作者jh961202 (阿电)
看板MRT
标题[讨论] 北车B3转乘层的优化（2）
时间Fri Jan 25 02:31:39 2019
（上篇文章）
1F：→ hicker: 说到闸门 捷运侧面对台铁高铁这边是开两处01/14 21:23
2F：→ hicker: 但却是一个全进一个全出 也许可以改成两边都一半进一半出01/14 21:28
3F：推 castorfi: 推楼上上 因为出站去高铁总是与台铁进站的人流冲突01/15 02:02
4F：→ castorfi: 感觉各开一半 或者从捷运站内就开始贴 橘/蓝 地板线01/15 02:03
5F：→ castorfi: 把人流引导到高铁或是台铁 会比较有效果01/15 02:03
你们怎麽知道我下一篇就要来聊闸门的事情（误）
==============================================================================
好的，总而言之，这篇就是要来探讨闸门的问题
这其实并不是站长或段长在烦恼的问题，而是由本人想到的
事实上，也曾经有旅客跑来向我建议我们闸门的开启方向应该要改blablabla...
...虽然我一度觉得他是交通狂粉就是（误）
不过相信很多人都知道，由於B3是往台高铁的方向，尖峰人潮都很吓人
大概就会像是这样：
https://www.youtube.com/watch?v=Ajh4szT_neg （非正常摄影）
目前来讲的话，B3层的闸门分为三大部分，依照方位称之为西/北/东闸
西闸就是面对双铁的地方，设有15道闸门，目前是5+3进7出，另有双向无障碍闸门一个
https://i.imgur.com/TBZQ2AE.jpg 1-5号进站
https://i.imgur.com/kxPUbKz.jpg 6-8号进站，请注意与1-5号中间有隔一段距离
https://i.imgur.com/nL6jCgk.jpg 9-15号出站
https://i.imgur.com/JkNEz2X.jpg 16号无障碍闸门，旁边就是金鱼缸
北闸则是往M1/M2/R区/Y区的方向，这边就比较以进站人潮为主
https://i.imgur.com/reY63EJ.jpg 17-19号进站、20-21号出站
东闸设在比北闸再缩进去一点的地方，这边会以出站人潮为主
因为就在红线月台扶梯一上来的旁边而已
https://i.imgur.com/LsYoUnu.jpg 22-23号进站、24-27号出站、28号无障碍闸门
整体来看的话，大概就像是这样：
https://i.imgur.com/ou70GVH.png
以上的照片显示的方向都是平日设定，假日人多时偶尔会把20设定为进站
不过不讳言，确实会造成一定程度的人潮互相冲突的状况
https://i.imgur.com/bN9eDFD.png
以上是由本人长期观察之下大致画出的人流图，可以看到非常多的地方会产生冲突
尤其是由扶梯上来要去转台高铁时，人潮一多看上去就像个移动人墙
可能会直接截断从西边无障碍/北闸进站旅客的动线
不过由於电扶梯方向的缘故，这个状况在东闸就比较轻微
不知道各位对这个「人潮打架」的现象，有甚麽比较好的解决方案？
欢迎各位一起讨论！
-------
我绝对不会说有许多站务及站长都有看到这系列文章（喂
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.34.4.10
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1548354703.A.02F.html
7F：→ focusd: 拉L型红龙,西侧无障碍封掉或纯进站.东闸纯出站,北闸纯进 01/25 04:18
8F：→ focusd: 站.但怕人潮卡在月台北侧 01/25 04:18
楼上这样的安排，如果有人票卡刷不出去就GG惹，因为没办法去金鱼缸XD
※ 编辑: jh961202 (114.34.4.10), 01/25/2019 05:15:36
9F：→ focusd: 去板南B2罗 01/25 06:20
11F：→ focusd: 抱歉,我第一次画的图没考虑到从北闸往板南大厅的客流,请 01/25 06:39
12F：→ focusd: 问改成这样如何? 01/25 06:39
13F：→ focusd: 出站乘客要在月台走比较久,而板南大厅往台铁的客流被迫绕 01/25 06:54
14F：→ focusd: 下月台.这是我想到的缺点 01/25 06:54
15F：推 tyytt: 一楼的红龙不能L型，只留闸门进来那条直线就可以了 01/25 07:14
