作者dppt (你们被aitt搞，活该)
看板MRT
标题Re: [新闻] 蔡英文：连机场捷运都要欺负新北市民
时间Sun Jul 25 20:49:05 2010
※ 引述《zzzstealhead (zzzstealhead)》之铭言：
: 先撇开选举或政党不谈
: 既然是机场捷运当然需要有直达的Express车
: 看看世界上其他城市
: 如果机场捷运或是铁道系统有兼具local通勤功能的
: 通常会将列车分成数种速度等级
: 如果说这样是欺负"新北市"那真的是在搞操弄了
: 那这样是不是乾脆说机场捷运从三重到桃园就好 一定可以缩短在25分以内
: 届时请需要的人到三重搭车
: 毋论怎麽安排
: 我想仅停首尾站的车是一定要的
: (为了加快速度 或许这种车可以用不一样的倾斜列车
: 并且将车厢安排的比较像机场专用车--多一点行李架 甚至是指定席)
: 三种停站方式
: 或许是这个已经被搞的很不机场捷运的机场捷运还能维持其原来应有面貌的解套方式
机场捷运的确是以台北市到机场为主要考量
如果不是，根本没有必要花1200多亿去盖机场捷运
我也承认，以台北市聚集大部份政经资源的情况下
台北车站的旅客肯定远多於五工站
我们可以不平，但是现实
说只从「三重到桃园」就好，那是真的很昧於事实
但是这种考量和有无增停五工站是两回事
增停五工站肯定可以增加一定数量的旅客
而且并不是五工站一定要有台北车站同样数量的旅客
才有增停的价值
如果用这种标准，那高铁台中站的旅客也少於高铁台北站和左营站
为何到现在超级直达车还没有出现
所以增停五工站的重点应该在於
增停五工站所增加的运行时间
和因为增停五工站所增加的旅客
孰重孰轻
至於长庚，我个人认为的确要考虑不增停
长庚是在A8
到机场前只有A9~A11三个站
这段路线的设站密度已经是机场捷运中最低了
区间车和直达车对时间的差异很小
就算停，旅客根本不会想多花直达的票价坐直达车
而五工是A3
以轨道运输的特性
距离愈长，直达的效益才会愈高来看
的确是有不增停的讨论空间！
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 203.67.153.56
1F：→ rophh:停A8长庚医院站 很大一个原因是它位在中继点 如果这站过站不 07/25 20:55
2F：→ rophh:停会连带压缩到其它很多列车... 07/25 20:56
3F：→ dppt:嗯！这就真的无解了，因为直达车要不压迫别的车，停点最好在 07/25 20:58
4F：→ dppt:中间，偏偏这条线中间就是在林口，减速去跑还不如多停一站！ 07/25 20:59
5F：→ dppt:这也解释了为何香港机场快线要停青衣，恐怕也是一样的理由！ 07/25 21:00
6F：→ el1901:A9跟A9a都有设置通过线 普通车能停车的地方不是没有 07/25 21:06