作者deathtrowa (英国少女饭)
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标题Re: [新闻] 北捷运量成长 本业却亏钱
时间Sun Apr 16 13:17:25 2017
真是太棒了，每年都要出来打脸记者才行，记者真是每年都学不乖呢
http://www.metro.taipei/public/Attachment/69301631453.pdf
台北捷运年报2015年 第73页 损益表
运输收入 15,651,875K
输储成本 14,404,348K
运输本业如果是这样算的话应是赚钱的吧？
如果硬要多算成本给北捷
那应该是 运输收入 - 输储成本 - 业务费用 - 管理费用
但得到的答案是 53,213K，数字还是正的
请问一下哪来的连续亏损十多年，平均年亏5.9亿？
北捷用运输收入减去输储成本已经十多年都赚钱了，已经很久没有赔过
就算再减去业务费用与管理费用也大多是小赚或持平
去看过每年的年报就知道
请不要对这种一看就有问题的报导随之起舞，因为那不是事实
没有亏损就是没有亏损
附带一提，北捷年报中的损益表上从来没有运输本业这个项目
只要有人提到北捷「运输本业」赚或赔，不要怀疑那都是屁话
※ 引述《jwph (胖达)》之铭言：
: 北捷运量成长 本业却亏钱
: 穿梭於台北都会区的台北捷运，营运21年来已成为大台北地区民众出行、购物、旅游重要
: 的交通运具，也是大台北地区很重要的地标之一。
: 台北捷运公司董事长董瑞斌表示，台北捷运快速、安全、舒适，加上票价低廉，已成为大
: 台北地区民众相当重要的交通运具，也深入每个人的生活，外籍旅客到台北，主要交通工
: 具也是搭乘捷运。
: 依据交通部统计，搭乘台北捷运旅客持续攀升，在2016年平均每日运量达202万人次，较
: 上年成长2.5%。今年2月的平均每日运量，更进一步提高至204万人次。
: 北捷每天运量相当高，每到跨年节庆，台北捷运万头攒动，闸门口悠游卡刷不停，光是跨
: 年夜北捷运量就突破275万人次，但乘客多不代表赚的多，反而是「载一人就亏损一人」
: ，台北捷运「运输本业」已经连亏损十几年，平均年赔5.9亿元。
: 董瑞斌解释说，北捷是大众运输工具，为鼓励民众搭乘，所以采低票价，而且使用电子票
: 证（如悠游卡、一卡通），票价还打八折，光是八折一年就短收30多亿元，还有，捷运、
: 公车相互转乘都优惠8元，一年北捷光补贴转乘费用就要12亿元，这个补贴是历史因素，
: 应该要检讨。
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1F：推 geesegeese: 你讲的跟董董不一样，是他说载一个赔一个 04/16 13:27
2F：→ tacoux: 假的，眼睛业障重 04/16 13:27
3F：推 aaronbest: 所以北捷董事长自己喊载一个赔一个是要争取涨价的藉口 04/16 13:29
4F：→ aaronbest: 吗XD 04/16 13:29
很有可能，15年财报已经很不好看了，税後盈余才五千万前後
三期路网通车後，输储成本的增加幅度很可能高过运输收入的增加幅度
这是边际效应问题，优先度越低的路网能够带来的旅客数肯定越低
只要输储成本的下降没有跟上旅客数，那麽利润就会越来越小
5F：→ geesegeese: 他领的是北市府小内阁最多的 04/16 13:30
6F：→ keydata: 打八折跟转乘补贴在财报上算谁的？ 04/16 13:46
7F：推 ultratimes: 转乘补贴才是真的花钱，打八折只是少赚 04/16 14:00
8F：→ ultratimes: 而且打八折把单程票的成本给省了，其实少赚没很多 04/16 14:01
9F：推 countryair: 感觉像是想砍转乘补贴在试水温测风向 04/16 14:13
10F：推 byourself777: 推 要涨价请先拿实际数据出来 04/16 14:15