16F：→ tyytt: 因为只要是L型就代表没考虑板南线的旅客 01/25 07:16
17F：推 hicker: 北车B3动线紊乱问题 大刀阔斧的一解是把高铁售票区移出 01/25 11:12
18F：推 hicker: 最好放到小7的位置 这样西闸与台高铁间就少一条动线 01/25 11:14
19F：推 hicker: 同时西闸进出修改为 1-3出->高铁 4-11进<-台铁&高铁 01/25 11:18
20F：→ hicker: 12-15出->台铁 而台铁高铁两方也要做相对应配置 01/25 11:20
21F：→ hicker: 另外在靠高铁侧再增设一座无障碍闸门 对应高铁 01/25 11:21
22F：→ hicker: 这样动线应可有序一点 01/25 11:21
23F：推 physbook: 楼上这样的闸门安排会让旅客在闸门内外都有交织 01/25 12:03
24F：→ physbook: 不一定所有人都会以高铁或是台铁为目标选择闸门，会有人 01/25 12:04
25F：→ physbook: 是看到最近闸门先出站再去找目的地的 01/25 12:04
26F：→ physbook: 个人觉得东闸出北闸进以市民大道来的人潮来说是最顺畅的 01/25 12:07
27F：→ physbook: ，下楼一看到闸门就可以进站非常直觉，不知道有没有可能 01/25 12:07
28F：→ physbook: 在东闸门增设迷你金鱼缸？ 01/25 12:07
29F：推 Metro123Star: 东闸门是北闸门的内缩 原本在同一排 01/25 15:00
30F：→ Metro123Star: 我还是觉得东和北一进一出单向的比较好 01/25 15:00
31F：→ Metro123Star: 要去金鱼缸的毕竟不是多数 自己退回绕过去即可 01/25 15:00
32F：→ Metro123Star: f大第二张我觉得不错 01/25 15:01
33F：推 archung: 把闸门从一直线变成ㄑ字型摆设 01/25 15:58
34F：→ archung: 相同空间可以摆更多闸门 01/25 15:59
35F：→ archung: ｜｜｜｜变成/ / / / / 01/25 16:00
36F：推 physbook: 停车格的概念XD 01/25 16:17
37F：→ Cascadia: 回应楼上 那样过闸门速度会变慢 01/25 17:07
38F：→ evanzxcv: 可是北车B3没有闸门空间不够的问题啊，要拆部分围篱装更 01/25 19:07
39F：→ evanzxcv: 多闸门是完全可行的 01/25 19:07
40F：推 sydwuz: 同意f大第二张，概念就是让人流集中在西北侧出站， 01/25 19:15
41F：→ sydwuz: 进站则拆分成台/高铁和市民大道两组，减少交织 01/25 19:16
42F：推 jackwula9211: f大第二张那样板南线要转铁路的会被L型红龙挡死欸 01/25 19:49
43F：→ jackwula9211: 会变成要从最右边的出口出站绕一大圈 01/25 19:49
44F：→ coon182: 第二张的问题是在红线要转蓝线必须出站再进站 01/25 19:58
45F：推 physbook: 图的下面还有一条电扶梯吧，转乘可以走那条。不过就变成 01/25 20:21
46F：→ physbook: 走错路一定得回头了 01/25 20:21
47F：推 yjw691: 第二张图把搭乘淡水信义线的人全部往象山端挤 再加上 01/25 20:27
48F：→ yjw691: 板南线转乘过来的人也集中在象山端 月台候车没办法分散 01/25 20:28
49F：推 Metro123Star: 干嘛拉红龙… 01/25 20:47
50F：推 jetau811227: 说到 闸门 不是应该要像西门站那样 01/26 09:42
51F：→ jetau811227: 而西门一号六号那边闸门分布应该跟北车这对换 01/26 09:43
52F：推 kuter: 拉红龙 月台层应该也会很乱 XD 01/26 16:53
53F：推 JeffMnO4: 我可以小声问各位大大金鱼缸是什麽意思吗？ 01/27 18:59
55F：推 Kazamatsuri: 正解：不觉得询问处用大玻璃围起来很像金鱼缸吗？ XD 01/27 22:32
56F：推 Kazamatsuri: 另外前面说拉红龙的 没有考虑无障碍电梯的位置..... 01/27 22:42
57F：推 JeffMnO4: 感谢解答 01/29 20:39