作者ntust1185566 (ntust~)
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标题Re: [闲聊] 机场捷运问题的追根究柢
时间Sun Jul 25 20:24:41 2010
※ 引述《Prius (H-H-H-H-H-H-H-H-H-H-H-H)》之铭言：
: 看大家在讨论机场结论的那神秘三分钟
: 有感而发
: 追根究柢，机场捷运最大问题在於运量!!
: 单单就机场联外交通的需求，单站日运量估计约 1万人次上下，
: 搭乘人数约接近北捷的中等站--例如：唭哩岸的日运量1.2万人
: 就算将来开通後，交通行为改变，日运量增加2倍，也还是不足
: 3万人，好啦，乾脆一点就算10万人吧，这样的人数也养不活一条50公里
: 左右的捷运。
: 所以，机场捷运不得不妥协，目前机场捷运的设计，反而比较是服务
: 林口新市镇、五股工业区、桃园中坜的交通需求，既然如此，三分钟也好、
: 五分钟也好，就算是十分钟、廿分钟都得接受。
: 除非机场运量真的够大，大到自己养一条机场快捷就可以走高铁模式，
: 直接从台北接到机场，直接穿过林口台地，那样子速度才会快，不然以
: 目前路线----弯弯曲曲、上上下下，还是宁可慢一点，不要变成云霄飞车，
: 为了速度，牺牲安全!!
: 也因此，机场捷运应该正名，既然机场运输不是唯一考量，甚至不是最大
: 运输车站，那就面对事实，重新帮这条捷运命名。
有时候觉得为什麽当年不要高铁直接经过机场的正下方,搞的路线要
重复投资浪费,而且台北到桃园高铁的票价和未来也差没多少!
而至於中坜地区就直接盖一条捷运到机场就好!
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◆ From: 140.113.211.148
1F：→ wutonyuugi:选个字很难吗 07/25 20:25
2F：→ haqqige:那桃园县民要哭哭了 ~~ 07/25 20:25
3F：→ haqqige:而且当年有请高铁另外拉机场支线的建议 但没通过就是~ 07/25 20:26
4F：推 Prius:一个是长途运输为目的，一个是都会区间运输，不大一样 07/25 20:30
5F：→ Prius:不过也不是那麽不可行.... 07/25 20:32
6F：→ Prius:不过光看捷运站跟高铁站的距离都还隔那麽远，就可以推想 07/25 20:34
7F：→ Prius:除了便捷，还一定有很多其他考量，不是我们一般人会懂得 07/25 20:34
8F：→ dppt:现在也许高铁桃园站根本就是靠机场在养，但是长期来说，桃园 07/26 01:01
9F：→ dppt:最大的旅运来源还是整个桃园县，我是很期待台湾高铁能作到法 07/26 01:01
10F：→ dppt:兰克福那麽，和航空能直挂结合，这比站区设在哪更重要！ 07/26 01:02
11F：→ dppt:目前桃园站之所以机场以外的旅客少，除了接驳外，整个台湾的 07/26 01:02
12F：→ dppt:资源过份集中於北台湾，造成桃园的长程旅次不明显也是原因 07/26 01:03
13F：→ yaayaa:拿高铁来做机场联外 这种做法有一个大问题 机场到台北跟机 07/26 14:11
14F：→ yaayaa:场到新竹以南的旅客人数有差 这样会变成台北发车到桃园卖出 07/26 14:12
15F：→ yaayaa:一堆坐位 但是过了桃园 同样的坐位就没有卖掉 这也是损失阿 07/26 14:13
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※ 编辑: ntust1185566 来自: 140.113.211.148 (07/27 17:32)