时间为1987年11月07日。 是的，30年前的今天，新加坡的第一段地铁线开通， 区间为现今南北线NSL的NS15杨厝港站至NS19大巴窑站间， 为新加坡带来了更便捷的交通。 当年，从各个市区重建局规划的新市镇进入市区 只有搭巴士一个方法。 随後的五年内，南北线、支线（现NS1裕廊东站至NS4蔡厝港站间） 及东西线EWL相继通车，让新加坡的地铁路网逐渐成型。 进入了21世纪之後，东北线NEL通车； 继震惊铁路工程界的尼克尔公路倒塌事件之後，环线CCL分阶相继通车， 而三周前刚几近全线通车的滨海市区线DTL，更使新加坡人的出行更加方便。 我们常说，台北捷运当年拼命跟港铁MTR与新加坡SMRT取经； 而当年叱咤风云的新加坡地铁系统，两间营运商可谓命运完全不同。 SBS Transit 新捷运公司， 前身为新加坡巴士公司 Singapore Bus Service； 2003接下NEL的营运业务之後正式易名为SBS Transit。 捷运方面，现营运NEL及DTL两线路； 在陆路交通管理局LTA（陆交局）将巴士营运模式切换为BCM前， SBS可是全新加坡最大的巴士营运公司，规模可谓新加坡的九巴。 而SMRT地铁公司， 前身为TIBS泛岛巴士公司， 1987年接下NSL的营运业务之後正式易名为SMRT。 捷运方面，现营运NSL、EWL及CCL； 未来的汤申东海岸线TEL，已在数月前由LTA公布由SMRT营运。 SBS Transit说幸运，真的是幸运， 现正营运的两条路线，并未出现过太大的故障丑闻， 两条线路的CBTC亦非常的乖巧，让SBS的营运可说顺利。 而NSEWL近年来的事故数量，及前阵子的隧道淹水事件的连锁效应， 让欲庆祝30周年的SMRT，忽然间荣登新加坡的各种头条版面， 原本的欢乐氛围，也随时间的消逝而淡去。 ---分割线--- 2010年代起，SMRT的故障事件频发。 1. 2011年12月起，NSEWL由於各种原因经常性发生故障；尤以2011年12月15日至17日 所发生的事件最为着名，更有人因为停驶太久，无通风的状况下打破玻璃， 照片在网路上疯传；而SMRT也因事故的发生，选择不向该名乘客提告。 从此之後，SMRT的高运量路线不时发生停驶事件，从电力故障，道岔故障到讯号故障， 列车故障，都成为列车停驶最大的肇因。 而这些，还轮不到SMRT最不为人知的工作文化被提及的时刻。 2. NSEWL开始测试CBTC系统 10年代，为了配合新加坡持续增长的公交搭乘人次， LTA宣布将着手进行NSEWL的讯号系统更换， 由原本西屋Westinghouse的fixed-block系统 更换为Thales自家在国际上颇为着名的CBTC讯号系统。 此一举动，造成NSEWL当时服役中的车辆皆需装设新的CBTC设备， 造成各位如果搭乘NSEWL时在头端车辆（3XXX）的左侧头端座位 是被隔开的，那个隔间藏的就是新的讯号设备（C151B系车辆除外）。 当年也宣布新系统将於NSL及TWE（EWL的大士延伸线）先行投入。 LTA当年此举，号称可为为市民提供可频繁的班次服务， 由现今最密120秒班距到CBTC投入服务後的100秒班距，让行程也更为顺畅。 幻想全然破灭。 2017年3月26日，SMRT於收班前一小时将讯号系统由FB切换为CBTC， 成为第一次NSL服务时间内的CBTC测试；当晚一小时的测试，并无任何的故障， 列车与收班後正常回到碧山等多处机厂，准备隔日的服务。 2017年4月16日起，SMRT开始於每周日全日切换为CBTC讯号系统营运， 并且开始於每周日投放C151B系列车上线营运； 而2017年5月29日起，SMRT开始於每日全日使用CBTC作为其讯号系统营运， 成为一切悲剧的开始。 