2010-06-11 中国时报 【中广新闻／彭群弼】 兴建中的机场捷运，未来究竟可以吸引多少搭机旅客使用？对此，民航局与高铁局看法分 歧。高铁局认为：民国2030年预估有37%的旅客使用机场捷运，但民航局认为仅22%。如果 加计客运之後，民航局认为：仅三成七的旅客会使用公共运输工具，但高铁局却乐观预估 ，超过一半以上，约57%的旅客不会字开车，双方差距两成。 高铁局认为：邻近国家的主要机场联外方式，公共运具都超过一半以上，因此仍抱持 乐观看法。高铁局计画利用今年暑假期间，针对机场出入境旅客进行民调，蒐集最新的数 据。 机场捷运能不能开快一点，将自行开车或使用公路客运的乘客，移转搭乘轨道系统？ 在马总统出面抱怨速度太慢，要求大幅缩短行车时间在20~25分钟以内之後，似乎再度将 核心问题端上台面。 机场捷运究竟是「机场」还是「捷运」?一鱼两吃的结果，是两者兼顾还是顾此失彼? 对此，高铁局日前呈报的检讨中显示，根据高铁局在五年前的评估中，当时认为如果 机场捷运在九十九年通车，到机场搭机的旅客约占31.18%，三成自己开车，搭巴士约两成 三六，计程车约一成三八。预估到民国129年使用捷运的比例可提高至三成七以上，增加 的六个百分点，来自於其他三种型态的运具。 此外，根据高铁局委托的机场捷运总顾问在民国九十四年的评估，到2030年，使用机 场捷运的比例，也是三成七左右，两成搭客运，一成搭计程车，其他三成自己开车。 不过，高铁局与民航局的看法不同，根据民航局去年修订的「中正机场主计画」当中 ，认为未来开车的民众会大幅下降，但是，机场捷运却无法抢到足够的客源，推估二十年 後(2030）年)，亲友接送与搭乘机场捷运的比例相当，都是两成二，其次是计程车的一成 九，客运的一成五，至於自己开车剩下7.4%。 22%+22%+19%+15%+7.4%=85.4% ...另外的14.6% 消失? 不晓得..问记者 换言之，民航局去年的看法，与高铁局五年前的看法，有关使用机场捷运的比例，相 差了十五个百分点。机场管理单位并不看好捷运所扮演的公共运输工具角色。 为了确实掌握机场旅客使用公共运输工具的意意向，高铁局计画利用今年暑假期间， 在第一及第二航厦针对出入境旅客进行民调，调查对象也计画在高铁车站办理抽样，预定 蒐集八百份以上的问卷，试图了解旅客最新的动态。 http://news.chinatimes.com/realtime/0,5255,110107x112010061100811,00.html 推 cutesteven:我怎麽觉得高铁局也低估了.. 06/11 14:30 "此外，根据高铁局委托的机场捷运总顾问在民国九十四年的评估，到2030年，使用机 场捷运的比例，也是三成七左右，两成搭客运，一成搭计程车，其他三成自己开车。" 37%+20%+10%+30%=97% "对此，高铁局日前呈报的检讨中显示，根据高铁局在五年前的评估中，当时认为如果 机场捷运在九十九年通车，到机场搭机的旅客约占31.18%，三成自己开车，搭巴士约 两成三六，计程车约一成三八。" 31.18%+30%+23.6%+13.8%=98.58% 从前面文段可以看出，桃园机场乘客对外交通模式主要就是机场捷运/客运/计程车 /自己开车这4种。并没有高铁与台铁，因为台/高铁并不直接与桃园机场联通，所以 不会被列入机场乘客的联外交通模式。如果机场乘客是到高铁桃园站，那麽不管是 搭机场捷运或客运或计程车到高铁桃园站，那麽也会被列入机场捷运或客运或计程车 的使用比例当中，而不是被列入高铁。同理，台铁亦然。 高铁局预估错?不晓得...预估是一种猜测，没到实际的确难论对错。 不过可以看一下高铁局预下来的可能实际数据: "高铁局认为：民国2030年预估有37%的旅客使用机场捷运" 以7万/日的桃园机场乘客来看，70000*37%=25900 桃园机场搭机场捷运的目的地包括有: 1，直达台北 2，高铁桃园站 3，除前二者以外的机场捷运沿线各站ex.林口/三重.... 所以你讲15000是直达台北的人数，那麽25900-15000=10900 也就是桃园机场乘客第2跟第3的部份每日运量约10900。 假设第2桃园机场搭机场捷运到高铁桃园站每日2000-3000人， 假设第3除直达台北与往高铁桃园站以外的机场捷运沿线各站7900-8900人。 基本上这数据看起来并没有"一定错"的地方吧? 不晓得d大怎麽断言高铁局预估一定是错?愿闻高见... ※ 编辑: haqqige 来自: 123.204.194.21 (06/12 17:14)