作者a70103 (NKFUST RE)
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标题[讨论] 高雄捷运的票价是不是有点贵了点?
时间Wed Jul 28 01:55:25 2010
为什麽高雄市民有高捷为什麽不搭?
为什麽高雄市民要甚麽要骑机车?
都有捷运了还不会好好利用??
我刚刚去查了一下最基本的票价
我查了两个差不多相等的路段
高雄部分:
青埔站<->高雄火车站
票价:45元
距离:14.1公里
持卡优惠换算後:39元
持卡优惠:这边拿普卡与学生卡来做例子
普卡与学生卡的优惠条件都一样
票价85折收费
无转乘优惠
接驳车：一段１２元计费
票价矩阵:
http://www.krtco.com.tw/manage/I01OnSale/upFiles/201011415254.htm
台北部分:
复兴岗站<->台北火车站
票价:35元
悠游卡:28元
距离:14.6公里
优游卡-普通卡:八折优惠
转乘:一小时内公车与捷运双向转乘，每趟可享有转乘优惠８元
学生卡：八折优惠，每趟可享有转乘优惠６元
举个例子：
一个高雄市民每天从青埔站－＞高雄火车站工作一个月通勤需花费（包含接驳车）
总共所需花费为:3060元
一个台北市民每天从复兴岗站->台北车站工作一个月通勤花费(包含搭公车)
总共所需花费为:2160元
所以说为什麽高雄北段运量会这麽少，除了与台铁路线稍微有点重叠以外
贵成这样根本当作是当作旅游专车在运作，而且搭火车从楠梓到高雄火车站20元不到
而且学生是捷运的主要客源，学生哪来那麽多钱花在搭捷运上
更别说台北与高雄的物价水准了，单从票价上来比较就毫无竞争力了
也难怪为甚麽高雄市民喜欢骑机车，为啥有捷运不搭呢？
贵成这样谁会愿意选择搭捷运？
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 114.26.25.181
1F：→ james732:我很喜欢高捷 但骑机车真的比较快又比较方便.... 07/28 01:56
2F：→ james732:不过我不是通勤族 对於票价倒是比较不在意 07/28 01:57
3F：→ a70103:我也是久久才搭一次 07/28 01:58
4F：→ a70103:但我觉得运量是通勤族才能养出来的，所以才把这做整理比较 07/28 01:58
5F：→ a70103:来了解为什麽高雄市民不愿意选择捷运当作通勤工具 07/28 01:59
6F：→ yaayaa:票价不是运量差距的关键 另外 既然机车那麽好 为什麽当初要 07/28 02:03
虽然不是关键，但这也是因素之一
7F：→ yaayaa:选择盖捷运? 07/28 02:03
这不是本篇探讨重点
8F：→ yaayaa:如果你认为是因素之一 你可以去看看之前高捷有优惠时的运量 07/28 02:18
http://www.epochtimes.com/b5/8/4/7/n2073492.htm
我找很久终於找到的新闻稿
其中有提到平日免费运量为14万人次
跟票价没关系吗?
9F：→ yaayaa:你就可以初估这个因素的影响大小 07/28 02:19
10F：→ yaayaa:另外 高捷运量问题 应该是高雄地区不同交通工具之间的竞合 07/28 02:21
机车与火车与高捷之间有竞争关系，方便程度与使用成本
在高雄会偏向使用机车就是方便与便宜
在这两个条件都丧失情况下，竞争力何在？
而又有非常多的因素构成，如接驳车、站点位置、公车路网分部等
种种因素，在此就不探讨了
11F：→ yaayaa:关系所致 跟北捷无关 07/28 02:22
12F：→ CORSA:最主要是当每个月要花3000元通勤时就有杂音说为何不就近租住 07/28 02:39
要是我我会选择住近一点，又可以睡饱一点..
※ 编辑: a70103 来自: 114.26.25.181 (07/28 03:20)
13F：→ yaayaa:现在大概11.5万 和搭免钱的差2.5万 别忘了搭免钱的会有人去 07/28 03:34
别忘了，当时只有一条红线而已，
14F：→ yaayaa:吹冷气 这种膨胀数据情形发生 当然啦 你要说差一个也是有差 07/28 03:35
15F：→ yaayaa:这样也是没错 不过影响力小的因素 就没啥讨论的价值 07/28 03:37
16F：→ yaayaa:另外 如接驳车、站点位置、公车路网分部等这些构成因素不讨 07/28 03:38
17F：→ yaayaa:论 就讨论北捷票价与高捷运量之间的关系 这角度只能说有趣 07/28 03:39
http://www.epochtimes.com/b5/8/12/3/n2350016.htm
那你看看这是甚麽原因？光一个油价波动就可以让高捷月运量减90万人次
18F：→ siowan135:14万也没有多到哪里去，票价非主因，路网、聚落比较重要 07/28 03:50
http://www.krtco.com.tw/manage/G01News/upFiles/20107619211.pdf
不需要拿太久远的数据来比较，就算红橘线开通後有些日运量也只有7~8万多人
整整少了五成，当然票价不是主因，但是又是甚麽原因造成收费前後如此大的差异?
