直接画图比较快..... 1. 换月台转乘 上行 下行 │ ┌────────┐ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ↘ ↗ │ │ │ │ ↘ ↗ │ │ 甲线甲月台 │ │ ↖ ↙ │ │ │ │↖ ↙│ │ │ │ │ │ │ │↑↑↑↑↓↓↓↓│ │ │ └────────┘ │ │ │ │↑↑↑↑↓↓↓↓│ │ │连通道 大堂 或转换层 │↑↑↑↑↓↓↓↓│ ───────────────── 上行 ┌───────────┐ │ ↘ → → → ↗ │ │ ↘ → → → ↗ │ │ ↗ → → → ↘ │ │ ↗ → → → ↘ │ └───────────┘ ───────────────── 下行 乙线乙月台 两线交会 有四个方向 八个转乘动线 上面这个转乘方式是"单纯" 但是看看中间的转换层 (仅为示意图 勿战电扶梯配置...等) 八个方向的人通通都要经过这个通道 或是转换层才能到达另一个月台 也就是乘客下车只有一个选择 那就是离开月台 离开月台至出口或是至另一个月台 所以台北车站就会各种方向的人潮全部打在一起 ------------------------------------------------------------------------ 2.面对面转乘 ───────────────── 甲线 上行 ┌───────────┐ │↓ ↑ ↖ ← ← ↙ │ │↓ ↑ ↙ ← ← ↖ │上层月台 └───────────┘ ───────────────── 乙线 上行 ───────────────── 甲线 下行 ┌───────────┐ │↓ ↑ ↘ → → ↗ │ │↓ ↑ ↗ → → ↘ │下层月台 └───────────┘ ───────────────── 乙线 下行 (示意图 勿战下车位置以及电扶梯位置) 由途可见 八个方向当中 有一半的方向只要走到对面就好 其他乘客则是往上或往下换一个楼层就可以换方向 怎会像无头苍蝇? 这样一来下车的乘客就有两种选择 一个是留在原月台 可以到对面换车 一个是离开月台 到出口或到下层月台 有一半的人可以原地不动 另一半的人离开月台 既可分散人潮也可以加快转乘效率 --

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