作者ciswww (Farewell)
看板MRT
标题[讨论] 安坑线改采BRT的优点与缺点
时间Tue Jun 17 18:23:16 2014
目前台北捷运安坑线的车辆系统为：
-钢轨+钢轮
-低地板
-前半段高架
(K9十四张、K8、K7、K6车站)
後半段平面(路中央专用道)
(K5、K4、K3、K2、K1车站)
-前半段(K9~K6)尖峰班距3分，离峰班距10分
後半段(K5~K1)尖峰班距6分，离峰班距10分
(以上资料依据安坑线综合规划公听会简报档)
这里
抛砖引玉，提出一
BRT的替选方案：
-标准长度电动公车
-低地板+与公车配合的月台坡度设计
-前半段高架(比照原案)
後半段平面(路中央专用道)(比照原案)
-
以平面方式延伸至K10大坪林站，
考量民权路车流，此段应无专用道。
-开行不同终点的班次，
直驶各山上社区。
(依绿野香坡经验，低地板车辆开上某些山路是可行的)
-现案部分车站距安康路较远，
可考虑部分班次提早离开安坑特一号道路，改走安康路，以
提升原聚落服务品质。
(尚未研究这种走法的可行性)
本替案优点：
1.一车直达大坪林站，改善现案终点在十四张的转乘障碍
2.一车直达山上社区，减少转乘次数
3.改善本线离峰班距(10分)
4.机电系统成本降低、加速本线推动时程
本替案缺点：
1.本案为了上山＆走进安康路之需要，车辆长度无法太长，
车辆分为两种长度有可能是可行的解决方法，月台排队则会较复杂。
2.依据
https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1369113722.A.5E5.html 这篇新闻，
安坑轻轨估计尖峰时间每小时运量为
9200人次
敢问
这运量是否会超过BRT系统的负荷?
若以每车 70人计，每小时要发131.4班车；
若以每车160人计，每小时要发 57.5班车。
如果9200这数字为真，那本替案恐怕行不通?
3.如同一般无专用路权的讨论，大坪林端无专用路权对全线班距的干扰，
并且如此密集的班距对民权路其它车辆可能也是严重干扰。
4.如同一般钢轮/胶轮系统的讨论，站位/立位平稳度逊於钢轨钢轮。
5.若采用车外收票，
大坪林站所需空间(月台等候空间、闸门前缓冲空间)可能不好取得。
以上，抛砖引玉，请各位参考
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.46.172
※ 文章网址: http://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1403000606.A.112.html
※ 编辑: ciswww (140.112.46.172), 06/17/2014 18:37:12
1F：→ hicker:如果说安坑线改BRT的话 那也就不见得要走到十四张 06/17 18:39
2F：→ hicker:....修正 往十四张走应该还是唯一可行解 06/17 18:45
3F：→ hicker:其余不是越走越绕 就是没路可走.... 06/17 18:45
4F：推 YellowWolf:K9~K6到底是前半段还是後半段 06/17 19:56
XD，已修正
5F：推 BH115V:我则是偏好看有没有办法过五重溪後走新北环快进秀朗桥设站 06/17 19:59
6F：→ BH115V:对於安坑线的运量反倒不期不待 06/17 20:00
[提案]
端点分两种，Y8秀朗桥、大坪林
优点：让往中永和方向更方便，又可减轻大坪林站的负荷
缺点：让安坑地区上午尖峰的候车排队较复杂
7F：推 akway:安坑地区还是比较适合 各社区直达北市捷运站的快速公车 06/17 20:04
8F：推 kutkin:安坑轻轨 意在环状 当然是为了环状线冲运量 06/17 20:08
※ 编辑: ciswww (140.112.46.172), 06/17/2014 20:10:50
9F：→ akway:因为三峡林口这些大型社区的快速公车 都还办的蛮成功的 安坑 06/17 20:10
10F：→ akway:这种山区社区过於零散又不大的 应该更适合吧 06/17 20:11
11F：→ hicker:说到这就想问了 中安快速道路也已通车好几年了 06/17 20:11
12F：→ hicker:但为何到现在还没有从安坑经中安快-中安桥-环快进台北市的 06/17 20:12
13F：→ hicker:这种公车路线?? 06/17 20:12
14F：推 cyit15:930本以为会走环快 结果没有@@ 06/17 20:14
15F：→ hicker:930喔.... 其实现在新店中正路段就是主要客源所在了 06/17 20:16
16F：推 readonly:公车+1 06/17 21:04
17F：→ shun01:935:... 06/17 21:21
18F：→ hicker:935还是走安康转中安桥 并没有走中安快 06/17 21:26
19F：→ hicker: 走安康转安和转接中安桥 06/17 21:27
20F：→ chewie:BRT在特定条件下是可以达到重轨运能的(波哥大:三节BRT列车) 06/18 10:11
21F：→ chewie:所以能力上是还好 BRT的缺点可能还要加上一点他本来就是 06/18 10:12
22F：→ chewie:公车吧XD 不过的确有可能延伸到各山坡社区中 06/18 10:12
※ 编辑: ciswww (140.112.46.172), 09/14/2014 20:21:26
23F：→ ciswww: 综合规划p.5-14 民130年晨峰K8->K9 6,100人次/小时 08/03 02:46
24F：→ ciswww: 民110年晨峰K8->K9 4,130人次/小时 08/03 02:47