我这边还有一篇新闻稿，是在收费前一天统计的运量，统计到营运下午四点
就有22万人次，但这个运量太过偏颇，所以不拿来做比较
19F：→ siowan135:那不是因为油价波动，是一律15元拿掉，正式85折收倍 07/28 03:55
这不就是票价因素吗?
20F：→ yaayaa:月运量减90万人次 一天3万 比票价强一点而已阿 07/28 03:55
21F：→ siowan135:再说现在有幸福卡，票价基本上根本不在通勤族考量之内 07/28 03:56
我这边是拿大於平均市民搭乘距离来换算，所以看起来差3000与1250差很多，但是假
使是每天花40~50元左右搭乘（约1100)大众运输却是比较贵的，又得加上搭乘公车转
乘时间，而每天花费40~50元左右的民众而这部份的人刚好是占搭乘高捷的主要民众
你觉得在这样的相较影响之下这幸福卡的目标客户是不是只剩下少数的远程旅客
看到这边你会觉得我很像在跳针，一下说票价贵一下说票价便宜
2010/4
http://www.krtco.com.tw/manage/G01News/upFiles/201058144421.pdf
2009/4
http://www.krtco.com.tw/manage/G01News/upFiles/20091218153214.pdf
这边会发现到一年相比下来运量有增加，会不会是幸福卡的使用人变多了？
那这诱因不就是票价的因素吗？
22F：→ yaayaa:部份日子跟平均怎麽能比? 07/28 04:03
是你说免费时的运量似乎没有多好，我提出来数据，现在又说不能比？
23F：推 sleepyrat:如果是通勤可以用幸福卡，一个月捷运+公车1250 07/28 05:24
24F：推 sleepyrat:不过我同意高雄捷运票价应该要更优惠一些!!! 07/28 05:28
25F：→ a70103:我每次搭去高雄市就快要一百元了... 07/28 05:29
26F：→ a70103:不过是很偶尔才会去，所以才会搭捷运，幸福卡我也无法适用 07/28 05:30
27F：→ a70103:假如通勤的话，幸福卡可真的是很幸福！！ 07/28 05:31
28F：→ CORSA:连原po都认为就近租住比较好,这才是影响运量最大的因素! 07/28 08:30
29F：→ workworker:学生卡非寒暑假折扣有再低点 07/28 09:13
30F：推 egojustin:通勤族有类似月票~幸福卡可买啊! 1650元~无限吃到饱 07/28 11:50
31F：推 egojustin: 1250元 07/28 11:53
32F：推 snowkyo:高雄捷运票价一开始的核定就贵...幸福卡那种只算补救吧= = 07/28 11:58
33F：→ snowkyo:我觉得里程数和收费应该比照北捷 毕竟北捷一开始北淡80元 07/28 11:58
34F：→ snowkyo:也是没人要搭 07/28 11:58
35F：→ snowkyo:用某些卡来吸引通勤族也不实际 不是每个人都是天天通勤 07/28 11:59
36F：→ snowkyo:可能一个月走个10次左右 也不可能用幸福卡 07/28 11:59
37F：→ snowkyo:不过我觉得就算调降也不会增加多少人就是了 但是比北捷贵 07/28 12:00
38F：→ snowkyo:真的就会让人很不爽了 是奇摩子问题 要搭还是照搭 07/28 12:00
39F：→ yaayaa:我是说"部份日子跟平均怎麽能比?" 又不是说免费时段的问题 07/28 12:35
40F：→ yaayaa:谁都知道捷运在周间和周末的旅运量不一样 你拿离峰来比平均 07/28 12:36
不好意思，我真的看不懂你在说甚麽，离峰？我拿来的数据都是平日（一般上班日）
41F：→ yaayaa:意义何在? 要不要乾脆拿跨年的离群值出来讲? 07/28 12:37
拿极端值出来比较有意义吗？请问你哪只眼睛看到我有拿了？
42F：推 wefun:搭习惯台北捷运 搭高捷的确感觉有点贵 但只是感觉..不准 07/28 12:52
43F：→ a70103:台北持卡8折 转乘公车有优惠 高捷持卡8.5折 无转乘优惠 07/28 13:13
44F：推 luther0583:台北市政府的钱比较多 07/28 13:24
45F：→ waynedd:记得高雄市公车不管搭多长都是一段票..台北已经是两段票钱 07/28 13:30
