作者edctw (北捷<<不合时宜 舞台三>>)
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标题Re: [问题]为什麽台北捷运没有通勤的定期票呢?
时间Fri Jun 11 01:04:15 2010
※ 引述《lucy1234 (超爱看欧美影集)》之铭言：
: 捷运的本意应该是要鼓励大家多使用公共运输系统
: 减少私人运具
: 照理说应该都会有通勤定期票的规划
: 我查过台铁 高捷都有定期票可以买
: 现在甚至连高铁都有了
: 但是.....
: 我想不透
: 为什麽台北捷运没有通勤的定期票呢?
编按：
下文「定期票」之定义，为在一定期间内，固定单一区间搭乘一定次数之票种。
「包月票」之定义，为在一个月内，只要缴付一定的金额，
即可该月不限次数及里程搭乘。
个人见解：
捷运是城市内联络的交通工具，而台铁是城际间的交通工具
今天台铁和高铁多次搭乘的话，常常是同样的一个区间往返 (原则上啦。)
但是捷运不同 因为台北不大，如果有定期票的话，
你可能今天上班用定期票，下班以後又要用悠游卡去忠孝复兴SO*O吃饭
同个区间订下来反而是很不方便的
然後晚上再去大安跳个瑜珈什麽的
不然来做个民调好了：悠游卡搭捷运都几乎只搭同一个区间的举手
我相信比例不会比台铁高啦
那这样再多发行一张定期票，你又得有一张悠游卡
这样对大家而言并不会比较方便
而且说实在八折已经很合理了坦白讲 而且还有六四折的咧
另外我有这种习惯，我相信一定也会有这种人
我搭205回家的时候
忠孝新生我会拿手机查5284看看205在哪
如果善导寺 还有个6-7分钟 我就会在善导寺出站
如果不到5分钟，我就会搭捷运让捷运把205干掉，然後到台北车站或西门下车，
这样出来刚好转乘的时间差不多或只是多一点点。
这样的话，我的搭乘区间就更不固定了。
（我这样讲听得懂吗？）
所以捷运站距短，乘车区间不容易固定，
台铁高铁站距长，通常会比较可能有固定的乘车区间。
如果真的有不固定乘车区间的话，
台铁也有购票卡、悠游卡、台湾通可选择，
高铁未来听说是会出储值卡？不知道。
也有板友说了，八折又双向优惠，已经算很合理或是很低了
如果真的要来个定期票的话
我觉得可以参考比较可行的方法是
旅客持悠游卡写入一定次数
例如：忠孝复兴－南京敦化 50次 怎样优惠的方式
例如说忠孝复兴－南京敦化780元打七八折这样
然後以後搭车区间是忠孝复兴南京敦化 就扣1点的定期票点数这样
至於高捷发行幸福卡的原因，这可能就要另请高明了。
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 125.228.240.60
1F：推 kreites:推这篇 以日本来说 上班族生活太过规律 上班搭电车 下班应 06/11 01:05
2F：→ kreites:酬後回家 学生上课下课 比台湾人的free度低颇多 06/11 01:05
3F：→ kreites:日本有定期券 也是因为即使你用suica也不会打折 06/11 01:06
4F：→ kreites:还有5284真的还满好用的 不过我的日机不能上网和灌java= = 06/11 01:07
5F：→ edctw:5284不能灌，可以打(02)23461168 用说的嘛欸通哦～ 06/11 01:13
6F：→ haqqige:其实这种东西可以多头并行，有需求的人自然就会使用... 06/11 01:08
7F：→ edctw:但是定期票系统建置也需要成本啊。 06/11 01:09
8F：→ edctw:所以应该是评估有需要再来建置。 06/11 01:10
9F：推 doosu:不过月票周票那些如果真那麽没效果 我想国外城市地铁也不会 06/11 01:09
10F：→ doosu:蛮多都有推行吧?或许台北捷运可以来个试看试水温 比较准确 06/11 01:10
11F：→ edctw:不过定期票即使不打折也有一个小小的好处 06/11 01:11
12F：→ edctw:查询的时候可以直接看到剩下几次， 06/11 01:12
13F：→ edctw:而不用看到余额以後再行换算。 06/11 01:12
※ 编辑: edctw 来自: 125.228.240.60 (06/11 01:20)
14F：→ yaayaa:没事不要试水温 活动结束不续办 媒体又要吵"变像涨价" 06/11 01:40
15F：→ yaayaa:试水温? 怎麽被烫死的都不知道~ 06/11 01:40
16F：→ edctw:楼上好中肯… 06/11 01:45
17F：→ doosu:活动结束不续办 媒体又要吵"变像涨价"->意思是月票是便宜的 06/11 08:40
18F：→ doosu:，便宜的为什麽不续办?另外媒体又不是第一天嚷嚷了... 06/11 08:40
19F：→ doosu:看样子台北捷运要跟上其它城市地铁的票证多元 还有段路了... 06/11 08:41
20F：→ ivyyg:我觉得原po是不是没有搞懂国外地铁的月票跟台铁月票那种的差 06/11 08:43
21F：→ ivyyg:异?印象中捷运的月票是没有像台铁在分什麽区间，也就是一张 06/11 08:44
