作者steward135 (逆风高飞)
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标题[新闻] 考量文湖线改六车厢恐花150亿 柯P
时间Fri Aug 26 12:38:22 2016
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考量文湖线改六车厢恐花150亿 柯P同意维持现况
2016年08月26日11:54
为了改善内湖交通，台北市长柯文哲祭出多项方案，包括打算将文湖线车厢数从原本的4
节改为6节。北市今天上午举行交通会报，捷运局表示，在经过评估後整个工程须耗时49
个月、经费预估150亿元，由於目前运能供给还大於需求量，因此建议维持现况，台北市
长柯文哲听完建议後欣然接受，
还说既然捷运车厢可以用到2029年，「就把问题写在墙壁
上，10年後再来烦恼好了」。
捷运局表示，目前文湖线最大运量落在忠孝复兴、南京复兴站，尖峰时刻每小时搭乘人数
来到1.48万人，目前北捷采增加列车班数方式进行输运，每小时投入59列列车（剩16列备
用），最高可乘载1.7万人，因此仍有多余的空间，运能供给仍大於总需求量。
由於北市未来将推动大内科开发计画，届时往返内湖通勤人数还可能攀升，因此捷运局建
议采公车接驳方式，增加松山线、南港线到内科的公车接驳，藉此来消化整体运量。
对四车厢改六车厢的做法，捷运局直言目前文湖线共有两类型列车，分别是马特拉（25列
）与庞巴迪（50列），
两种设计不同车厢无法直接加挂，此外进行加挂工程，也可能牵涉
马特拉智慧产权问题，另外车辆要边做加挂工程边进行疏运，目前文湖线共有24个站，届
时可能让民众搭乘权益受到影响。
此外经费部分，因加挂车厢必须增添列车数，因此要进入采购程序，预计要30个月的时程
，再加上整个改建工程，让4车厢变6车厢整体工程，估计
至少要耗时49个月，估计成本
150亿新台币。
柯文哲在听取简报後表示，看起来这个问题现在不用烦恼，等运量超过可负荷的数量再说
好了，他特别询问捷运公司文湖线列车可以用到哪时候，捷运公司表示马特拉车厢因有延
寿动作，可用至2036年，庞巴迪部分也可到2029年。柯听完後笑说，那等车厢不能用再来
想好了，现在「就把问题写在墙壁上，10年後再来烦恼好了」。
此外他也指示交通局，目前文湖线早鸟票落在西湖、港墘站，但运量最大的好像是忠孝复
兴和南京复兴站，希望交通局也研议看看这两站是否需要纳入早鸟票计画。（陈思豪/台
北报导）
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20160826/936300/
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标题 [爆卦] 震到日本来啦！！ #1LD5q9FB (Gossipng)
时间 Mon Apr 20 09:57:26 2015
日本无感，但是居然发了海啸注意报。
http://i.imgur.com/FzaWNcr.jpg
1F：嘘 LetgoWego: 现在明明才九点 你手机十点要骗谁? 04/20 09:58
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2F：推 muching: 是技术问题吧，然後把预算报很高就不用烦恼技术罗 08/26 12:42
3F：推 ultratimes: 庞巴迪到时候做延寿也可以更久... 08/26 12:48
4F：推 Odakyu: 用到2039…用比103系更久 08/26 13:04
5F：推 ciswww: 希望有细目，例如增购n对车，每对x千万 08/26 13:06
6F：→ ciswww: 内湖线买的车每对造价9400万 08/26 13:07
7F：→ hicker: 待办问题都写到墙壁上 但是柯P 墙上已经没空间写了耶 08/26 13:07
8F：→ atuyo: 所以当初月台建成六节是建心酸的,还是单纯可以赚更多 08/26 13:36
9F：→ k1k1832002: 月台六节案情并不单纯 08/26 13:41
10F：推 abc480528: 超过负荷再来烦恼？改车改月台的阵痛期也等超量了再 08/26 13:44
11F：→ abc480528: 来共体时艰吗？简单来讲就是又贵又看不到立即政绩的 08/26 13:44
12F：→ abc480528: 东西不想碰，跟对西区门户计画的态度真是一大对比 08/26 13:44
