网志：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26645140 港铁即「香港铁路有限公司」的简称，英文为Mass Transit Railway（MTR） 2007年，香港地铁与九广铁路合并而成，狭义上有9条港铁路线 包括荃湾线、观塘线、港岛线、将军澳线、 东涌线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线 但广义上还要加上 1 条机场快线、12 轻铁路线、1 条缆车系统昂坪360 整个系统亦包括接驳巴士、城际客运及中国铁路货运服务(已停止服务) 以2009年为例，整年累积载客量超过12亿人次，日平均量为350万人次 除了交通运输外，在许多车站还进行了大规模的造镇联合开发 在整个港九新界地区可谓是包山包海包天下，号称是全世界最会赚钱的铁道公司。 来到港铁车站，除了用万能的八达通卡搭车外 这里也有车票的售票机，可购买单程票、一日卷等等 机台的使用平面跟高雄捷运很像，港铁真不愧为高捷的顾问公司 车内门上的看板除了显示车站名，也显示了要在哪一边「落车」。 港铁整体的设计方式逻辑，我觉得都是蛮「以乘客方便」的角度规划的 好比每个车站的月台边所显示的是「列车行进路线」和「路线图」而不是「站名」 因为你自己从哪一站进来自己会不知道吗？重点是要搭车的目的地方向才对 而在车上的人注意的点就是「站名」了，所以站名都会在月台上的柱子或墙壁上 更贴心的设计，比如路线间的转乘方式，後面还会再做介绍。 在港铁的9条路线之中，红色的这条荃湾线通过的路段如下图所示 经过了整个港九地区的心脏地带，包括中环、尖沙嘴、油麻地、旺角等地区 可以转乘的路线最多，运量堪称港铁之最，称它为港铁中的一哥是毫不为过的。 荃湾线的起站是号称「港铁第一站」的中环 这里交会着荃湾线和港岛线，再加上东涌线和机场快线的香港站 算是香港特区唯一「四铁共构」的天王级车站...XD 我们就从这里，踏遍这条红色的荃湾线吧！ 月台上怎会都没人呢？难道这里是高雄捷运吗？ 事实上是前一班车刚走，下一班车在对面月台 所以说，只要有心，连香港地铁都可以拍成「乘客寥寥无几、看来亏损严重.....」 其实真相是这样的..... 接着来介绍一下本站的转乘方式吧！ 搭着荃湾线列车即将到达中环时，列车门上的电子看板就会如下图所示 到达中环站可以转乘的地铁有橘色的东涌线以及港岛线 下图为中环站月台的剖面图，在这里转乘港岛线必须搭手扶梯上一层或下一层 转乘位於香港站的东涌线和机场快线则需要上一层手扶梯後再经过两个电动步道(约500公尺)才能到达 看起来似乎还好，但这里已经是原本的香港地铁中「最复杂」的转乘方式了 以下面照片来看，从荃湾线的月台层搭一次的手扶梯上下 步行50公尺以内，就是港岛线的侧式月台（上环方向在下，柴湾方向在上） 要到香港站的话，就在遇到港岛线月台後继续走几步路就有电动步道 在舒舒服服的冷气中，还有商店相伴的环境下，虽然远了一点，但可以感觉出有用心在设计 不用5分钟就可以到香港站了，只是...人真的好多啊....... 在中环搭上往荃湾方向的列车，下一站是金钟，也是港岛线的转乘车站之一 除了语音播报外，在列车上的看板上就会有乘客最佳的转乘车站表示 以搭着往中环的荃湾线列车为例 在列车接近金钟站时港岛线往柴湾方向的灯就会亮了起来 参考下图的金钟站的月台剖面图就可以发现， 乘客根本不必换月台就可以转乘港岛线的列车 其实用常理就可以判断，大部分的旅客下车就是要转搭另一线， 搭错车回头的毕竟是少数 这样的设计对於转乘者而言，是多麽贴心的一件事啊！ 接着就是哪一线和哪一线交会的问题了 以搭着荃湾线往中环的列车的旅客要转港岛线来说， 往柴湾方向(铜锣湾、北角...)的一定比往上环的多 所以往中环与往柴湾的就在同一个月台B2，不必换月台即可转乘 B3月台是一样的逻辑，方便港岛线的旅客转乘往荃湾方向(尖沙嘴、旺角...)