※ 引述《CORSA (重型爬行兽)》之铭言： : ※ 引述《uriyoshiken (宇庆 谦事项：)》之铭言： : : → CORSA:现在在版上的导向都是捷运的运量才是重点,包含摩托车、通勤 07/27 17:43 : : → CORSA:交通车、甚至是宿舍等会损及捷运运量的设施该抵制的消灭的就 07/27 17:44 : : → CORSA:该做不是吗?反正运量导向才是重点嘛~ 07/27 17:45 : : → CORSA:还有学校员工通勤交通车还是算是私有运具吧~尤其是产权自有 07/27 17:56 : : 所以呢? : : 如果运量不是重点 高捷运量不足不是问题的话 : : 那干嘛还盖高捷? 就不会有运量问题? : 那麽何谓合理的运量?是否要不顾当地民众的作息而要无限上刚到跟台北一样 : 无时无刻的拥挤才算是合理? 请问我有这样说吗? 拥挤如东京地铁也有离峰空旷的时候 : 那麽再追求时时刻刻拥挤的运量时所牺牲掉的乘客的搭乘品质也无仿? : 更重点的是这样每日长时间的通勤所牺牲掉的基层生活品质有多少有谁人重视? : 难道为了看到所谓的运量而要让基层民众要花长时间通勤而无法就近住屋是理所当然? : 难道为了要制造所谓的"运量"而忽略掉这是被高额房价所逼迫的效应? : 就是为了运量而以房价来制造大量的跨区就业就学是合乎常理的生活模式? 这是见笑转生气吗? 我哪里提到"合理的运量"? 我是说"达到预期的运量" 另外请容我提醒您 在捷运盖好之前 通勤族就是在壅挤不堪的公车以及充满空气污染的街道上穿梭度过每一天? 而且你严重倒果为因 谁说为了运量"而以房价来制造大量的跨区就业就学"??? 因为市中心的高房价造成卫星城市的通勤需求 以及本来就存在的跨区就学造成的通学需求 使得原有运输系统不敷使用才需要盖新的来舒缓 这些都不是捷运盖好後才出现的 是本来就存在的情形 高铁盖好之前 甚至台铁电气化之前 难道就没有中南部学生去北部就读的情形吗? 这是我一向"捷运是盖来解决都会交通问题"的立场 交通建设是盖来解决交通问题 而不是"只是提供民众多一个选择" 就像"台铁电气化是为了提升运输效率" 而不是"台铁电气化是让民众可以选择搭电气化火车" : : 哪一个大众运输交通规画不是以运量来考量的? : : 从公车 铁路 捷运 高铁 甚至航空 : : 每次规划时不都要研究 这个建设做下去 要预估有多少日运量 年运量 : : 进而计算其投资报酬率适不适合兴建 : 会依照相当的城市规模来做合理的规划,但若只算盈利效益则只会让资源分配更不均 所以你觉得高雄捷运的规画合理吗? 我的立场可是认为高雄是需要捷运的 但是显然规划不太合理 不然怎麽会没有发挥到他应有的运输效果? : : 台铁高铁不就是也要依照运量来增减班次? : : 公车更是看运量了 要不是运量不够多 : : 也不会出现一天只有几班跟307大车队这种班次上的差异 : : 重点是这个大众运输有没有发挥功用 达到预期效果 : : 公车没有达到运输效果 搭乘人数太少就会减班 : : 台铁高铁春节必须加开班车输运旅客 : : 哪一样决定不是因为"运量"而定的?? : : 高捷如果像忠孝三部曲那几站那麽拥挤 有谁还会把高捷运量提出来检讨? : : 反过来说 现在只有红线南段有发挥运输功效(谁说高捷没人搭 这一段是人挤人) : 人挤人是让运量看起来好看没错,但天天人挤人所造成的生活品质低落是板上人人追求的? : 为了制造人挤人的模式是必须要制造大量的跨区通勤的人潮,但牺牲的是啥? : : 其他路段运量难看 总体大众运输使用率也没有提升 : : 当然是一个必须解决改善的问题 : : 不然要让捷运继续空空的跑 让乡民继续向高捷泼王水吗? : 高捷的路段应该是从楠梓加工区以南来计算 楠梓加工区站日运量如何? 最近这几个月高捷一直不公布各站运量 如果楠梓加工区站运量有达到当初的规划 那肯定不该批评高捷运量不足 : 不过光看总体大众运输使用率若忽略掉居民作息是会造成许多盲点 : 若忽略掉就近住宿与自有或自租交通通勤车的生活模式 : 则会造成大众交通工具使用的失真 : 摩托车确实是个问题,但摩托车的问题应当由交通规则来解决 : 如果一昧的认为打压摩托车就能解决所有的问题,尤其是解决运量不足的问题 : 那麽就是想的太少 没有人说只拿打压摩托车来解决交通问题 但是摩托车绝对是高雄市 甚至是全台湾的严重问题 市府如果取缔交通违规会被视为打压摩托车的话 那台湾的街道永不会有有秩序的一天 : 为何高捷假日运量会比平日高而且高不出少 : 除了板上的人只会酸高雄的人不肯搭捷运却忽视就近就业就学问题外 : 为何没有人想问为何北捷假日的运量会降了下来? : 难道是因为台北人假日都是自己骑机车或开车出来玩而不搭捷运吗? : 还是因为已经没钱没力气出来逛? : 还是平日许多使用北捷的人其实不住台北而住外县市? : 只对这样的运量规模沾沾自喜却没人关注背後所附带的辛酸血泪 谁会为了运量而沾沾自喜? 看到日本的混杂率都高达200% 营运公司会有好脸色看吗? 达到规划时预估的运量只是基本要求(不然盖它做啥?) 当运输压力已经达到你说的那种情形的时候 就是在提醒你: 该想别的办法或盖新的来解决问题了! -- 不然我直接问你 要是现在高铁连春节期间都坐不满的话 你说不会有人针对高铁提出质疑?? 质疑兴建时预估的运量和实际运量相差甚远? 要不是红线市区段已经出现拥挤 有人会要求高捷赶快改为六节车厢以输运旅客? 或者更现实的问你 你觉得现在尖峰时间橘线的搭乘人数 有发挥到它做为东西向运输的效果吗?

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