作者FakeMan (Traducteur)
看板MRT
标题[问题] 橘线东门站通车後？
时间Mon Jun 14 10:20:51 2010
为什麽当初确定了未来路网後，不要就照新的路线发车（通到哪里就开到哪里）？
捷运会不会先设法帮助中和（和新店）的人先习惯未来捷运转乘方式？
举中和到西门站为例，以後要适应好几种搭车方式：
目前：到中正纪念堂转车到西门
橘线东门通车後：古亭转车中正纪念堂，再转车到西门。
红线信义段通车後：（1)古亭-中正纪念堂-西门；或(2)东门-中正纪念堂-西门。
绿线通车後：到古亭转车到西门。
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chez moi sans moi
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◆ From: 59.124.66.79
1F：推 cgy:转乘痛苦期会有，但是多加宣导是可以让痛苦期简短，以现在 06/14 10:24
2F：→ cgy:如果事先就要适应转乘情境，会让整个路线很复杂，对旅客更混 06/14 10:25
3F：→ FakeMan:如果先照新路线发车，以後只是适应路线变长，不用适应新 06/14 10:26
4F：→ cgy:乱，对於运务也是灾难一件，在通车之前加强宣导，平面媒体 06/14 10:27
5F：→ FakeMan:转乘方式? 06/14 10:27
6F：→ cgy:电视媒体。 06/14 10:27
7F：→ snowkyo:西门站不适合当终点站...... 06/14 10:32
8F：→ chewie:除了宣导再宣导之外恐怕无解吧 总不能芦洲线通车後东门段 06/14 10:33
9F：→ snowkyo:看错... 06/14 10:33
10F：→ chewie:还未开通前 就先强制把中和线的车缩短只开到古亭站... 06/14 10:33
11F：→ chewie:恐怕只能在改线前後大加宣传 然後希望阵痛期快过去了... 06/14 10:34
12F：推 LouisHui:只要是动物都会自己找到最适合的路线 别担心! 06/14 10:38
13F：→ cgy:不适合当终点站的车站拿去当折返站，就是班次拉大，行车效率 06/14 10:43
14F：→ cgy:变差，何必这样因噎废食呢？ 况且如果当年一开始就要维持这样 06/14 10:44
15F：→ cgy:要20几年，旅客要这样20几年XD 只因为减少一个月痛苦期，好 06/14 10:45
16F：→ cgy:像成本过大了（班距加大，等候时间间长） 06/14 10:46
17F：→ cgy:香港也都是这样，从早期系统开始到现在南九龙线通车，每个路线 06/14 10:47
18F：→ cgy:的终点站和转乘几乎都在大风吹，随者系统完备可能会减少啦 06/14 10:48
19F：推 cj86:why要假设每个人的目的地都是西门呢@@ 去东区的人还是比较多 06/14 11:05
20F：推 chingi:橘线搭到忠孝新生转蓝线去西门 虽然稍微绕路 不过省下多等 06/14 11:15
21F：→ chingi:一次车的时间 06/14 11:16
22F：推 naruto1010:为了适应转乘 把中和线营运区间改古亭~南势角实在不妥 06/14 13:45
23F：→ naruto1010:更何况古亭站就路线来分 属侧式月台 不适宜做为终点站 06/14 13:46
24F：→ naruto1010:还有轨道配置也是... 06/14 13:46
25F：推 snowkyo:如果说 现在全部改成新店-淡水+新店-北投 06/14 14:22
26F：→ snowkyo:然後外加古亭-南势角这样如何？ 古亭站的测式月台可以只用 06/14 14:23
27F：→ snowkyo:一边(就是新庄线那一侧 上下轮流使用) 06/14 14:23
28F：→ snowkyo:只用一边 上下轮流使用就不会有终点站的问题(像西门那样 06/14 14:24
29F：→ snowkyo:定期换轨) 06/14 14:24
30F：→ snowkyo:当然 问题是转辙器在顶溪北 穿越新店溪这一段只能单线 06/14 14:25
31F：→ snowkyo:双向通行的话容不容易造成路塞就是一个问题 06/14 14:25
32F：→ snowkyo:就变成捷运也要交会列车了(古亭顶溪间要交会列车) 06/14 14:26
33F：→ cosmic:如果照楼上的方式 顶溪站的营运模式会变成现在的小南门站 06/14 15:07
34F：推 tw3781:楼楼上的，问题很大耶，要吗牺牲班距12分一班，要吗楼上楼 06/14 22:24
35F：→ tw3781:下跑(不知道古亭哪各月台的车先开)，这不会被干焦吗 06/14 22:25
36F：推 amatrrosivi:当初是因为没有规划好?! 06/15 11:02