※ 引述《rail02000 (台中2B月台)》之铭言： : 有几点想提出来的，後来想想还是用回文的， : 看起来应该比较乱、没有重点，还请见谅。 : ※ 引述《franking (ccc)》之铭言： : : 其实BRT没有想像中的那样美好 : : 在市区兴建BRT有很多问题需要考量 : : 大家可以试着思考这些问题在中港路有没有解 : : 1.平面BRT的平均速率约是3X公里/小时 是不是比想像中的慢? : 就如同推文所说的，其实轨道捷运平均速率也差不多如此。 : 而且以目前搭88/83，从澄清医院到火车站假设9公里，36分钟左右的话 : 平均速率也才15km/hr上下，如果BRT可以提升到30km/hr，我想是很有诱因的。 : : 2.设在内侧或是外侧车道?? : : 设在内侧车道会有左转车辆冲突问题 台中大部份路口都是可以左转的 该怎摸解决?? : : 难道要中港路全线禁左?? : : 美国休士顿在内侧车道的BRT通车後 三个月内发生七十几起事故 : : 大部份都是左转车辆迳行左转造成的事故 : : 设在外侧车道会有机慢车和右转车辆冲突问题 : 如果设在快车道的最右线，而乘车处则是利用目前的分隔岛不知是否可行？ : （印象中台中港路快车道禁止右转、慢车道禁止左转，有错请补充） 这个我想应该不可行，第一则是分隔岛空间太小，设在右侧的话 不管快车道的车要左转右转似乎都无法转 目前想到的是设置在最内线，只要把快车道待左转待转区填高设立站点就可以了 但是最主要问题还是在乘客动线，因为中港路车流量大，因此一些主要干道几乎 都有设置天桥，所以假如要让乘客上下车的话 势必以天桥或地下道来让乘客进入与离开站点会是一个比较好的选择 而且也可以利用现有的天桥来做连结 另外BRT要加入的话，我想中港路沿线都要禁止停车了 道路要拓宽的话，我觉得还是得把分隔岛往右移动 最好是将机车与汽车分开，将慢车道这种设置移除 在快车道要右转就等红绿灯（全线禁止左转，因为BRT要跑） 至於验票方式一定要在站外购票才有意义，另外我觉得可以不用刻意去设置闸门 以相信民众为基础，国外也有很多这样的方式，并无设立闸门 但抓到罚很凶！我觉得可以不定期的派稽查人员验票 查到逃票就罚个几万块或是几千块(这样搞不好收入很高XD) : : 3.单一公车路线?-->如何整合现有的公车业者? : : 路口设置优先号志?-->国外做法是另设一个BRT专用的号志 国内适用吗? : : 会不会造成路口延滞大幅增加呢?? : 如果有优先号志当然更好，但一旦设了，真正死最惨的不是台中港路， : 而是与其垂直的其他干道（如五权路、忠明路、文心路、黎明路......等等） : 这几条干到平常车辆也不算少。未来使用台中港路的人可以改搭BRT， : 然而这些垂直道路不管自用车或公车都将会挤成一堆。 我觉得还是要单一 : : 4.厦门会做成高架BRT 我听到的说法是本来也是要做MRT 但上面不给钱 : : 只好先弄个BRT 就我自己搭乘的感觉来说 : : 班次够密 算很方便 但光是要爬到高架车站就很花时间 : : 另 我觉得厦门交通问题没有中港路这样严重 : : 一来厦门机车少 二来平面道路的交通量也没那摸大 : : 就我现场晨峰看起来 在尖峰时段都还有C级服务水准 : : 和中港路的状况不太一样 : 没有实际研究过厦门BRT，所以不多做评论。 : 老实说，我觉得台中港路使用MRT的确有可能发生旅客不够多的问题， : 私心希望一个「全套的BRT」，主要是BRT比较有弹性， : 除了行驶在BRT路线，还可以延伸到其他附近的区域（观念有误请更正） : 也期待搭配所谓的转运站，让两者相辅相成。 : 我的妄想是可以搭配车外收费、优先路权这两点，但以台中港路目前的状况， : 平面使用优先路权可能会造成更大的交通问题。（像名古屋立体化？） : 至於单纯的公车专用道，我想仍然是有优点的， : 至少公车和机慢车，甚至乘车旅客的安全都可获得保障 : （每次看到旅客等车、机车和公车交错都觉得险象环生） : 但是单车道的公车专用道，有可能会发生被前车堵住的情况， : 目前台中是里程计费，虽然我认为台湾通在台中的使用率不算低， : 大多直接刷卡就好，但在只有一个车门上下车的情况下， : 仍会拖延到一些时间。（这部份许多先进已经有更详细的讨论） : 不过如此一来巨X也就没办法飙车了（没误） --

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