※ 引述《cudo (我喜欢 你喔)》之铭言： : 这个问题疑惑很久了 : 高运量系统的造价比较高 这个我知道 : 因为车箱、车站等等都要比较大 : 可是大家都说中运量因为都是独家技术 : 有专利问题 所以也不便宜 也不一定，环状线就是钢轮非专利技术 其实AGT专利技术在於系统布设，号志系统，车辆设计 钢轨非专利技术就是钢轨每一家都可作1435mm 1067mm 标准订出来就可以作， 但仅限於这样，号志系统每家都有每家罩门，当然现在也有在推共同标准ERTMS。 : (有错请纠正) : 看到目前的高雄捷运、台北捷运的新北投线都是六节设备 : 但是用三节车营运(原因大家都知道~) : 而小碧潭线直接盖成三节方式营运 : 所以想请问一下 : 假设高雄的棕黄线(举例而已~)在环境上是可以盖高运量 : 但是在各种内外在因素之下，必须降低运量设备(我不知 : 道怎麽说，就是盖低一点运量就是了) : (棕线为高捷最初四条路线之一 印象为高运量 有错请纠正) : 那是盖文湖线那样的比较便宜 : 还是像是高雄车站、小碧潭站那样一半的高运量运能比较 综观高运量来说还是比较贵，土木建设水准不一样，高运量所需的空间较大，尤其隧道 隧道宽度多1m，那个工事费用就是爆走，土建设施承受的重量不一样，所要施工的地方 这点是不一样，当然3节变6节施工费用也是爆走，当然上述就是，只要高运量不管一节 或是六节，面对的问题都是一样，列车的断面不会受到列车长短影响 。 列车轴重也不会因为多车少车有所影响 : 便宜？ : 如果是後者，好处是可以和目前的红橘线列车通用~ : 这个问题是看到高雄车站、小碧潭站的现况 : 想到的问题， : 不知道会不会很奇怪？ -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 运输也可成为旅游的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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