班时间人潮众多 如果要赶飞机的话避免上不了车建议从这站终点站出发 会比较保险一点 如果航班是飞到 BKK 我想ARL 机场铁路应该是连接市区最方便的选择 毕竟计程车还是有点风险 GrabCar 有时候加成起来还蛮贵的 坐火车不会塞车 另外这条线已经拼入廊曼曼谷芭堤雅的高铁计画 由泰国正大集团得标 如果没有改变的话, 未来应该会改由中国的 CHR 高铁 和韩国的现代通勤列车服务 从机场到芭堤雅只需要40分钟 机场到曼谷市中心15分钟 服务应该会比现在好很多 希望这篇文章可以帮到了曼谷的人 更了解机场铁路的体验吧 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.236.151.66 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1564131951.A.343.html ※ 编辑: vhygdih (101.136.185.190 台湾), 07/26/2019 17:07:22 ※ vhygdih:转录至看板 Railway 07/26 17:07 ※ vhygdih:转录至看板 Thailand 07/26 17:08 可是那个已经改到完全是港铁的风格了XD 泰国这个款式真的蛮欧洲哈哈 其实这个车也是搞死泰国便当局XD 他们的大修都是西门子提供 泰国的维修能量普通 就算是私营的捷运有些也是包出去 我是觉得台湾可以按照人力请原厂 适当的协助 只是讲到钱一定没有人愿意哈哈 有便宜一点点 不过他不能条码直接刷进去 是比较大的败笔 ※ 编辑: vhygdih (101.137.191.23 台湾), 07/29/2019 01:46:22