概览 路线图 ：https://bit.ly/2FZa9Lh 长度 ：69.4km + 新竹市区线6.1km = 75.5km 营运模式：分为特急、快速、普通三个车种 特急：新竹科园－六家－中坜环北－桃园艺文－台北西门 (文化中心－北竹新竹－清大－新竹科园) 酌收特急费。设有对号座与自由座，自由座特急费可减价 快速：新竹科园－问礼堂－六家－新埔－龙潭－南势－中坜环北－(中大坜中) －北内坜－桃园艺文－新庄庙街－台北西门 文化中心－北竹新竹－(绿水)－清大－新竹科园 普通：各站皆停(设区间班次) *快速列车停靠中大坜中车站仅上下学时间、以及其余时间少部分列车 绿水车站仅上下学时间停靠 *新竹市区线与北竹本线直通运转至照门(普通)、中坜环北(快速) *中埔车站待中路重划区开发後将增停快速 车站数 ：24 + 新竹市区线6 = 30 系统类型：通勤铁路暨城际铁路 / 1435mm / DC 1.5kV overhead 最高速度：本线150km/h 车辆基地：新埔综合运转所(本所、新竹分所)、桃园机务段、中坜储车轨、台北储车轨 营运单位：北竹急行电铁 车站 (●特急 ◎快速 ○普通) ●新竹科园 新竹光复慈云路口 转乘科园轻轨、直通新竹市区线(皆为第二期) 台电变电所所在地 新竹科学园区 联开：购物中心 ○埔顶 新竹慈云埔顶路口北 新竹Costco ◎问礼堂 竹北文兴自强南路口 交大竹北校区、新瓦屋、问礼堂 ●六家 竹北自强南光明六路口 竹北喜来登、六家高级餐饮区、六家高中 喜来登後方空地 联开：商业大楼、小型商场 ○枋寮 新埔义民路二段153巷 樟树林堤防北 ◎新埔 新埔福德街文德路口 新埔公有市场、新埔宗祠群、新埔老街400m 联开：超市 ○照门 新埔新龙路竹客田洋站牌 吴浊流故居800m ◎龙潭 龙潭圣亭路圣蹟亭对面树林 龙潭大池、圣蹟亭、龙潭市区 联开：超市 ○乌树林 龙潭龙平路近泉水坑溪 ◎南势 平镇南华街 ○宋屋 平镇环南路平兴国中对面 育达高中、复旦高中、坜新医院 联开：大楼、小型商场 ◎中大坜中 中坜环西路坜中後方 中大坜中 联开：站内设超市 ●中坜环北 中坜环北中丰北~新生路口 转乘机场捷运 机捷环北站东 中坜区公所、SOGO、威尼斯、海华特区商店街 联开：百货公司 ○中坜工业区 中坜东园南园二路口 中坜工业区 ◎北内坜 中坜忠孝长春一路口 ○新兴 桃园文中路654巷 联开：超市 汽车销售中心区、桃园区户政 ○中埔 桃园大兴西正光路口 中路重划区 ●桃园艺文 桃园大兴西艺文一二街口 转乘桃捷绿线 桃园艺文特区、餐饮区 ○大桧溪 桃园大兴西大业路口 ○枫树坑 龟山中坑街31巷口 ○羌寮 树林三多路 武林国小附近停车场内 ○西盛 新庄民安西路460巷内 ◎新庄庙街 新庄环汉利济街口 北捷新庄站400m 新庄庙街、新庄慈佑宫 ○新庄IKEA 新庄环汉路二段IKEA後方 北捷头前庄站500m 新庄IKEA、家乐福重新店 ●台北西门 台北成都中华路口 转乘北捷板南线、新店线 西门町商圈、红楼、西本愿寺、博爱特区 联开：和商场合作(?) 4/6新增： 新竹市区线(仅周五周日、周间通勤时间有特急直通) ○过沟 新竹光复大学~金城一路口 交大、新竹电脑街 ◎清大 新竹光复路清大正门前 清大、清大夜市 (●) ○绿水 新竹光复学府路口 马偕医院、工研院、竹商、竹中1km (◎) ●北竹新竹 新竹东大三民～中华路口　　新竹市中心、巨城、竹女 ◎文化中心 新竹东大北大路口 新竹文化中心、北门古蹟区 (●) ○树林头 新竹东大武陵路口 国军新竹医院 快速(、特急)仅回送不办客 优点：1.以150km/h之高速往来台北、大桃园、大新竹这几个台湾经济重镇，台北到新竹特 急预计45分、快速1小时初头；到中坜则约为22分(特)/32分(快)。是台湾第一条 营运时速超过130km/h的非高速铁路。相较先天上路线弯曲，又不情愿设快速列车 的台铁纵贯线北段，有绝对的竞争优势 2.承1.，因此有一定的商业价值，不愁没有人流的问题 3.增加北桃竹彼此间通勤的可能性 4.价钱上，含转乘之後城际交通并没有比高铁慢太多，但是特急收费仅在自强号等 级；快速及普通列车收费较区间车贵，但速度亦明显较快 5.完善台北、桃园、新竹都会区的都市大众运输(新竹的部分需等第二期路线通车才 算完成) 6.服务桃园、中坜、竹北、新竹的新开发区域(海华也算吧XD)，改善这些区域的交 通 缺点：1.市区土地难以取得，必须走较为弯曲的路线无法高速运转；另外为了保持线型， 有些小车站无法设在靠聚落处。即难以兼顾速度与最大服务人群 2.徵地问题困难、工程困难、需要地下化的路段过长，有实现的困难性 3.承2.，造价会太贵，如果联开事业没做起来的话将是钱坑 其他：1.一般车辆打算直接使用近鉄シリーズ21的模组，特急型列车未定，但亦考虑采用 某款日本特急列车模组。未来若财务宽裕，新购车考虑采用Stadler FLIRT或後续 车款(特急列车亦同) 2.本来的构想是希望像日本某几家私铁一样，设很多站的同时保持一定速度运转， 後来觉得还是提速重要，车站宁可少设一点 --

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