13F：推 muching: 连试都不敢试吧，理由越多越好，这就是台湾公务心态。 08/26 14:14
14F：推 ting445: 赶快弄南北线不是比较快(? 08/26 14:15
16F：→ oaoa0123: "东侧南北向轨道运输之可行性研究将於106年展开研究" 08/26 14:31
17F：推 k1k1832002: 这150亿4年改修 膝盖想也知道反对比支持还多 08/26 14:34
18F：→ k1k1832002: 就算柯P想 别人拿数据就可以直接打脸打到下台我跟你 08/26 14:34
19F：→ k1k1832002: 说 08/26 14:34
20F：推 keydata: 当年花钱做六节长度车站的真的是搞笑 08/26 14:38
21F：→ hicker: 不认为是搞笑 应该说是有远见 08/26 14:43
22F：→ hicker: 但改车所需阵痛期及其所需的成本 真有这麽巨大昂贵又耗时? 08/26 14:44
23F：推 MakotoHaruka: 10年後你也不当市长了，真是站着说话腰不疼 08/26 14:53
24F：推 ciswww: 感谢分享简报 08/26 14:53
25F：→ ciswww: 既然不打算把VAL256旧车改六节，旧车又2036年才能报废， 08/26 14:55
26F：→ ciswww: 那短期确实没办法改六车，除非线上同时有六车四车在跑 08/26 14:55
27F：推 muching: 把不想做不愿做和做了会被骂会被笑的风险加在报价上头罗 08/26 15:06
28F：→ muching: 像这一类的重大建设，地方自治就会沦为选票民意考量 08/26 15:08
29F：推 TurTao: 看看柯P，再看看那些整天要盖田埂延伸线的... 08/26 16:04
30F：推 tyytt: 49个月有30个月是采购啊 08/26 16:32
31F：推 YellowWolf: 150亿阿 原来要这麽多钱 08/26 16:45
32F：推 ZhungHao: 新南北线盖完 这六节车厢就没意义了 08/26 17:09
33F：推 hoyunxian: 我觉得保留扩充性也未免不可，只是当初设计时谁都不知 08/26 17:11
34F：→ hoyunxian: 文湖线的系统竟然这麽难搞(望) 08/26 17:12
35F：推 Lsamia: 不过绕回来说为什麽文弧线系统会这麽难搞? 08/26 17:18
36F：→ Lsamia: 而且还是世界顶尖团队都感到很苦手的? 08/26 17:19
37F：推 hoyunxian: 因为不是那种通用的号志系统而是各家有各家专利的系统? 08/26 17:20
38F：→ hoyunxian: 我记得中运量每家厂商的号志系统都不相容，改过去就会 08/26 17:20
39F：→ hoyunxian: 相当麻烦的样子 08/26 17:21
40F：推 Lsamia: 但不是先前也很多人提过其实每条捷运线都是因地制宜型的 08/26 17:21
41F：→ Lsamia: 文湖线也不算是甚麽世界首例的状况吧? 08/26 17:22
42F：→ hicker: 因地制宜是一回事 但就胶轮中运量系统而言 08/26 17:30
43F：→ hicker: 系统设计是各家各唱各的调 彼此之间难以有相容处 08/26 17:31
44F：→ hicker: 所以系统更新从A家换成B家时 只能整个换脑换掉 08/26 17:32
45F：→ hicker: 换脑的阵痛与不稳定期 是必须要经过的历程.... 08/26 17:33
46F：推 APM99: 当初如果让柯P来规划 一点事就都没有了 08/26 17:34
47F：→ hicker: 没办法没事....除非把马特拉找回来 08/26 17:35
48F：推 Lsamia: 但是西门子现在就是一副林盃没练做的态度(? 08/26 17:39
49F：→ Lsamia: 感觉就是一开始的A家就遇到极大困难了 08/26 17:39
50F：→ hicker: 文湖线的A家-马特拉 问题不大呀 除了火烧车以外.... 08/26 17:41
51F：→ ji394xu3: 当年盖这套系统就很诡异...应该学高雄捷运,重运量,一开 08/26 17:42
52F：→ hicker: 内湖线通车 A家马特拉换成B家庞巴迪 08/26 17:42
53F：→ ji394xu3: 始先一组三节去跑,之後再看情况.. 08/26 17:42