22F：→ ivyyg:地铁捷运月票，一个月包山包海，从淡水搭到台北车站到动物园 06/11 08:45
23F：→ ivyyg:到新店到永宁到南港....都是任君开心悠游的。它不像台铁月票 06/11 08:45
24F：→ ivyyg:有一定区间 ex.台北~桃园，就只能台北~桃园这段这个月无限搭 06/11 08:45
25F：→ ivyyg:所以有捷运地铁月票之後，根本不用再拿什麽悠游卡另外使用~ 06/11 08:46
26F：→ ivyyg:原po 不信的话你可以问问买高雄幸福卡的，他们搭乘绝对没有 06/11 08:48
27F：→ ivyyg:限制你只能搭某站~某站区间，而是整个高雄捷运各站都任乘客 06/11 08:48
28F：→ ivyyg:搭乘，所以你原文提到那些搭捷运是不是经常都固定区间就不是 06/11 08:49
29F：→ ivyyg:问题了... 06/11 08:49
31F：推 JCC:本文很中肯 06/11 08:51
32F：→ ssuihd:同楼楼上 原po大概把捷运月票跟台高铁月票搞混了... 06/11 08:56
33F：→ ssuihd:基本上台高铁月票是有设区间无限搭乘的，但高雄幸福卡或国 06/11 08:56
34F：→ ssuihd:外的周月票/多日票，是不限区间无限搭乘的。 06/11 08:57
36F：推 riddler:第二张包月悠游卡是必要的吧,悠游卡可以小额消费,若一次大 06/11 09:05
37F：→ riddler:量储值即可再打折,要如何区分小额消费与交通费?电脑/读卡 06/11 09:08
38F：→ riddler:系统能分的出来,但乘客要如何面对明明悠游卡还有钱但因为 06/11 09:11
39F：→ riddler:被归类为享有储值打折的交通费而不能用来买东西的窘境? 06/11 09:13
40F：推 ssuihd:其实我不是太理讲楼上讲的意思 ...@@ 06/11 09:17
41F：→ ssuihd:理解 06/11 09:17
42F：→ ssuihd:其实包月制的月票(假设高雄幸福卡)来说 就已经包月无限搭乘 06/11 09:19
43F：→ ssuihd:捷运(不限任何区间)与公车。那麽还使用悠游卡的意义大概就 06/11 09:19
44F：→ ssuihd:只剩下"电子钱包"用在停车/买东西....等等这项而已。 06/11 09:20
45F：→ waynedd:其实这就是发展出交二跟交三的意义..交二是单区系统使用.. 06/11 09:28
46F：→ waynedd:交三栏位多於交二且相容..因此交三是全区使用..因此电子票 06/11 09:29
47F：→ waynedd:证又可小额消费就采交三卡..纯搭乘交通工具的包月票..就可 06/11 09:31
48F：→ waynedd:采交二卡.. 06/11 09:33
49F：推 rophh:正好使用高雄幸福卡中...一个月大概搭22天，行程大概都是左 06/11 09:50
50F：→ rophh:营->三多商圈->高雄车站->左营(另外中间转2次公车)。这些路 06/11 09:51
51F：→ rophh:程1250元全包了，所以算一算比自己骑车省... 06/11 09:51
52F：推 wooy:原po 你讲多次区间搭乘+转公车 不是更适合去使用捷运月票吗? 06/11 10:14
53F：→ edctw:问题是，优惠要怎麽给？ 06/11 11:09
54F：→ edctw:我觉得双向转乘优惠公车五折已经很优惠了 06/11 11:09
55F：→ HCCLandRover:为什麽一定要学国外搞多元票证 06/11 11:10
56F：→ HCCLandRover:对营收是有多少帮助？捷运的市场早就定型了 06/11 11:11
57F：推 wooy:优惠怎麽给?基本上高雄幸福卡不是捷运/公车都无限搭，比什麽 06/11 11:16
58F：→ wooy:几折还更优惠吧?当然对营收有没有帮助是不晓得，但站在大众运 06/11 11:17
59F：→ wooy:输的立场，能提供乘客多元的服务本来就是该尽其所能的实现， 06/11 11:17
60F：→ wooy:像台高铁售票不也是尽量多元化，或许每种售票方式的使用人口 06/11 11:18
61F：→ wooy:比例不一，但只要在可行的条件下能提供给乘客服务都是可以的 06/11 11:19
62F：推 rophh:HCC大 多元票证有什麽不好?各取所需...再说就算对营收没有太 06/11 11:24
63F：→ rophh:大帮助，但能增加民众的个别需求 不也很好? ex.高铁超商取票 06/11 11:25
64F：→ edctw:捷运也可以超商取票啊XD 悠游卡 06/11 11:26
65F：→ rophh:原po 我举高铁超商取票是要讲不要看它无助营收或只有少数比 06/11 11:29
66F：→ rophh:例(5%)的可能使用人口就认为它完全不值得推行...并不是在讲 06/11 11:30
67F：→ rophh:捷运有没有超商取票 = =" 06/11 11:30
68F：→ rophh:同理 或许有人认为捷运月票无助营收(就跟dppt强攻高铁超商取 06/11 11:33
