网志：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26659720 港铁观塘线，目前的起讫站为油麻地和九龙半岛东边的调景岭 两侧分别与荃湾线和将军澳线相交 香港地铁於1975年11月获准兴建， 系统包括观塘线（石硖尾至观塘）及荃湾线（旺角至中环）两段 1979年10月1日，石硖尾至观塘路段通车，所以观塘线堪称港铁的元老是不为过的 当时的列车只有4卡，初期在路线图中是以红色代表。 本路线於1979年12月伸延至尖沙咀，1980年2月更穿越维多利亚港海底驶到香港岛的中环 地铁的服务伸延到香港岛，为香港地铁重要的里程碑，列车从此时加为6卡 同年5月，荃湾线正式通车，油麻地从此成为观塘线的终点站 旺角站和太子站则成为接驳荃湾线的跨月台转车站 今日绿色的观塘线终於展现在大家眼前。 观塘线的改线并不是只有这一次而已，由下图可以看到 1989年东区海底隧道通车後观塘线再次跨过了维多利亚港来与港岛线交会 2001年北角到鱼则鱼涌间通车，观塘线和港岛线终於可以平行转乘 而2002年将军澳线通车後，观塘线又被打回九龙半岛去，以调景岭为终点站 这样的情况在往後几年的台北捷运也会有相似的情况出现 (当年红色的淡水线除了新北投一段外，还曾经被涂到整条变成绿色哩！) 这天笔者在星期六早上的八点多从油麻地站出发，准备到黄大仙爷爷的祠堂拜拜去 这是我来香港第一次，到目前为止也是最後一次看到这番景象 整列车上只有一个阿伯而已，再次证明只要有心， 连港铁六节车厢在油麻地也可以只有3个人。 观塘线和荃湾线在旺角和太子都可以平行转乘 若旅客在油麻地、旺角、太子这几站，而目的地是荃湾的方向 一开始就会搭荃湾线的车，而不会搭往调景岭方向列车再转车 搭乘往油麻地方向的观塘线列车的乘客 若是要转往中环的方向，请在旺角转车 要往荃湾方向去的请在太子转车， 车门上指示灯会清楚的告诉各位，若不看指示 老话一句「自作孽不可活」，就乖乖的爬一层楼梯吧！ 太子的下一站是石硖尾，和荃湾线一样 这个年代兴建的地铁风格就是这般的「磁砖特色」 看到列车里面有趣的广告，看来香港人这几年真的很认真在学普通话 每次去都可以明显感觉到他们这方便的进步.......... 接下来的九龙塘是观塘线和东铁线的转乘车站 观塘线的月台是位於地下一层的岛式月台，东铁的则是位於地面层的侧式月台 设计的方式跟高捷美丽岛站颇为神似，但九龙塘的上下月台中间还有穿堂层 所以不会像高雄捷运一样一次就「买定离手」 穿堂层还有选择的机会(只是要再多爬一层....) 原本贴心的港铁在这边为何没有平行转乘设计呢？ 因为这里原本分属香港地铁与九广铁路，两铁合并後可以修改的硬体设施有限 这情况在西铁线与荃湾线交叉的美孚也有相同的状况.... 九龙塘观塘线月台 穿堂层和东铁站月台，很有一种台铁的Fu..... 九龙塘北边就是个山洞，运行中的东铁列车...... 继续搭上观塘线列车往东走，就来到了黄大仙站 号称有求必应的黄大仙祠大门就在地铁站旁边 真的是有够近吧！ 这个站一整个就是以黄色为基调 对黄大仙有兴趣可以参考参考这篇： http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26289633 观塘线接下来的站名就更缤纷了，又是「钻石山」，又是「彩虹」的 看看这华丽的站名显示，只差没把彩虹旗拿出来挂了...... 离开了彩虹站之後，接下来的三个车站： 九龙湾 、牛头角 、 观塘等三站都是高架的车站 他们也都是少数港铁没有月台门设计的车站， 所以有名的跳轨事件都是在这附近发生的 车站一整个都是用黑色的基调来设计， 由於没有月台门，所以可以在月台边恣意的拍摄列车身影 九龙湾午後的月台，这里算是香港比较边陲的地带了吧，所以人没那麽多 附近就是传说中的九龙湾车厂和港铁的总部，但这附近似乎比复兴岗热闹多了....XD 传说中的观塘站到了，但这里不是观塘线的终点 列车要继续往东边的调景岭开去..... 观塘之後，列车再度钻入地下，下一个转乘站：油塘到了 依据列车广播和看板的建议，要往港岛北角方向的旅客就在此换车吧 油塘、调景岭这最後两站转乘将军澳线， 一样是很没创意的平行式转乘，要转的车就在对面月台 这两站的基调都是鲜黄色，由於时间的关系 笔者都是利用转乘时随意拍几张照片後，就直奔北角去买鸡蛋仔了 有机会再好好的来逛逛这儿 -- 男的国字为啥要这麽写.... (因为下面有力才是男人啊....) 我的部落格：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26055761 --

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