54F：推 Lsamia: 是说那时候马特拉有完成四节车吗 印象火烧的是两节 08/26 17:42
55F：→ hicker: 之後改6节 看来又要换成C家不知道是谁.... 08/26 17:42
56F：→ hicker: 马特拉原是系统是两节 咱们土炮改4节改出火烧车及阿扁名言 08/26 17:43
57F：→ hicker: 原始 08/26 17:43
58F：推 Lsamia: 是阿我也印象当然马特拉是两节(而且可能还未完成? 08/26 17:44
59F：推 peter0987: 我想文湖线最大的问题就是车厢与车厢之间不连通!! 08/26 18:36
60F：嘘 mstar: 该质疑的是为何不趁内湖线施工时一并改，到现在才想改 08/26 19:06
61F：→ hicker: 内湖线通车时的换脑已经够麻烦了....四改六也是很麻烦的事 08/26 19:10
62F：→ hicker: 应该没人会想把这两个大麻烦搞在一起弄.... 08/26 19:10
63F：推 james732: 话说高捷在高雄车站完工後有机会变成六车厢吗？ 08/26 19:34
64F：推 TaiwanXDman: 之前好像说要运量40万之类的才考虑 08/26 19:55
65F：推 rpmchaser: 这里是mrt版吗？一堆老问题，文湖线采不连通车厢主要是 08/26 20:55
66F：→ rpmchaser: 路线规划问题，弯度过大 08/26 20:55
67F：→ ciswww: 不过，半径超小的环状线有连通 08/26 21:19
68F：推 liangwei: 与其讲土建预留6车是有远见，还不如说当初捷运局对改4 08/26 22:13
69F：→ liangwei: 车甚至6车过度乐观、低估其困难度，甚至马特拉在未有4 08/26 22:13
70F：→ liangwei: 车实绩情况下还可拿到木栅线标案以致衍生後来的火烧车 08/26 22:13
71F：→ liangwei: 事件。目前兴建中或规划中的中运量捷运土建设计没有一 08/26 22:13
72F：→ liangwei: 条预留并结车厢原因即在此，限制重重呀 08/26 22:13
73F：→ hicker: 对当时的捷运局也不能太苛责 因为毕竟是全国第一条捷运 08/26 22:17
74F：→ hicker: 也是第一条全自动轨道运输系统 自然会有较多的预想 08/26 22:18
75F：→ hicker: 但当时也不知道这些预想是简单还是困难.... 08/26 22:19
76F：推 Lsamia: 话说当年马特拉有没有出面说明是遇到那些困难？ 08/26 22:44
77F：→ Lsamia: 毕竟看报导都像是做不出来也不讲为什麽就跟北捷闹翻了 08/26 22:45
78F：→ Lsamia: (靠腰怎麽跟机捷的状况好像) 08/26 22:45
79F：→ SYSQP: "捷运车厢可以用到2029年"这是那边得出来的结果？原厂讲的? 08/26 22:47
80F：推 omkizo: 其实连通不太重要 外国一堆地铁嘛都没连通的 08/27 00:36
81F：推 Dissipate: 庞车应该改六节很简单吧？ 等马车退了可以赶快改 08/27 01:03
82F：→ ciswww: 2036年才退啊！ 08/27 02:07
83F：推 nkfcc: 无人车可能会让道路容量增加不少。先写墙上OK的。 08/27 10:49
84F：推 TaiwanUp: 看来是拆定了 现阶段就是先靠一堆公车帮忙吧 08/27 10:58
85F：推 dabochi: 2029应该是财产报废的最低寿限吧？ 08/27 13:34
86F：推 taipeiguyptt: 又变成大内科计画了? 08/27 19:17
87F：推 JCC: 连换系统都可以了 改六车会比换系统难? 08/28 00:36
88F：推 newest: 2018确定选上就会开工啦 放心 08/28 04:51
89F：推 Chungli28: 大家都忽略改月台门的难度，改门有这麽简单，高运量装 08/28 20:01
90F：→ Chungli28: 月台门就不会拖这麽久了 08/28 20:01
91F：推 freemannhsu: 问一下线上维修和营运人员，他们对马车和庞车的看法 08/31 16:10
92F：→ freemannhsu: ，要是马车退光了，他们就会烦到爆炸了 08/31 16:10