69F：→ rophh:票无助营收一样)，又或者捷运月票能吸引多少人使用(就跟dppt 06/11 11:34
70F：→ rophh:大强攻高铁超商取票才5%人使用而已)....不能只单考虑这些.. 06/11 11:34
71F：→ rophh:再说实施过後真的认为成效不佳再取消了不起被媒体酸酸而已， 06/11 11:39
72F：→ rophh:看那台高铁都不知道被媒体酸过几次变相涨价 不也好好...但如 06/11 11:39
73F：→ rophh:果实施成效不错 不也是民众不错的另一种选择... 06/11 11:39
74F：→ dppt:台湾高铁超商取票的问题不完全在使用人数和营收，明明有其它 06/11 12:15
75F：→ dppt:更简单的替代方式，他们却不计成本地非得作超商取票不可！ 06/11 12:15
76F：→ dppt:北捷之所以没有定期票，我倒觉得是目前北捷还没有形成长距离 06/11 12:17
77F：推 toast520520:真奇怪 楼上说说看多一个取票方法到底有什麽不好？ 06/11 12:17
78F：→ dppt:通勤的客层，目前平均每个旅客也旅运距离才8公里。月票如果销 06/11 12:17
79F：→ dppt:路要够好，价格绝对不能高於每天通勤8公里，其实效益不明显！ 06/11 12:18
80F：→ dppt:高雄的幸福卡，其实有点狗急跳墙，死马当活马医。而北捷的运 06/11 12:19
81F：→ dppt:量各界一片歌功颂德，也没什麽诱因去作定期票！ 06/11 12:19
82F：→ dppt:如果多一种取票没什麽不好，那就年代售票、两厅院也全铺不是 06/11 12:20
83F：→ dppt:更好？世界上没有那种只有好，没有不好的政策，不然台铁怎麽 06/11 12:20
84F：→ dppt:铺到现在还铺不出来！ 06/11 12:20
85F：→ CORSA:发无限次数定期票会导致增加一张卡而使悠游卡的使用率降低 06/11 12:27
86F：→ CORSA:对悠游卡的忠实使用者来说这是最不能接受的事,一定要让悠游 06/11 12:27
87F：推 toast520520:你还是没有说高铁多一种取票哪里不好了 06/11 12:28
88F：→ CORSA:卡使用率高要让悠游卡大赚钱才是真正的目的,"方便性"非重点 06/11 12:29
89F：→ edctw:拜托拜托… 捷运板，高铁取票不要来这边讨论 06/11 12:30
90F：→ edctw:请把焦点放在捷运月票上 06/11 12:31
91F：→ vmguv:新埔->市政府 一个月上班大概21~22天来回都接近1250了 06/11 13:01
92F：→ vmguv:如果有台北幸福卡1250无限搭公车捷运 我想应该不少人会使用 06/11 13:02
93F：推 rophh:原来国外城市地铁发行日票/周票/月票..甚至年票，在dppt大 06/11 13:06
94F：→ rophh:眼中都叫狗急跳墙，死马当活马医~~~佩服! 06/11 13:07
95F：→ sziwu:北捷运量各界一片歌功颂德??人口跟香港差不多，运量只有香港 06/11 13:14
96F：→ sziwu:地铁的1/2~1/3不等 ...还有很大努力空间... 06/11 13:15
97F：推 kaod:香港是特例吧,拥车率低於10%的都市... 06/11 13:18
98F：→ sziwu:所以显然楼上对台北大众运输使用率已经满意了... 06/11 13:20
99F：推 sziwu:大众运输使用率 台北约35%-40% 首尔/东京70%以上，香港/莫斯 06/11 13:26
100F：→ CORSA:要台北坐到像香港一样的大众运输使用率,不只是要打压个人运 06/11 13:27
101F：→ sziwu:科80%以上 ... 大概所有比台北高的都叫特例吧... 06/11 13:27
102F：→ CORSA:具,大概连公司工厂通勤车也得打压,还有学校工厂宿舍也得拆除 06/11 13:28
103F：推 happige:大阪地铁(不含私铁)日运量230-260万。 06/11 13:34
104F：推 happige:广州地铁今年出日运量最高369万，5月日运量最高438万。 06/11 13:38
105F：→ happige:今年"初" 06/11 13:39
106F：→ dppt:光是排挤网路订票的优惠，你说好不好！ 06/11 13:40
107F：→ happige:严格说来 跟邻国一些城市相比较 台北捷运运量只能算中等.. 06/11 13:40
108F：→ kenghg:(听不懂) .捷运月票又没分区间~ 整个系统都可以无限搭ok 06/11 14:00
109F：→ edctw:我是说我会随着公车的动态而改变下车的车站 06/11 18:35
110F：→ OscarJeff:所以呢?那跟月票有什麽关系?@@ 06/11 20:28
111F：→ ggg601:随公车动态改变下车车站...这种趴趴走型态好像更适合月票.. 06/11 20:37
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