※ 引述《m0952202 (天空冲了)》之铭言： : 据透露，高捷目前适用约2.4％左右的联贷利率，除了向台银争取降息至 : 1％左右、利率结构改成「前低後高」之外，也争取前3至5年还息不还本； : 至於保证人的部分，由於迄今高雄市政府或大股东中钢均不愿出来作保， : 因此也希望比照高铁模式，以每半年资产监价一次的方式来保障银行债权。 这边提到高铁联贷模式。查了一下高铁在2010年初通过的联贷 条件如下： http://www.funddj.com/kmdj/news/NewsViewer.aspx?a=73a0f 695-8d41-4591-9038-428acf98b227 高铁3802亿元联贷案由台湾银行主办，共有8家官股银行参与，包括兆丰银行、合库、土 银、第一银、中小企银、彰银、华南银。联贷案总额为3820亿元，包含甲乙丙丁4项贷款 ，甲项授信额度为3083亿元，系以偿还原第一年联贷案之借款；乙项授信额度45亿元，为 高铁依兴建营运合约对交通部提交之营运期履约保证金保证书；丙项为497亿元，将偿还 目前第二联贷借款。另外，丁项为195亿元，系支应未来营运周转所需之资金。 甲项授信借款期间自首次动用日起22年，其中1783亿元授信额度之宽限期为7年、1300亿 元宽限期为12年。利率采前低後高，以参考利率(中华邮政一年期定期储金机动利率)加码 ，第一年到第八年加码分别为0.1%、0.1%、0.2%、0.3%、0.4%、0.5%、0.6%、0.7%，第九 年以其後各年度加码1.08%。 惟避免利率反转回升过剧，造成财务上冲击，前6年加码利率如分别超过1.2%、1.3%、 1.5%、1.9%、2.3%、2.8%，超过部份之利息得以递延至高铁得以支付之年度，但递延期间 原则为5年。另乙项保证年费率为0.8%。丙丁项授信借款期间分别自首次动用日起10年与7 年，宽限期分别为6年及3年，利率为前述参考利率加码0.8%。 今天的邮局一年期定储利率：1.08% http://ipost.post.gov.tw/webpost/CSController?cmd=POS1001_1& _SYS_ID=B&_ACTIVE_ID=000&_ACTIVE_CMD=POS1001 =================================================================== 所以今明两年的联贷利率是1.18%，之後会慢慢往上加上去，甲 项贷款期限是22年，也就是说22年内要把3083亿元还完！ 至於还本的部份，3802亿中的乙丙丁项719亿元要直接本利摊还 ，贷款年限不清楚先不管它。1783亿元是第8年开始还本，1300 亿元是第13年开始还本。所以说，民国106年开始高铁应该又会 狂亏了，民国106年起一年要还本120亿，民国111年起一年要还 本250亿，高铁想也知道还不出来。 之後每年的本息支出表： 利息 还本 民国99年 36.38亿 -0- 100 36.38亿 -0- 101 39.46 102 42.55 103 45.63 104 48.71 105 51.79 106 54.88 119亿 107~110 开始还本约 50亿左右 119亿 111~121 利息渐减 250亿 高捷想要比照办理应该不难，总负债才200多亿而已，中央给个 关爱的眼神就有了。不过这只是朝三暮四而已，该挂的迟早还是 会挂，最後大概还是要增资解决。 -- 金氏据有朝鲜，已历三世，国险而民附，此可用为援而不可图也。 --

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