46F：→ liaon98:真的很贵...我高中都宁可坐公车 07/28 13:40
47F：推 riddler:高捷现在平日与周末运量相差约4-5成,这些非通勤族使用 07/28 13:58
48F：→ riddler:幸福卡机会很低,票价调整对一年来高雄1-2次的单纯观光客 07/28 14:01
49F：→ riddler:不会有吸引力,但对於每周/月来高雄市玩的还是有不小影响力 07/28 14:06
50F：推 valenci:因为bot 30年要回北还要赚 07/28 14:52
51F：→ yaayaa:不懂就去弄懂吧 周间和周末有差距 这是不争的事实 07/28 15:30
没甚麽好弄不弄懂得，是你的中文叙述有问题，再强调一次
你哪只眼睛看到我拿平日跟周末做比较，一直再拿这跳针？
52F：→ yaayaa:拿周间来跟平均比 呵呵~ 07/28 15:30
眼睛请睁大点，妈妈生给你的眼睛记得使用，呵呵～～～～～～～～～～～～～～
53F：→ dppt:我提一个观点，高捷用北捷的标准来收费就合理吗？ 07/28 16:25
54F：→ dppt:价格并不决定在成本，而是供需，高捷对每个旅客的效益加上外 07/28 16:26
55F：→ dppt:部竞争，用北捷的定价标准，本身就不合理！ 07/28 16:27
但很现实的是，大众运输必须和很多交通工具竞争，而民众比较依据不外乎就是
便利性与花费成本去做比较，也许对於很多学生变成一周搭一至两次次
才是有办法负荷的，我觉得可以对学生的价钱再友善一点
56F：推 asklove:那个只有七、八万的是台风天 = = 07/28 18:35
57F：→ asklove:目前学生平常日(不含寒暑假)有尖峰优惠 07/28 18:36
58F：→ asklove:其实我觉得票价确实比较贵 XD 07/28 18:37
59F：→ asklove:不过总的来说 因为路网还没发展到那麽绵密的程度 07/28 18:37
60F：→ asklove:必须负担腹地往返捷运任务的接驳车又频频脱班 班次少 07/28 18:38
61F：→ asklove:要搭捷运得先经过一段很长的距离 民众自然会选择机车 07/28 18:39
62F：→ asklove:而不选择接驳车 偏偏停车、锁车再走下去搭捷运又花时间 07/28 18:40
63F：→ asklove:那不如直接把机车骑到目的地还比较快... 07/28 18:40
64F：→ asklove:至於票价 只能说你太小看学生了 学生的消费力才是最强的 07/28 18:41
我这篇有份不错的paper，上硕博论文网查询一下
"旅客对高雄捷运之服务品质知觉及满意度之研究"
65F：→ asklove:票价不是决定性的因素 07/28 18:41
的确"小於19岁的学生"是捷运的主要消费族群，这是根据上面那篇文献得知的
但是一超过19岁，会看到五专、大学、研究所的使用比例开始降低
这时应该就可以猜想到是捷运与机车相比较没有竞争力了
那为什麽使用者一拥有机车就会不愿意搭捷运？
当然现在路网是不够的，只是我觉得光从票价与北捷相比
高雄的市民为什麽就要付出比较多的成本在搭捷运
车比较新？高雄市民比较有钱？
那能不能至少要求可以跟北捷一样的收费标准？
很多人又会提到，捷运亏损成这样，还要再调降？那不是更亏
这时其实要想想，大众捷运这四个字的意思了，以营利为目标吗？
66F：→ yaayaa:"平日免费运量为14万人次" "有些日运量也只有7~8万多人" 07/28 19:13
67F：→ yaayaa:"整整少了五成" 这些不知道是谁讲的齁 不知道这7~8万多人 07/28 19:13
是我讲的，因为免费运量时当时只有红线，所以拿现在的红线数据来做比较
有甚麽问题吗？
68F：→ yaayaa:是哪个月的平均耶 07/28 19:14
这是根据抽取一些样本拿来看(单看红线)，不看暑假旺季，你用眼睛查看一下可以吗？
而我说"有些日运量"这边也是看平日，并不是找台风天地震等等拿出来批
我没那麽无聊，这篇文章主要是针对票价讨论，别再扯东扯西了
※ 编辑: a70103 来自: 114.26.25.181 (07/28 20:53)
69F：→ CORSA:但以高雄捷运来看,面对的可不只是其他"交通工具"的竞争~ 07/28 23:09
70F：→ a70103:还有民众的习惯等等,因素太多了一篇文章可能讨论不完喔^^" 07/29 05:34