讯号系统的不稳定，及几近三日一小坏、五日一大坏的频率， 让人民对於NSL的新系统保持着更大的疑心。 自从1996年起，NSL兀兰段通车将NSL接起来後， NSL扮演者大批北区市民带进CBD的主要交通工具。 NSL一断，造成的效应非常大： 由於NSL的讯号系统不支援单线双向营运，一故障，就会将一整条NSL一分为二。 在CCL与DTL仍未通车前，只要遇到故障， 乘客只能从NS1/EW24裕廊东、NS25/EW13政府大厦及NS26/EW14莱佛士坊三站 藉由转乘EWL进入市中心，再到需要到达的目的地。 而EWL的走线长度，致使EWL即使经过近三十载的增班， 仍无法有效的完全消化由新加坡东西两端进入CBD的人次； 惟因DTL3的通车，使东区的人流有稍微减缓的趋势，使EWL有些许喘息空间。 EWL一增加NSL的人流，造成更大的阻塞；基本如此，SMRT的悲剧仍不断再版。 3. 2017年10月07日 这天，姑且称之为NSL最黑暗的一日都不为过。 10月07日，新加坡下着大量之午後雷阵雨，这对市民是再寻常不过的事情； 最不寻常的，是NSL於下午宣布了停驶。主因：NS17碧山站入土端隧道淹水。 台北捷运淡水信义线，从淡水新店线时期， 除了纳莉台风带来的豪大雨淹掉了台北车站外， 从没听过R13民权西路入土端因为豪大雨淹水致使停驶等情事。 而NS17碧山站入土端淹水，在营运的第30年之後，因豪大雨淹水， 也着实震惊了社会，并且让政府当局气得半死，赶紧开始调查事发经过。 初步调查结果显示，入土端的帮浦故障，来不及排除豪大雨所带来的雨水； 几周之後，调查结果显示，SMRT内部的工作记录作假，且此情事已并非短期事件。 11月07日，交通部长许文远到国会进行简报， 过程中，已卸任之SMRT董事长郭木财亦在场，脸色沉重。 而许部长表示，除了SMRT已针对淹水事件检讨六人之惩处外， 亦於上周为SMRT的员工提供自白期，让员工自行认错，可减少惩处， 更表示已邀请台北捷运相关专业人士前往新加坡为SMRT提供营运上的建议。 愤怒之下，许部长表示此事件肇因单纯，将不特地开放公共质询的时程； 而对於SMRT与LTA而言，调查仍未结束，也还有更多的不足尚待补齐。 ---分割线--- 别忘了，SMRT是政府持有至淡马锡集团 Temasek Hldgs 旗下的公司， 这次连政府都不挺、不掩护，严正进行调查，可见政府也受够了SMRT的丑态。 今日的SMRT，营运着新加坡最重要的两条地铁线NSEWL， 若这些小小的工程问题，到更大的公司文化议题无法解决， 未来新加坡更多路线开通，及更多人次搭乘公交，将会为SMRT带来更多的挑战。 30年来， SMRT的slogan - Moving People, Enhancing Lives； 连人都无法顺利输送，更遑论让人们的生活获得提升？ 时隔30年，从各国地铁系统翘楚， 到成为向其他国家取经的角色，SMRT正需要一个很彻底的改头换面。 地铁通车，是值得庆祝、值得欢乐的； 而其他问题若无法确实解决，LTA所画的未来公交蓝图也将提到铁板。 期待看到SMRT的进步，更希望看到新加坡的公交系统更加茁壮。 说到这里，想到几乎每个新的地铁站都如此富丽堂皇，讲到都想赶快冲回去惹 新加坡地铁，30周年快乐。 互相切磋，互相学习，互相成长；愿台北与新加坡的公交系统更加茁壮。