http://www.twnsc.com.tw/20130703.html [新闻稿] 交通票证市场　应符市场自由竞争原则 台北捷运公司於今日（7/3）新闻稿中，提到台湾智慧卡股份有限公司（台湾通）服务未 臻水准，是多卡通政策未能顺利推行之原因。由於该新闻稿内容与事实不符，为避免以讹 传讹，误导社会大众，本公司兹澄清如下： （一） 台智卡进北捷不会增加北捷及台北市政府的负担 台北捷运公司于新闻稿中提到「若因单方面开放多卡通，每年更将多担负约3200万元」 ，此乃为错误之论述。事实上，除非台湾通加入使得北捷运量呈大幅成长，北捷方有负担 增加的问题。但观看近年北捷运量持续呈稳定成长，台湾通进入北捷系统，只是让搭乘的 旅客多一种卡片的选择，旧有搭乘捷运的民众可以选择使用台湾通、也可以使用悠游卡， 对北捷及台北市政府而言，负担不会增加。 （二） 台湾通加入北捷不影响既有效率及服务 据本公司与台北捷运接洽了解，北捷仅考虑开放无障碍闸门设置多卡通设备让台湾通及 其他票证通过，完全不影响进出站动线之顺畅。此外，台湾通与台铁合作三年有余，合作 营业据点遍及全台，从未发生闸门堵塞的问题，且多卡通设备既已验收完毕，北捷公司的 疑虑难说服社会大众。 （三） 敦请北捷也以公平性及一致性原则，对待其他票证业者 承台北捷运抨击台湾通加值据点不足及无法即时处理票卡之问题，台智卡相信，北捷如 能以公平性及一致性原则，比照协助悠游卡之方式，提供八角亭询问处（旅客服务处）作 为台湾通票卡处理及加值据点，台智卡有能力达到北捷所要求之服务水准。 （四） 「重视顾客的需求」是台智卡的核心价值 事实上，台智卡当初成立最大的原因，便是因为当初悠游卡公司成立时，不愿离开台北 以外的地区，服务中南部的民众。当时许多中、南部的客运业，为了让台北以外地区的民 众也能享受快速便捷的服务，方合资成立台智卡公司。 99年本公司股东基於配合交通部多卡通政策，及服务民众的理念下，开放并鼓励股东所属 的客运公司使用多卡通设备，让悠游卡、台智卡等持卡人於桃竹苗及中部地区，皆可享有 快速便捷的服务。多卡通政策上线後，成效显着，亦得到许多消费者好评。 惟多卡通政策虽已於北市公车及客运实施，但载运量最大台北捷运却迟迟不肯开放使用多 卡通设备，致使悠游卡在交通票证市场中享有独一无二的垄断地位，并反使台智卡在桃竹 苗及中部地区的市占率受到悠游卡极大的侵蚀。 台湾通进入台北联营公车市场已两年，但台北捷运乃为大台北地区大众运输枢纽，且於去 年九月多卡通设备已完工验收，却迟迟不愿配合开放他家票证业者进入北捷，也不愿提供 他家票证业者与悠游卡同等的转乘优惠，导致台湾通持卡人北上使用之不便。因此，本公 司在此亦敦请台北捷运公司，能以「公平性」及「一致性」的原则，开放其他票证业者进 入北捷。 （五） 期许台北市成为「活力、多元、包容」的城市 漫步在东京，各家商店、贩卖机与连锁店的刷卡机上，皆可接受十余种卡片的使用，这 是一个国家「活力、多元、包容」的象徵，这不但代表该城市商业市场的活络度高，消费 者拥有多项商品的选择，而透过多家品牌的竞争，彼此竞相提供更佳的服务与商品，亦是 消费者权益最佳的保障。而交通部创造多元的竞争环境，则是交通部给台湾人最佳的礼物 。多卡通带给民众的便捷度在过去这二年已经证明，我们期待，这样便捷的服务，也能在 载运量最大的台北捷运看得到，否则排除北捷的多卡通政策，对整体市场竞争而言，将是 一大退步与挫败！ ----- 这好像我第一次看到台湾通发新闻稿... 交通部什麽时候发新闻稿呢？ XD --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.59.123 ※ komachi275:转录至看板 IC-Card 07/03 23:18 ※ 编辑: komachi275 来自: 218.187.59.123 (07/03 23:19) 愈看愈奇怪的是 虽然说是三位一体 但是为什麽是台北捷运公司与台湾智慧卡公司 而不是悠游卡公司对上台湾智慧卡公司？ 运输业者直接跳下来表态很奇怪... 那麽台湾通的客运股东是不是也可以表态退出多卡通？ 台铁一直都是轨道系统多卡通的模范生 捷运比照办理就好了...北高捷都一样 ※ 编辑: komachi275 来自: 218.187.59.123 (07/03 23:28) ※ 编辑: komachi275 来自: 218.187.59.123 (07/03 23:33)