松山线延伸内湖段 (以下为纯构想，非专业分析，欢迎错误指出及建议) G26 内湖 ┌─◎ │ G25 湾仔 ○ (湖兴)│ │ G24 石潭 ◎------(机厂) │ G22 G23│ 往新店←─◎───◎┘ 松山 昆阳 松山线延伸四站 (皆为高运量地下化车站) G23/BL16 昆阳站(转乘南港线): 台铁南港调车场/昆阳街 G24/SB08A 石潭站(转乘汐止线): 成功路二段/新明路.安康路.环东大道 G25 湾仔站(湖兴站) : 成功路二段/民权东路六段 G26/B6 内湖站(转乘内湖线): 成功路四段/成功路四段180巷 设站优势 G23 昆阳站: 配合南港调车场都市更新，设置商业区，运量可再提升 可转乘南港线。 参考文件 拟定台北市南港区铁路地下化沿线土地细部计画案 http://www.udd.taipei.gov.tw/pages/detail.aspx?Node=33&Page=3118&Index=3 G24 石潭站: 汐止线截弯取直，取消SB08站(该站附近另设置松山线G25湾仔站) 邻近内湖五期重划区、三阳公司内湖旧厂开发案、安康路工业区都更後科技工业区 可转乘汐止线。 参考文件 拟定台北市内湖区芦洲里附近工业区细部计画暨变更第2 种工业区为科技工 业区B 区(特)、科技工业区B 区、道路用地、护坡用地及变更工业区(供轻工业使用) 为科技工业 区A 区(特)计画案 http://www.udd.taipei.gov.tw/pages/detail.aspx?Node=33&Page=3117&Index=3 G25 湾仔站: 原汐止线设置SB08站於民权东路六段，改松山线延伸段设站於成功路二段 邻近内湖行政大楼、三军总医院、国防医学院、网球中心(原宝湖国中小预定地) G26 内湖站: 成功路四段日湖百货前设站，日湖百货2011年拆除改建住商大楼，1~2楼为商场 邻近润泰新捷运内湖站联发案(现为停车场)、美国在台协会(金湖路新址) 分散内湖线旅次，松山线内湖站至南京东路站较文湖线减少约1.4公里，影响部分区段 票价(高运量较吸引人搭乘) 可转乘内湖线。 旅运示意(晨峰) [图很乱多包涵] 瑞光路 内湖 ↑ ↓ 民生社区 ← 旧宗 ← 石潭 ← 葫芦洲 ← 东湖 ←←社后←樟树湾←汐止 西松 ←→←┘ ↓ ↓ 南京三民 ← 松山 ← 昆阳 ← 南港 ← 南港展览馆 ↑↓ │ 国父纪念馆 ← 市政府 ←←←←┘ 优点: 1. 汐止线截弯取直(不绕民权东路)，更加快速，省钱省时!!! 2. 解决汐止线转乘松山线两次转乘问题(一次站内、一次站外) 3. 旧方案重新规划: 内湖←→昆阳←→松山 (服务成功路.向阳路廊) 4. 增加松山线运量 5. 设置一机厂於葫芦洲(内湖垃圾山西侧) 缺点: 1. 汐止线仍需两次转乘才可至南港线 (除非汐止线结合环状南北线) 2. 尽快先协调台铁南港调车场都市更新计画才有可能计画兴建 3. 机厂用地取得，必须配合葫芦洲都市更新 规划困难点 1. 穿越南港调车场都市更新(特定商业区.公园用地) 2. 利用20米铁路地下化新生道路设置车站(昆阳站) 3. 昆阳站转乘地下连通道(穿越铁路地下化) 4. 向阳路穿越 方案A: 穿越南港高中宿舍.教室 方案B: (G23车站西移) 穿越华南汽车驾训班(都更後特定商业区).南港高中活动中心. 玉成国小 5. 穿越基隆河潜盾隧道 6. 葫芦洲潭美街设置机厂可行性[安康路科技工业区A区(特)] 7. 汐止线穿越内湖五期重划区改设置石潭站(成功路二段/环东大道) 方案A: 原经新湖一路，改东南转新湖一路339(穿越全益交通公司停车场)→石潭路口 绿带公园，再东北转至潭美国小北侧绿带，延环东大道至成功路口 方案B: 变更SB07(旧宗站)车站设计，改为L型转乘 原经新湖一路，改东南转旧宗路一段(穿越联仓交通) 再东北转至环东大道南侧绿带(穿越潭美国小新址预定地)，延环东大道至成功 路口 8. 穿越国道一号内湖交流道 9. 内湖站通风井设置点 --

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