网志版：http://www.wretch.cc/blog/etupirka/13276055 台北捷运淡水线一共有11个高架车站（含新北投站）， 最初只有剑潭、士林两站在车站的两端皆设置出入口， 即使再计入本身就位於一个大广场的淡水站， 也只有3个车站拥有双出入口， 换言之，其余8个车站只在车站的一侧规画出入口。 2003年7月，为了便利民众前往孔庙及保安宫游览， 圆山站敲除一部分站体的墙壁，开辟了2号出入口。 其後又於石牌、明德、芝山三个车站规画第二出入口， 不过之後确定增设的是石牌站及芝山站。 在经历二次流标後， 石牌站、芝山站增设出入口工程终於在2009开工， 并於2010年11月20日正式完工启用； 接着，唭哩岸站也采用像圆山站的方式增设了第二出入口， 并於2010年11月25日启用。 这三个车站的增设出入口工程完成後， 住在原本的出入口另一侧的居民要进入捷运车站， 就不必沿着站体多走一百多公尺， 可节省数分钟的时间。 我们先从唭哩岸站开始看起。 由於只是敲除既有站体一部份的金属窗框及基座， 并增设一些设施， 工程比其他两个车站容易许多。 由上图看来新出入口的门面没有标示站名， 其实淡水线高架车站站体周围有一圈红色装饰， 车站名称在上面就已经有多处标示了。 只要有出入口的地方就一定要有验票闸门、售票机等设施， 唭哩岸站是直接将售票机安装在付费区电扶梯下方空间， 对侧则是设置悠游卡加值机、ATM及简易询问处。 由月台层西侧下楼转个弯， 马上就会看见2号出口的验票闸门。 往南来到石牌站，新增的出入口和唭哩岸站迥然不同。 为什麽呢？因为新出入口并不是只把站体打个洞那麽简单， 而是确确实实的「新增」，由穿堂层至月台层把整个车站加长以容纳新的出入口， 同时设备也不像唭哩岸站2号出口那样阳春， 不仅新设电扶梯、楼梯、电梯等设备通往月台层， 甚至金鱼缸（PAO）、厕所等设施一应俱全。 由门面看来，新增的出入口空间受限於轨道在上方「夹杀」， 较原有出入口为窄。 先前提到过，石牌站2号出口除了贩卖店之外， 1号出口有的设施，它几乎是一样不缺。 进入付费区後，就可看到通往月台层的电扶梯、楼梯和电梯， 并且也新增了男女厕所。 另外石牌站2号出口也采用了天窗设计引入自然光线， 可节省电费，视觉上也有很好的穿透感。 一到月台层，看到的是既有站体的机房区。 由於被这个庞然大物阻挡，连接两边月台的通道空间变得没那麽宽敞， 於是在候车区较窄处也新设了栅栏以维护安全。 芝山站也采用和石牌站一样的方式新增出入口， 一样是将站体加长并且新增一部电扶梯、一座楼梯和一部电梯通往月台， 同时也一样有PAO、男女厕所。 芝山站的新出入口穿堂，也比石牌站宽敞一些，不过天窗的面积却是大幅减少。 由月台层看来， 通往2号出口的通道也比石牌站稍长。 另外要提的一点是， 由於石牌站和芝山站都是已营运的车站， 在顾及施工工期、原车站结构、经费等等因素之下， 原有的出入口和新增出入口之间在穿堂层并未连通， 而是仍然隔着旧有的非公共区， 这样一来若是走错了出入口，不是硬着头皮出闸门再绕回去， 就是要重新上到月台然後从另一端下去罗。 最後可能有人会问： 为什麽芝山站和石牌站的新出入口不像唭哩岸站那样打一打墙壁就好？ 其实捷运局也做过评估的， 後来是认为直接新增的方式能发挥更大的效益（虽然花费也较多）。 无论如何，新出入口的完工，的确对使用者是一大福音！ --

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