之前其实讨论过这个事情了 可是看到了大家的讨论还是会有些想法 1.到底要拿中港路怎麽样？ 就跟上次退一堆捷运计画一样 被一些板友称做「台中板南线」的中港线 到底是要怎麽走呢？ 捷运计画到底有没有被退呢？ 还是根本还没有提出？ BRT到底是不是真的确定要盖了呢？ 还是只是可行性研究？ 如果都没消息也就算了，一有消息出来还有不同版本 而且每个版本都还讲得很有一回事 而不是「发展中」的版本 我真的不懂 2.BRT很好，但中港路用BRT好吗？ 上面的讨论串已经看到Cgy大说了 每小时5000人是BRT上限 而依照联合的这篇报导现在中港线的公车运量是6000以上 （不过现在到底这上面说的到底是单向还双向是不清楚） 照理来说，中港路以及过旧市区後到太平这条路廊应该是采用运能更强的系统 当然在这条路线上用BRT也不会没意义 至少可以提升大众运输的服务品质，也是好事 也会有人觉得用个12亿+1年的黑暗期换来个两、三年的大众运输服务提升划算 但用了没几年，中港路的大众运输也好、车辆也好都已经大爆炸了 然後再开始开挖，来个八年十年的交通黑暗期 这样真的对台中是好事吗？ 一个城市的建设与规划，应该不是看那麽短吧？ 当然，前提还是，真的可以把预算紧紧压在12亿而不会多花 说实话，BRT很好，用在台中的其他路线我也满赞成的 但用在中港路，真的不觉得是什麽好政策 3.每小时20000人次的「升级标准」？ 如同前面的讨论看到的，每小时20000人次其实真的是满嗨的数字 （好像有板友提到这是一条文湖线的量， 大家想想文湖线「中风」的时候，那条线上发生什麽事情吧！） 再加上也看到有板友提到的B型路权对横向如五权、忠明、文心、黎明、河南、安和 等等干道造成可能的影响，如果真的是到这个运量的话 以中港路为中心的西屯、西区交通应该已经死掉了 （别讨论什麽离峰尖峰，就算只有尖峰会死，那也表示死到很多人 就是因为大部分的人会在尖峰的时候跑出来啊，那交通就是要服务人的） 虽然对太平、东区较不熟，不过以太平的人口以及拥挤程度 应该也是很吓人的 所以说台中人命苦活该，非得到最主要的干线已经交通快瘫痪了 才能来讨论准备要花八年十年来建设一个比较适用的系统？ 到这边，我就有两种假设 第一，提出这个标准的人根本不知道这种流量出现以後会造成什麽结果 第二，这个标准在BRT的系统中其实预估很难达到，所以根本就是不想让中港线出来 我们的路政司长讲的话就更糟糕了： 「如果服务很好的话也不要勉强走轨道。」 这种事情是可以算得出来的，几分钟要发一列车、通过路口要多久、横向道路受影响多久 一列车能够容纳多少人、什麽时间服务品质如何 中港路一般行车道路面积被压缩後行车品质如何 「升级标准」的数字都有了，就算我直接用一些比较粗暴的方式进行类比与推想 都大致有个轮廓了，怎麽还会觉得到这个运量还可能「服务很好」而不需要「勉强」？ 讲这麽多，还是总归我对於捷运也好、大众运输系统也好的想法 每个系统都有它的能力、优点、缺点，以及适用与不适用的环境 （包括物质上的环境与非物质的环境，包括政治、经济、文化、社会状况） 重点是要问说：「真的需要的是什麽？」 不要说像80年代的台北捷运一样，大家都疯AGT就怎麽样都要在台北的初期网路盖AGT 最後我们得到的是文湖线艰苦的行进， 然後弄到现在，有些地方真的适合AGT了， 也会被挑战、攻击，即便那样的攻击不一定合理 另外一点，是规划及於未来以及整体 不是只关系这两、三年的问题，也不能只看一条路廊的发展 而是要考虑整个城市、整个都会区的发展 仅仅引进运输科技系统真的没有什麽了不起，花钱就好 当初台北引进捷运时，可贵的是还引进了整体计画的概念、精细的规划方式 （当初捷运局员工还想办法偷抄BMTC工程师的笔记学习他们做事的方法） 而且还是对城市的相当全面的改造 或许对於一些人来说，我讲这麽多也不能真的说服他们 或甚至愿意因此重新动脑好好想一想这个决策以及这整件事情好不好 但我生在台中长在台中，我很喜爱我的城市 因此当看到它的交通发展受到我认为不合理的对待时，我绝对有话要说 P.S.那个说台中人口流失还是没有成长的，去查一下台中市的人口资料 --

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