作者SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
看板MRT
标题[问题] 後续路网价值工程研析计画─百亿瘦身减肥
时间Mon Aug 11 20:41:57 2014
最近在网路上看到一个名词 捷运後续路网价值工程研析计画─百亿瘦身减肥运动
主要就是提到说 前台北市长陈水扁通过的「捷运後续路网价值工程研析计画─
百亿瘦身减肥运动」其中一个议题，以剪式横渡轨取代避车轨，可节省7至9亿新台币，
同时可以把工程时间由29.9个月缩短1.8个月。
感觉好神喔！原本盖三年的变成一个多月就可以盖好 @@
不过这只省下了7~9亿, 很好奇说这个瘦身减肥运动竟然宣称可以瘦下一百亿,
那麽除了这7亿到9亿之外, 剩下的九十多亿是?
不知道有没有大大对这计画比较熟 可以分享的? 车站规模的缩减应该也是一部分吧~~~
--
┌─╭╮─┐ ┌─╭╮─┐
│╭┬┴╯│ │╭┴─╮│
│ ├─╮│ ││●─┼┤
│ │ ││ ├┼─●││
├─╯ ││ ├╯ ││
└──╰╯┘ └──╰╯┘
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.200.123.67
※ 文章网址: http://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1407760921.A.25A.html
1F：推 ultratimes: 原本橘线袋状轨要设哪? 08/11 21:02
3F：→ ciswww: 请见上表，其中剪式横渡线取代袋状轨为第十四项 08/11 21:03
4F：→ ciswww: 全文请google:新庄线价值工程应用，此为捷运技术22期的文 08/11 21:05
5F：推 ultratimes: 忠孝新生的好险取消了，不然营运可能是 08/11 21:12
6F：→ ultratimes: 芦洲-忠孝新生，辅大-南势角，且保留北投-南势角 08/11 21:14
7F：→ SmileLee20: 原来只有设计一个袋状轨? 那也不多就是 ~~~ 08/11 21:15
8F：→ SmileLee20: 感觉钱省在站体规模缩减占了大宗说 08/11 21:16
9F：推 ultratimes: 也幸好新庄线能通，否则会芦洲-南势角 配上北投-南势 08/11 21:17
10F：→ hicker: 站体缩减->开挖缩减->成本缩减 这可是大钱 08/11 21:18
11F：→ SmileLee20: 不过如果忠孝新生与东门间有袋状轨 晚上11点後就可以 08/11 21:19
12F：→ SmileLee20: 芦洲忠孝新生 新庄南势角 感觉也是OK呀~~~ 08/11 21:19
13F：→ SmileLee20: 不过以南势角线的运量来说 忠孝新生的区间车 08/11 21:21
14F：→ SmileLee20: 只怕无用武之地 ~~~ 08/11 21:21
15F：推 cosmic: 当初也是评估橘线不具区间营运效益，才把袋状轨取消 08/11 21:26
16F：推 gigihh: 那如果橘线有列车挂点不就全部G掉？ 08/12 03:34
17F：→ gigihh: 觉得这样设计是冒很大的险。 08/12 03:35
18F：推 abc480528: 这个以前的讨论是如果列车动力已经失灵那也无法自己 08/12 11:08
19F：→ abc480528: 开进袋状轨，如果还有动力通常就会直接开到机厂，那 08/12 11:08
20F：→ abc480528: 有没有袋状轨可能真的不是非常重要? 08/12 11:08
21F：推 valkyrie3812: 最後还是得用柴油机车头救援 08/12 12:27
22F：推 gigihh: 可是袋状轨的设计不就是用来处理临时故障用的？ 08/12 20:15
23F：→ gigihh: 其次才是区间营运的考量，也就是说袋状轨本来就不是为了 08/12 20:15
24F：→ gigihh: 区间车而设。 08/12 20:16
25F：→ gigihh: 不知北捷有无发生故障时先停到袋状轨的例子，还是说北捷 08/12 20:18
26F：→ gigihh: 有故障就都回送机厂，如果是後者，是不是等於北捷是浆袋 08/12 20:19
27F：→ gigihh: 状轨当作区间营运的调度点为主，而非以停放故障列车优先？ 08/12 20:20
28F：推 ultratimes: 很多吧... 08/13 00:58
29F：推 WeAntiTVBS: 目前新庄端机场未完工的状况下 若有故障动力失灵状况 08/13 09:01
30F：→ WeAntiTVBS: 之下有很大机会可能暂停丹凤与回龙两站的所有营运.... 08/13 09:01