11F：推 ujay1990: 如果加上业外收入不就大赚 04/16 14:21
但还有业外收入的营业成本跟北捷行销费用
其实15年税後盈余才50M，跟一年运输收入15B相比跟本是少到不能再少
12F：→ countryair: 让人想到港铁业外房地产根本赚翻，还是年年在加票价 04/16 14:25
13F：推 sdhpipt: 转乘补贴是算在公关广告费里面 04/16 14:30
14F：推 kimchimars: 推求数据 04/16 14:36
※ 编辑: deathtrowa (114.24.50.40), 04/16/2017 14:54:22
15F：→ ekes11: 如果把转乘补贴算进去就亏钱了 那也是成本之一 04/16 15:07
转乘补贴没有花到北捷的钱，只能说是营业收入短收，而不能说那是成本
北市府也没有编列预算补助北捷
也就是说要不运输收入一栏就是实际票箱收入，已经是北捷自行吸收转乘补贴後的数字
要不就是计算应有收入後再从别的项目扣除
如果北市府真有编列预算补助北捷转乘补贴的部份
那北捷的财报还不飞起来XD
上面再更正一下
※ 编辑: deathtrowa (114.24.50.40), 04/16/2017 15:25:03
※ 编辑: deathtrowa (114.24.50.40), 04/16/2017 15:29:26
16F：→ ekes11: 转乘补贴没有算在输储成本里面 但北捷还是要负担这笔费用 04/16 15:31
17F：→ ekes11: 营业收入短收跟成本只是换个方式讲而已... 04/16 15:31
这麽说的确是这样，一时没想清楚XD
不过等到过几年北捷说不定开始亏钱的时候，转乘补贴就该开始拿出来讨论了
18F：嘘 he00993392: 转乘补贴 跟票证补贴 差了几十亿 04/16 23:34
19F：推 sbtiagr: 不知道八折补贴和转成补贴是不是认列在行销费用里 04/17 00:13
20F：→ sbtiagr: 如果是的话 那的确可能是亏的 04/17 00:13
21F：推 d3osef: 原po好像比董事长还厉害一样 说不亏就不亏 哈哈 04/17 01:40
1.这差不多是年经文报导，没有一年是正确的
2.你我甚至不知道记者是问了什麽问题，董事长的回答是否有被断章取义或是擅自解释
这年头不要相信记者不是最基本的吗？
况且那个载一人亏一人 运输本业连亏十多年平均5.9亿根本不是出自董事长之口
是记者擅自这麽认为的
※ 编辑: deathtrowa (114.24.50.40), 04/17/2017 02:44:31
22F：嘘 et11117: 原po说没亏就没亏？ 04/17 03:01
23F：嘘 is1128: 所以你也不是『断章取义』吗？ 04/17 08:44
来，董事长有没有说亏多少？没有
5.9亿这个数字怎麽来的？不知道
2015转乘补贴是多少？12亿
断章取义？财报看多了就知道什麽是认真写的分析什麽不是
记者要认真写大可以把转乘补贴计算方法写出来再来计算有多少是亏损是政策性的
连载一人亏损一人这种没有逻辑性的屁话都写的出来
「假设」年亏5.9亿为真，那也不叫载一人亏损一人而是日多载八万人就可以打平亏损
这种文章到底有什麽好相信的？
前两年还有一篇把年减4.7亿当亏损4.7亿呢(冷笑
※ 编辑: deathtrowa (114.24.50.40), 04/17/2017 12:23:09
24F：→ Littlechozy: 北捷的运输本业一词在决算书的营业范围概述有说明 04/17 21:33
25F：→ Littlechozy: 另外双向转乘优惠北捷是列在行销费用的业务宣导费里 04/17 21:40
26F：→ Littlechozy: 所以已经包含於营业费用中了 04/17 21:41
27F：推 MiaoXin: 数据推 04/17 23:13
28F：推 MiaoXin: 不过柯P现在说只有前五条现金流有赚？ 04/18 17:37