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.115.216.162 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1510061125.A.2A3.html 我之前有一篇文章也有提到这个问题，因为NSEWL也是互通的， 北捷如果也要升级，势必西条线路也可能会一起升； 希望如果要做，越早做越好， 看看纽约市L服务做好那麽久了，班次也更密了， 接下来看往法拉盛那段的7服务开通CBTC，也可以更加加密班次喽 基本上，SMRT与台铁这个部分满相似的， 会挑日常营运时段内进行维护轨道等设备， 届时会在那些时间要求司机员类似用我们的CM模式开行， 经过该区间减速行驶，以顾及SMRT员工的安全。 不过这说来讽刺， 没多久（不到两年前），一群SMRT的工人（约15人左右） 从EW1巴西立 (Pasir Ris) 站出发进行道岔相关设备维护， 没多久，领班後面的两位新鸟就被进站的列车撞死，荣登SG各新闻版面。 SMRT当时，也承受了许多社会的舆论压力，但仍然没什麽改进作为。 直至这几日，交通部长许文远才表示， 未来SMRT为了进行维护工程，除了假日，更有可能在平日 延後开门营运时间，以让工程人员有更充裕的时间进行设备维护。 这其实蛮有趣的，因为对NSEWL而言， 头班车0500出头发车，星期日较晚接近0600发车， 而尾班车则相继在2500前回到各机厂； 有些站（靠近CBD的）甚至最早可於2500前开工， 有没有必要延长工时，我觉得MOT跟LTA甚至是SMRT也要尽到责任， 如果延长工时的话，那国民就会对他们有更高的期待。 我今年一月在SG待了一个礼拜，与家人旅游， 我也有觉得许多高架段有可以与淡水线往年R14圆山-R15剑潭站高速行驶的能力； 然而我们因为噪音等原因降速行驶，而他们则因为工区太多， 所以感觉像是走走停停；并不全然是因吃闭塞而走走停停喽。 理论上在CBTC之下，100秒的班距在NSEWL上有目共睹， MTR ISL 讯号系统还没换之下，那套讯号系统能被操到120秒内也是神人级了； 只是，NIL（北港岛线）不知道什麽时候会开始盖， 且NIL还是接TKL（将军澳线）跟TCL（东涌线），不是接ISL， 在NOP跟QUB两站爆量由TKL转ISL的人流不减之下， 不论是换讯号系统，或是从柴湾车厂再抽几班车到中游车站进行短程车开始载客， ISL的消化能力依然还得再想尽办法才能彻底解决TKL带来的人流。 话说当年KTL还进去港岛的时候 不知道有没有这麽爆棚的客流量 但现在TKL的转乘人潮，真的是很恐怖... 唉，我116的人，当年进顶好商圈还得先搭公车 过了信义快再转捷运，就觉得非常的痛苦QQ 印象中是说96秒... 早点痛不如晚点痛，针对这个你不得不佩服SG的巴士系统； 即使捷运路线拼命增开，但平行的巴士线仍从来没有断过， 且一天SG的巴士搭乘量几近四百万上下旅次，可见需求仍在。 最简单的例子，由NS4蔡厝港到NS22乌节附近，搭NSL一趟车就会到； 在NSL开通之前，SMRT的190号巴士就是专门将蔡厝港，武吉班让一带的居民 往返市区很重要的路线。 NSL全线通车（含兀兰段）已21年逾，但现今这条巴士线平日 於尖峰时期的方向最密发车班距可达3-5分钟一班，直逼台北307路； 重点是： 1. 这条巴士线，还得为了人潮众多，在尖峰时段派车回送到中游段开始载客 2. 区间车190A的开行（仅行驶至NS24/CC1/NE6多美歌站，不到新桥路总站） 仍无法消化晚高峰由乌节路商圈回蔡厝港/武吉班让一代的居民。 3. 这路线，用尽了几乎SMRT所有的服役中巴士车款， 从MAN单层、MAN单层双节公车，到Dennis Enviro500 MMC双层巴士全用了， 仍然无法有效消化，可见旅次需求大小。 取道直接（走高速公路）是这条路线最大的卖点，也是NSL最大的败笔， 只能等CIL泛岛线通车後，也许才能解决这个问题。 