: 绿线自八德-桃园车站-航空城园区 : 延线没有新的产业聚落与工作机会 没有任何大专院校生活圈 : 航空城园区到现在一点进度都没有~ 整个决策小组只有六个人 : 简单说就是桃园政客在延线都圈好地要大发财了 好笑...请问当年中和线就有新的产业聚落与工作机会??就有大专院校生活圈?? 新店线新店区境内跟芦洲线就有大专院校生活圈?板南线的板桥土城区境内也不过 就一间亚东技术学院，新庄线三重新庄境内也不过一间辅仁大学。 绿线从八德~桃园车站~航空城园区本身就已经是成熟的了产业聚落生活圈，有 没有大专院校生活圈是盖捷运的"必要条件"吗?亚东医院站附近有亚东技术学院 ，它的运量就有比旁边没有大专院校生活圈的海山站高吗?桃园市没有大专院校 它的人口就有比有6间大专院校的中坜市人口少吗?还是捷运的使用人口当中爱骑 车跟一堆住宿生的大专院校宝宝们占了极大比例超过5成? : 比起招商~发展航空城产业 炒地炒楼好赚又快 : 炒地皮完 住进来的人马上面临高额房贷 : 可以去工业区上班的 搭捷运没什小路用 : 不去工业区工作 就等着出外到台北新竹找机会吧 有人还把桃园县停留在工业县吗?? http://0rz.tw/QqMQy 桃园县就业人口，农林渔牧业占1.5%。工业占46.36%。服务业占52.14%。 桃园县早就"过半就业人口"都是服务业好吗!还新竹勒?桃园的产值还比 新竹高呢!! : 最後还是得搭绿线去火车站通勤~ 通台北or新竹都是通勤 : 政客用捷运梦换来桃园人的高房贷 最後通勤工作而已 桃捷绿线从G01~G02本来就已经是完工的了八德都市计画区。 从G03~G14与G31跟G32本身都是大湳/桃园市/芦竹乡既有是建成市区， G18与机场捷运大园站连结。换言之以上16站(8成)根本与航空城产业 炒地炒楼毫无关系。 只有G15，G16，G17这三站是航空城的部份。而且这还是被摆在二期路线。 请问如果这条绿线是像你一样被讲来只专门炒地皮之用的话，何苦要把航 空城经过的G15~G17摆在二期路线遥遥无期呢?换言之你整个绿线只有3个 车站经过的航空城在那边酸了大半天却无视其它16站(8成)的既成市区交通 需求，我实在也看不出你究竟真的是否了解当地交通呢!!?? 再者轨道运输配合土地开发这也是天经地义的事，台湾高铁没有?台北捷运没有? 高雄捷运没有?机场捷运没有?香港地铁没有?怎麽桃园捷运配合土地开发就被您 讲的万恶不赦......? : 当然未必要通勤台北~~ 但104打开 你未必能发现桃园有你适合的工作 : 否则每天塞爆的通勤族天生喜欢挤火车排客运吗.... 每天塞爆火车/排客运是多少?桃园中坜内坜这三站的日运量加起来不过5万多， 其中扣掉这三站本身之间往返的了不起剩3-4万，桃园中坜就学就业人口将近50-60万 ，搭火车通勤台北的桃园人占整个桃园中坜就学就业人口根本不到5%-10%。 搭客运的几乎都是南崁一带的，芦竹南崁一带将近12万人，每天搭国道客运通勤 台北的不过几千人。有兴趣你可以去查查地理板R大所作的人口普查资料整理。 ps.桃园人在桃园未必有适合的工作，台北人在台北也未必有适合的工作， 不然桃园的工业区/科技园区怎麽有台北下来的人?怎麽有中南部上来的? 怎麽有海外东南亚来的?这通通都是我的幻觉吗?XD http://0rz.tw/orzVd 桃园县外流就业人口还比台北市低 -- ※ 编辑: vmgvu 来自: 175.181.97.66 (08/15 04:00)