作者dppt (你们被aitt搞，活该)
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标题Re: [新闻] 蔡英文：连机场捷运都要欺负新北市民
时间Sun Jul 25 19:53:02 2010
※ 引述《mackywei (暂时没有)》之铭言：
: ※ 引述《payeah (大佐)》之铭言：
: : 因此，朱立伦表示，未来机场捷运可以规划3种不同停靠站方式的班车，1种是
: : 只停首尾2站的直达车，1种是中间停靠五股站与长庚医院站的班车，另1种则
: : 是全线各站都停的班车，以密集发车的方式满足各种旅客的需求，使机场捷运
: : 发挥最大效益。
: 以下仅为示意图：
: 中坜 高铁 机场 长庚 五股 台北
: A X X X X X A========================A
: B X X X X X B======B=========B=======B
: C C==C=C==C===C===C==C=C=C==C=C=C==C==C=C==C
: 对於只停站站停的列车来说是没差，反正只有 C可以搭。
: 但是对於长庚跟五股来说，班距可能会有点不均匀。
: 至於台北跟机场反倒因为是端点....会怎样很难说。
: 这个就牵涉到最复杂的问题：机场捷运的定位。
: 1.对於已知班次时间的搭机 /接送机旅客来说，其实班距并不是问题，
: 他需要的是准时发车跟准时到达。
: 2.而对於稳定的通勤旅客来说，搭久了自然会挑到合适的班次。因为目
: 的是长期搭乘，会去适应班表。
: 3.但是对於非固定时段搭乘的旅客来说，稳定的班距就是重点了。
: 所以，问题在於未来机场捷运旅客中，这三种旅客的比率是多少。
: 而这个问题，答案应该要出现在规划报告书中。
: 甚至规划报告书中应该有针对几种不同情境的方案研拟....
: 我是怀疑是否真的有啦。
理论上来说是如此，但是像机场捷运这种东西
之所以明明在财务上是个钱坑人
各国却还是在盖，除了捷运站本身是很明确的地标
对观光客方便之外
能够帮很多差一点赶不上飞机的旅客赶上飞机
也是机场捷运能创造很高满意度的关键
第1和第2种旅客或许都可能因为一些事情的耽误
忽然之间变成第三种旅客
而且以台湾人的习惯来说
除非是年节假期的尖峰时间
大部份的旅客都没有先看时刻表和订票的习惯
班距绝对会成为机场捷运成败(虽然注定是钱坑了，也还要减少亏损)的重要指标
反而那25分钟或35分钟，意义不大！
相信很多人都有在香港差点赶不上飞机
被机场捷运救到的经验
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 203.67.153.56
1F：→ Prius:任何会动的交通工具，都可以帮助差一点赶不上的赶上，但是 07/25 19:54
2F：→ Prius:真正赶不上还是赶不上!! 早点出门吧，比较实际 07/25 19:54
3F：推 hicker:提早一天出门 保证不会赶不上 (误) 07/25 19:55
4F：→ wooy:那个公共建设不必花钱?? 一直钱坑长钱坑短的偷渡 不累吗...? 07/25 19:57
5F：→ Prius:未来机场捷运能够准时是比较重要、方便，要它更快一点，好让 07/25 19:57
6F：→ Prius:快要赶不上得，因此可以赶上，那就不恰当 07/25 19:58
7F：→ hicker:私人出钱出地 建好捐给政府 就不会花到政府的钱 (误) 07/25 19:58
8F：→ hicker:本来 路程所需时间就得要加上20%的误差值 07/25 19:59
9F：→ hicker:才不会把自己搞的紧张要命.... 07/25 19:59
10F：→ haqqige:hi大 那倒是...希望台湾所有公共建设都有大善人愿意贡献.. 07/25 20:00
11F：→ hicker:就算不搭高铁 搭客运走高速公路到机场 也不能保证一路通畅 07/25 20:00
12F：→ hicker:错了 是机场捷运.... 07/25 20:01
13F：→ Prius:说真的，机场段高速公路已经拓宽，还有中山高北部段也拓宽 07/25 20:02
14F：→ Prius:以後到机场塞车的机会减少很多很多，另外还有高铁可以搭 07/25 20:02
15F：→ Prius:实在有很多选择 07/25 20:03
16F：推 hicker:高速公路上只要一个小车祸 也一样马上塞.... 07/25 20:03
17F：→ Prius:到机场再迟到，只能说真的太过没有时间观念 07/25 20:03
18F：→ dppt:当然不可能只是为了让Delay的人都赶得上，那会没完没了。 07/25 20:04
19F：→ Prius:总不能每次赶不到机场，迟到了，都说是高速公路有车祸塞车吧 07/25 20:05
20F：→ Prius:XDD 07/25 20:05
21F：→ dppt:但是就我自己住在高铁桃园站旁的经验，无论是通勤，或是有事 07/25 20:05
22F：→ dppt:要到台北，目前平均30分钟一班的班距，真的大大减少了他的吸 07/25 20:05
23F：→ dppt:引力，不论是直达车或区间车，为了要大家都满意，把班距或停 07/25 20:07
24F：→ dppt:靠模式弄得太复杂，再经过转乘和为抓前置量，都会加大更多时 07/25 20:07
25F：→ dppt:间，最後损失的都不止当被为了减少的那10分钟！ 07/25 20:08
26F：→ Prius:目前平均30分钟一班？是指目前高铁，还是未来机场捷运？ 07/25 20:09
27F：→ ciswww:高铁啦 07/25 20:17
28F：→ nintendopppi:搭国际线 需要提早到机场的时间都是以小时来计的... 07/25 21:59
29F：→ nintendopppi:你那种叫做 特殊案例 只有超级少数人才会犯那种错误 07/25 22:00
30F：→ nintendopppi:一百个里面会有几个国际旅客搞到自己快赶不上飞机啊? 07/25 22:01
31F：→ nintendopppi:搭飞机跟搭高铁台铁不一样 计较那五分钟很没有意义 07/25 22:04
32F：→ dppt:如果是这样，那不就不用建机捷？反正就算高速公路塞车，搭机 07/26 02:07
33F：→ dppt:都是小时计不是吗？ 07/26 02:07
34F：→ dppt:我们不就是搭机旅客浪费时间太多在公路上，才会想建机捷？如 07/26 02:07
35F：→ dppt:果建出来每30分钟才一班车，那平均不就每个旅客搭机捷又有15 07/26 02:08
36F：→ dppt:分钟被浪费掉，效益又何在？ 07/26 02:08
37F：→ sziwu:楼上 人家ci大都讲平均30分钟一班是"高铁"~~关机捷啥事!? 07/26 06:10
38F：→ sziwu:机捷规划的普/直的班距是6分钟。 07/26 06:12
39F：→ sziwu:还有机捷除了时间优势以外，还可以让乘客免去停车困扰，自己 07/26 06:13
40F：→ sziwu:开车除了要承担塞车风险还要停车准备那些，君不见前阵子才有 07/26 06:14
41F：→ sziwu:桃园机场地下停车场迷宫之旅的新闻。就算是很熟的人，停好车 07/26 06:14
42F：→ sziwu:到上航厦起码也要因此多花个几十分钟了。 07/26 06:15
43F：→ dppt:6分钟是原规划，现在有个大嘴巴的要翻案，还会是6分钟吗？ 07/26 13:48
44F：→ ivyyg:楼上 那也不会到30分钟阿~ 07/26 13:56
45F：推 nintendopppi:dppt大 现在是在讨论差那5~10分钟的提速有没有意义耶 07/26 17:27
46F：→ nintendopppi:突然发现原文没看清楚 抱歉 07/26 17:29