台北的状况，是平行路线并不太多， SG除了190路之外，还有很多干线路线也是一样的， 且他们也很习惯使用他们的巴士通勤， 即使地铁坏了，仍然有固定的巴士路线可以搭乘， 而且在地铁站附近的站牌在服务中断期间都可以免费上车。 台北在服务中断後的公交配套措施，亦仍由加强空间lor。 72秒？好吧我记错了 感谢小田急大的指正。 大家可能忘了为什麽， 只记得如果搭乘区间计费可以算到文湖线的区间话有64折而已吧www 相较於SG近几年的故障，文湖线算是非常稳定的系统了， 我相信也是几次的问题啦，应该也不是每天喽~ 这位西门子高铁列车大 该不会是内工的校友吧xDD QQ，有头脑的在IT公司上班外， 也许都跑去维纬壹一带新开发的科技园区为SG的将来打拼喽xDD （新加坡近几年成立的GovTech政府科技部门就在那里，离国大非常近， 当年GovTech还被LTA征召救火，为了找出CCL某列车因系统异常而频繁造成系统故障） 感谢中坜大的指正，受教~ 以地铁系统而言，似乎很少看过这种案例， 但对於JR东海道新干线及JR东北新干线共用区间， 甚至是JR中央线快速在新宿站的运用（7/8,11/12番线） 都是很成功的案例，感谢中坜大的补充~ 这点我保持着小小的保留态度； MTR的城区线，驾驶员一样不开门出来开关车门， 但如果乘客的习惯不好，经常冲门的话，对於加密班距而言仍有一定的效果限制。 这还是有一部分是我们身为乘客需留意的地方~。 中坜大的那个补充，其实就是补足大站的人流而设计出来的方案， 但是北捷没有这种设计，也稍稍增加了班距加密的困难... 这种throughput如果因为这样而降低，其实各国地铁系统也饱受这个烦恼， 纽约地铁一样，快慢线分离，以4/5/6服务而言， 4/5服务跑的顺，但6服务如果停站停太久，仍有可能影响後面车辆吃闭塞， 一样也会有这个问题喽。 （补充，MTA目前在试行月台控制员，跟JR的站务员类似， 提供开关门合图予车长，让列车长可以有效控制列车dwell time） 感谢v大的补充~ 不过不知道v大是不是有一阵子没有回去新加坡了呢？ 当年还有从EW29裕群站直通CG2樟宜机场站的列车服务， 仅止於樟宜机场延伸线开通之後几个月内开行而已； 而後，因为EW1巴西立、EW2淡滨尼及EW3四美 三站附近的居民抗议会有搭不上车的情事情，隔不到多久直通列车取消， 回复原本营运模式，而樟宜机场延伸线则变成接驳车服务 来往EW4/CG丹那美拉及CG2樟宜机场，在EW4/CG则是停靠於中间月台（C/D月台） 提供两方向的旅客平行转乘~ 实话是 1. 这条接驳车班距真的太疏离了，以一个国际机场标准来看， 连桃园捷运的班距（A13以北）都比这接驳车还密集了... 2. 未来TEL有可能取代EWL的这条延伸支线进入樟宜机场， 但从双溪勿洛开始的走线，LTA仍在规划中，还没确定会延伸过去~ （主要是配合未来T5的建设开发，必须有列车行驶过去， 现在T4只有巴士行经，没有地铁服务，其实有点小小的落漆...） 差很多，居民都乐的要死， LTA为了DTL3的开通，也是打了很久的广告，看来真的是一条很被看好的路线 哈哈，难得有这麽好的路线， 且NEL是目前唯一一条使用传统电力线供电的路线，真的在速度上的限制会稍微少一点~ NEL是不是品质最好的线见仁见智，个人觉得还不错， 尤其SBS的路线广播都有中文站名报站，且CBTC营运稳定度佳，讃； NEL在开通之後没多久也有他自己的问题存在， 但除了印象中又一次大停电故障外，似乎都不是太大规模故障就是了。 