作者uriyoshiken (宇庆 谦)
看板MRT
标题Re: [新闻] 视察捷运 马罕见公开「念」部长
时间Tue May 18 17:06:37 2010
1F：→ dppt:哪里不一样！不要拿一点小差异就全盘把这些问题给否决了。 05/18 15:15
香港机场快线跟台湾机场捷运哪里不一样?
来告诉你哪里不一样
香港机场快线跟东涌线共用一条路线 尾端才岔出
东涌线是一般路线 列车站站停且不开往机场
而机场线列车营运和车站和东涌线完全分开来
要搭机场快线必须在机场快线专门的车站上车
往机场的列车强制旅客只能将起点或终点设为机场站
意即只要搭乘机场快线 往机场方向市区上车只能在机场下车
往市区方向也只能从机场上车 中间各站之间不能利用机场快线列车移动
台湾则是缓急分离 类似日本南海的RAPIT和关空特快
设直达车和普通车两种 直达车不停靠的站有设计通过线 但车站共用一个
跟一般铁道或捷运相同 任两点间都可以上下车
即使是搭乘直达列车 也不一定要在机场上车或下车
实际上就是一般的铁道运输模式
从基本的营运上面来看 两者不就大不相同了?
限制只能在机场上/下车和票价这点就会让香港机场快线搭乘率受影响
台湾机场捷运还行经三重 泰山 林口等地区
也还没确定直达车和普通车费率如何
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◆ From: 140.136.164.17
※ 编辑: uriyoshiken 来自: 140.136.164.17 (05/18 17:08)
2F：推 Kazamatsuri:香港机场站後面还有一站喔......另外快线一共有5站 05/18 17:24
3F：→ Kazamatsuri:博览馆-机场-青衣-九龙-香港 都可以上下啊 05/18 17:24
4F：推 brea:根据以往的经验 他不见得看得懂你这一篇唷~~ 05/18 17:34
5F：推 haruka281:很清楚说明东涌线与机场快线的关系 而且双方车辆车门数 05/18 17:36
6F：→ haruka281:也不同 东涌线的设计比较像近郊铁路 和mtr不同 05/18 17:36
7F：推 pikochu:东涌线的列车记得时速可以破百，以及车门有气密设计. 05/18 17:38
8F：推 haruka281:东涌线和机场快线性能相同，但内装不同，车门数也不同 05/18 17:39
9F：→ pikochu:还有货卡的设计，这点桃园机场捷运也有比照对吧? 05/18 17:41
10F：→ uriyoshiken:一楼 但是你不能搭机场快线在青衣九龙间上下 05/18 17:57
11F：→ uriyoshiken:一定只能机场上 青衣九龙间下 或是青衣九龙间上 05/18 17:57
12F：→ uriyoshiken:机场下 05/18 17:58
13F：→ cgy:科科 上班日早上7-10在青衣九龙间上，香港下 负担20HKD 05/18 18:02
14F：→ uriyoshiken:那是特例＝3＝ 05/18 18:07
15F：推 haruka281:是特例 因为机场快线惨不忍睹 只能开放特定时段 05/18 18:30
16F：推 m9100612:现在机场快线乘客真是少的可怜 05/18 19:40
17F：推 pikochu:以前主管提过，机场快线是MTR唯一亏损的路线.. 05/18 19:58
18F：→ cgy:啧啧西铁有赚钱啊？ 05/18 19:59
19F：→ pikochu:忘了附注啦，两铁合并之前啦>///<主管回MTR两三年了.. 05/18 20:00
20F：→ dppt:我看了半天，这些差异，会让台湾机场捷运，和机场快线的营运 05/19 01:15
21F：→ dppt:处境有何不同吗？就算是尾端分岔、上下车限制、不共用站，怎 05/19 01:20
22F：→ dppt:麽看，都是支持台湾机场捷运不可能35分钟跑完，而且香港是离 05/19 01:21
23F：→ dppt:境旅客可以市区直挂行李，收贵一点也是应该的。 05/19 01:21
24F：→ dppt:我就是知道你又会举一堆根本无关、甚至反证的差异来炫耀，机 05/19 01:22
25F：→ dppt:场捷运可是我主力研究项目，能不能举出有利一点的差异？ 05/19 01:23
26F：→ uriyoshiken:研究完超商取票回来研究机场捷运罗 05/19 02:14
27F：→ uriyoshiken:尾端分岔、上下车限制、不共用站、缓急分离 05/19 02:15
28F：→ uriyoshiken:你说两者像 光这些就够让香港和台湾不同了 05/19 02:15
29F：→ uriyoshiken:我是拿这个来反证你说的「小」差异 可不是在说嘴35分 05/19 02:16
30F：→ dppt:大差异又怎麽样，以上这些有那一个可能证明台湾机场捷运，会 05/19 02:17
31F：→ uriyoshiken:你还鞭了香港的运量 这些特点正好会造成量不足 05/19 02:18
32F：→ dppt:「差」到比香港机场快线更能转移开车族？ 05/19 02:18
33F：→ uriyoshiken:我在说东有人在说西..... 我有提到转移还是时间35麽 05/19 02:19
34F：→ dppt:你提的这四个都完全和香港机场快线运量不足的原因无关！ 05/19 02:20
35F：→ uriyoshiken:我不过反驳你说香港台湾一样罢了 愿闻「专家」其详 05/19 02:22
36F：→ uriyoshiken:机场快铁高票价＋乘车限制还不足够变成运量不足主因？ 05/19 02:22
37F：→ uriyoshiken:外加巴士客运低价竞争的话更雪上加霜 这样有没有符合 05/19 02:23
38F：→ uriyoshiken:你「专业」的研究？ 「主力研究项目」咧 05/19 02:23
39F：→ uriyoshiken:之前是高铁专家 现在是机场捷运专家 下次是什麽？ 05/19 02:24
40F：推 ROCAF:航空及海运专家 05/19 09:19
41F：推 cgy:某人多心了，直达车35分到，记得是列在机电合约上面，所以机电 05/19 09:46
42F：→ cgy:商必须在直达车营运模式之下跑35分，否则算违约。 05/19 09:47
43F：→ chewie:说太多资讯 以後就会当成他研究得到的知识啦 05/19 09:52
44F：→ dppt:大家都这麽厉害，那就不用我来说了，我还是专心写文章就好了 05/19 12:22
45F：推 haruka281:合约?台高自己都没造合约北左90分了，请问高x局是否有 05/19 13:55
46F：→ haruka281:动作？自己监督的业务都搞不好，还想搞都市mrt 05/19 13:56
47F：→ ciswww:因为高铁局有动作 所以办了"全运能验证"这东西 05/19 23:31
48F：→ ciswww:记得是跑了两班 05/19 23:32
49F：→ ciswww:真要说合约 那还有这条: 05/19 23:40
50F：→ ciswww:(6) 乘客座位平均宽度不得少於540mm。 05/19 23:41