作者ciswww (请注意您的就寝时间)
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标题Re: [问题] 中运量与一半的高运量
时间Thu Jul 15 14:35:00 2010
这里讨论如何利用法国人那套VAL系统来
节省成本:
1.车箱轻量化 以降低高架桥兴建成本：
车厢越轻，高架桥成本越低
把每列节数变少或是车箱长度砍半是无济於事的，
这边讨论的是车辆「单位长度的重量」(吨/公尺)
c301:1.60
c321:1.68
木栅线VAL256:1.34
VAL206:1.19
VAL208:1.07
铝合金对於车辆轻量化也有帮助
另外也要考虑轴重
以上均为抓整列车下去平均，因为没有VAL单独一节车箱重量的资料。
VAL的资料来源: 捷运技术28期(民92二月)
注意这边说的是「高架桥」兴建成本，地下化就没帮助了
而且内湖线的隧道内径5.4m......
(台北捷运之高运量隧道内径5.6m)
然後VAL的「混凝土轨道+导电轨+...」可能也比钢轨钢轮系统的轻，这方面没有数据
1.1 以胶轮系统的优良爬坡能力 以减少隧道、路堤长度
如题，VAL206、VAL208的最大爬坡度是7%，木栅线VAL256是6%
2.加密班距 以缩短列车长度→缩短月台长度、月台等候面积...
因此「车站量体缩小」，就是省钱
加密班距是利用号志系统，以及VAL的优势：加减速率1.3m/s^2
人家VAL发源地的加减速可是很热血的
https://www.youtube.com/watch?v=fTH27M6viwM
传说中尖峰班距可达60秒，但没有进一步的资料
(例如:班距60秒能否维持一小时，达到一小时60班的境界?)
很多人看到a.车厢小、b,节数少就以为省钱
但是服务水准要相同啊! a.b.的代价就是班距要缩短
若每班车可载的人数只有1/3，那发车密度就要变3倍
车厢容量100人*每班车4节*每小时40班车
=车厢容量250人*每班车6节*每小时10.67班车
3.系统自动化 以减少人力成本
包括车站自动化以及列车自动化(driverless)，当然这也跟减少罢工风险有关
据说当时以法国经验规划木栅线，因为自动化，车站只需配置一个人
结果实际上一个人不够用，储值票等等杂务太多了（明明就已经有自动售票机orz）
至於节省成本的背後当然也有增加成本，例如车辆价格就高很多了
例如木栅线51对车38.8亿，
51对车*每对车容量228人(每平方公尺六人)=11628人，
容量折合6列的淡水线六节电联车(容量1914人，每平方公尺六人)
其他加加减减，划不划算还要看个案，有时还是回去用传统的钢轨钢轮
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 211.76.249.40
1F：→ chewie:隧道的问题 或许跟木栅线没有通联各车厢通道与前後逃生口设 07/15 14:41
2F：→ chewie:计 需要车侧逃生步道有关 所以隧道直径缩不下来?个人想法 07/15 14:41
3F：→ ciswww:台北捷运高运量也有逃生走道 所以我想不是主因 07/15 14:56
4F：→ ciswww:VAL256车高3530mm c301车高3590mm 恐怕这才是主因 07/15 14:58
5F：推 btpenguin:高运量隧道侧边我记得没有逃生走道吧.. 07/15 16:04
6F：→ btpenguin:高运量高架段也是我记得没有逃生走道 唯一的走道只有两 07/15 16:05
7F：→ btpenguin:轨中间的凹槽 07/15 16:05
8F：→ ciswww:走道当然是有的 07/15 16:14
9F：→ ciswww:www2.sdpo.dorts.gov.tw/1_Constr/1c_Construction.htm 07/15 16:14
10F：→ chewie:是有走道啦 不过跟车宽(内湖2.54m/高运量3.20m)一起考虑 07/15 16:19
11F：→ chewie:两者的隧道直径差异似乎小了点(用车高/车宽构成的直角三角 07/15 16:21
12F：→ chewie:型去推估可能的外切直径...) 内湖线车侧走道宽上不少... 07/15 16:22
13F：推 btpenguin:原来那条是逃生走道欧 窄到我看不出来那是走道 XDDDDDD 07/15 16:27
14F：→ btpenguin:中运量目前的逃生走道其实算蛮宽的 07/15 16:28
15F：推 chewie:是觉得中运量隧道有机会再经济点:P 不过个中奥秘就不知道啦 07/15 16:30
17F：→ chewie:感谢 不过那是高运量的 中运量的车厢位置比较偏心 07/17 00:41
18F：→ ciswww:BMTC之隧道:内径5.35m 不设侧走道 车轮廓距离隧道顶的距离 02/16 23:23
19F：→ ciswww:以0.565m估计，架空线系统需使用此空间 02/16 23:24
20F：→ ciswww: 台中BRT用车大约1.1吨/公尺 09/20 14:52
21F：→ ciswww: 日本东京大江户线花了很大功夫将隧道内径缩小至4.3m 04/29 22:16
22F：→ ciswww: 大江户线的中文维基百科已有丰富资料，可迳行参考 04/29 22:19
23F：→ ciswww: 轨面以上车厢高度: c301 3590 VAL256 3530 大江户3145(mm) 04/29 22:21
24F：→ ciswww: 车厢地板高度: c301 1150 VAL256 978左右 大江户800(mm) 04/29 22:45
25F：→ ciswww: ↓大江户线轮径只有610。c301 850(全新)~780(汰换)(mm) 04/29 23:23