NSL区间车设计到宏茂桥的原因是因为碧山车厂的为止在宏茂桥到碧山之间； 而碧山车厂的侧线两条到宏茂桥，一条到碧山，所以从裕廊东回来的区间车/末班车 到碧山站而已也是（小小）理所当然喽xDD （背上末班车终点只有到Khatib，应该是直接隔夜开出） 其实如果到要Serangoon的可以搭NSL到义顺转乘公车103回到Serangoon 如果真的搭不到CCL的话 这也是一个不错的方法哈哈 是没错，AC7真的快很多xD AMK那个巴士总站真的不小，SBS那一站真的蛮多路线的 在BCM实施後，这个Seletar Package目前还是SBS的（今年得标的） AMK最痛苦的回忆 138人潮多的时候真的很痛苦 CCL真的不是开玩笑 容易的是往返CE2滨海湾跟CC6体育场站的接驳车 接下来尖峰时段还有HarbourFront到Bartley的区间车（搭好多次） 还有很多有的没的QQ，但是CBTC下调度上来说应该比较容易些啦xDD 未来CCL6开通之後的营运模式，目前还没有确定， 最头大的应该是CC1-CC3这三站该怎麽给营运模式吧QQ ---分割线--- 补充一下，前述NEL为什麽是最好的线路， 因为NEL也是唯一SG地铁中完全封闭的线路。 实体线路而言，NSL与EWL有裕廊东连结， 而CCL与DTL在宝门廊与海湾舫中间也有连结（况且还是不同营运商）， 这还不包含电力系统的连结等等； 所以如果有故障需要调度时，所造成之影响范围也只会仅止於NEL本身喽。 谢谢V大现身说法当天实况（诺维那站是Novena哦xDD） 我记得那天很多人崩溃，尤其沿着Orchard Road / Penang Road一带公车根本上不去 人多到挤到马路上，公车亭上方的黄色警示灯也从来没有停止转过... 那天的190/970真的还蛮精彩的xDDD NSEWL真的太重要了，但是SMRT还有很多改进的地方， 真的很希望新加坡的地铁系统可以更加强悍，面对未来客流量的增加... DTL3坡很多应该是正确的，从宝门廊开始一路到Jalan Besar之间进入全新加坡目前 最深的车站及路段（最深的车站是Bencoolen站），所以爬来爬去很正常 到了淡滨尼要先往北转东再转南回到Expo，所以弯道也是很多xDD EWL有没有比DTL快到机场我不是很确定，因为本身还没有去体验过， 但就旅程舒适度而言，我相信DTL略胜很多筹吧xDD 至於EW1-EW3的变多，我相信啦，毕竟淡滨尼跟巴西立都是很大的卫星城镇， 人流随着时间增长一定也会带动搭乘地铁的人潮~ NEL那一批阿尔斯通的车大概堪称新加坡地铁史上最强的车子了 而且还是高运量，之後HDB/URA把榜鹅一带发展更完全之後应该会很可观~~ QQ NIL真的蛮惨的... 不是哟~ 由於地铁真的对新加坡太重要了，地铁一断掉，很多人去考试都会迟到， 而且甚至是考场不在自己家附近的，那就会更痛苦。 教育部自己也深知这个问题，所以从今年开始便提出一系列的配套： 1. 如果你可以在头一科考完前到原考场，那你会被允许把考卷写完， 并且有充裕的时间（就是原本考试该给你的full duration）把考卷写完。 2. 如果真的来不及了，考试之前你可先去网路上找寻离你家最近的考场， 如果地铁服务受阻的时候，你没有办法到达原考场，可以特例到最近的考场考试。 这个太重要了，所以根本不是服务受阻时拉下来的卷帘， 而是直接固定式的海报~ 吧 43m深度 真的很猛啊xDD 这个新式公车站算是被包含在交通发展大纲2013（LTMP2013）里面 一个非常重要的片段。 就LTA的意思是，新地铁站外面的公车站如果不是做成总站（ITH）的， 在公车站跟捷运站出口间，一定会建造遮雨棚，让乘客更好进行转乘； 这个遮雨棚不光只是捷运站， LTA更指出，这些遮雨棚也会在其他公车站建造/延伸， 每个新建/延伸的遮雨棚都一定会到400m， 让乘客可以从自己的HDB/房屋走出来，也不用淋雨跑去搭车lor。 ※ 编辑: nelsony1216 (140.115.216.162), 11/09/2017 08:28:54