的列车 港铁的特色，就是会想尽办法的把乘客转乘的步行距离尽量的减到最低。 金钟站宽阔的月台，月台的另一端就是另外一个路线的列车 金钟站之後，荃湾线列车经过了维多利亚港下的海底隧道 从港岛那一端来到了九龙半岛的这一端，首当其冲的车站当然就是传说中的尖沙嘴了 虽然路线图上标示着从这里可以从尖东转乘西铁线， 虽然这里也有电动步道沿着麽地道下方直通尖东站 但是这里的转乘是要「出闸门」再「入闸门」的 (刷八达通有30分钟内视为同一车程的优惠) 而且要转乘东铁和西铁还有更方便的九龙塘站和美孚站 所以大部分的香港人还是把尖沙嘴当作逛街的目的地而不是转乘的车站之一。 月台层为一座岛式月台，月台门上方有着港铁典型的列车目的地和路线图标示 本站站名的表示是黄底黑字的强烈对比，个人很喜欢这种风格 月台门後方有数不尽的灯箱广告（这只是港铁赚钱的小小手段而已，他们还有玩更大的...） 荃湾线的班次似乎没有什麽离峰时刻，所看到的几乎都是两分钟一班车 手扶梯旁会挂满满的海报式广告也是港铁的特色之一 连警示标语看起来都很像广告用词一般..... 尖沙嘴车站几乎没有啥人少的时刻，这狭窄的穿堂层简直跟「摸乳巷」没啥两样 (是要大家赶快逼卡入闸门吗...XD) 虽然港铁内也标明了禁止饮食，但闸门内并没有禁止饮料食物的贩售 荃湾线是属於比较早期兴建的地铁，所以无障碍设施还蛮需要加强的 好比下图所示，要先爬上这短短的几层楼梯才会右转接手扶梯 对於拿着大行李的乘客或残障人士蛮不友善的，也是另我很匪夷所思的设计之一 尖沙嘴这几个比较老的车站才会有这种「地铁出口」 比较新的车站都是直接跟卖场共构了 这个地铁口後面是九龙公园的清真寺和永远挤满人潮的海防道 尖沙嘴的下一站是佐敦，英文是Jordan 为啥Jordan不是乔丹呢？问问说广东话的香港人吧！ 来观察一下荃湾线各车站的站名标示，清一色的都是这种彩色磁砖+细明体字的设计 刚开始看觉得有点丑，但看习惯了又觉得很有一种说不出的个性，不知各位看官的想法如何？ 接着，我们来到了油麻地，我第一次听到这地名时就不自觉的联想，他跟麻油鸡有啥关系吗？ 好吧！我承认还蛮冷的，但这一站有名的就是大名鼎鼎的庙街了 庙街里的庙就是下图的这间天后古庙。天后是谁？还用问吗？当然是袁咏仪罗！ 她跟刘青云、秦沛在新不了情电影里面，就在这棵榕树下吹萨克斯风表演乐器的啊！ 晚上的庙街，除了地摊货和路边大牌档外 也是声色场所的大本营，俗称「男人街」.... 回到港铁本身吧！大家应该都发现了， 从油麻地起，包括旺角、太子等三站，荃湾线都是和观塘线共线的 这一段的港铁把转乘上方便的设计更是发挥到淋漓尽致 油麻地这一站是观塘线的终端车站，搭荃湾线来到这儿时并不会有任何转乘的广播 往荃湾方向的列车会到旺角才广播请往「调景岭」的旅客转观塘线， 在太子站会广播往「油麻地」的旅客转观塘线 所以这列车分别会在两个车站交会另一线往不同方向的列车，搭观塘线要转荃湾线的亦然 旅客们可以不用换月台，以最短的步行距离换车。 往荃湾的列车的电子看板会在旺角显示转乘观塘线 旺角之所以「旺」，就是有这条女人街和各式各样的餐厅，人潮到了凌晨1点多还是散不了 这里可以用台北来类比的地方就是西门町吧！ 太子是Prince Edward，我的印象里英国就只有维多利亚女王、伊丽沙白二世 现在的王子有查尔斯和他儿子威廉， 这位爱德华先生是哪位就有待了解英国王室的专家来解答了。 -- 男的国字为啥要这麽写.... (因为下面有力才是男人啊....) 我的部落格：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26055761 --

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