网志：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26196302 香港也有个铁路博物馆，就位於当年九广铁路，今天港铁东铁线的大埔墟 其建筑本身是当年九铁的大埔墟车站，有着复古的中式建筑造型 算是个蛮「冷僻」的景点，不过却是我到香港的第一个景点 当然，来到这里就不能不介绍一下传说中的九广铁路。 九广铁路（九铁，Kowloon-Canton Railway，KCR），是连接九龙及广州的第一条铁路。 也就是当年的历史和地理课本上的「广九铁路」啦！ 当时分为两部份，即中国境内的华段及香港境内的英段。 铁路始建於1906年，英段於1910年通车，华段则於1911年通车。 来往两地的直通车服务曾因二战及1949年中国政权易手而停办，直到1979年才恢复客运。 在香港，「九广铁路」在1990年代中期之前只代表「九广铁路英段」 即九龙到罗湖这一段，就如大家所熟悉的在罗湖有边境检查後才能进入中国。 之後则指九广铁路公司在1910年至2007年在香港营运的所有铁路网 包括九广东铁、九广西铁、马鞍山铁路及九广轻铁。 然而在2007年10月9日，地铁公司股东特别大会通过两铁合并方案(港铁＆九铁) 两铁於2007年12月2日正式合并，宣告九铁公司将结束其所有业务。 两铁合并生效後，原九广铁路的列车服务， 已改由前身是地铁公司的香港铁路有限公司营运，为港铁一部分。 当年还是2006年，两铁尚未合并，可以拍到「九广铁路」的最後身影 我们搭地铁从九龙塘站转乘九铁，这里是唯一的「共构」转乘车站 不论是左图的九龙塘还是右图的沙田车站 都很有传统铁路的Fu...... 不过列车方面的内装就和港铁一般的电车没啥差异 路线图相对於港铁就显的单纯许多 差别比较大的是九铁有头等车厢的设置，进去前请记得刷八达通 好像价差是十几元港币吧！ 九广铁路过了大围後大多与通往中国的高速公路平行而建 开车习惯来说香港是右驾，大陆是左驾 高速公路进入中国境内後会交叉 cross over吗？ 小小的疑惑！ 在大埔墟下车，这儿算是香港比较「偏远」的位置了 但依然是高楼林立，以及高超技术的晒衣服技巧。 我们从大埔墟出发，往铁道博物馆出发，并逛逛大埔市区 经过文武庙，最後抵达九铁太和车站搭车回九龙地区 赫然发现铁道博物馆其实离太和车站比较近！ 香港铁路博物馆，前身是大埔墟火车站，造型风格是独特的金字顶型中国传统建筑 完成於1913年，面积6,500平方米，以往是九广铁路的重要车站之一。 而九铁於1980年电气化後，新大埔墟车站於1983年启用，旧大埔墟在同年4月6日关闭。 1984年被列为法定古蹟，复修翻新之後於1985年对公众开放。 开放时间：星期一、星期三至星期日(包括公众假期)，上午9时－下午5时 地址：大埔墟崇德街13号 重点：免费参观！！！ (香港还是有免费的东西的) 展览区中最引人注目的就是这个柴油机车头，亚历山大(葛亮洪)爵士号的51号机车 是九铁於1955年引进的首台柴油机车头(不知跟我们的R系列有无关系) 窄轨蒸汽机车头 据说是当年九广铁路北段的沙头角支线所使用的 当年的头等车厢，软座 前面还有桌子可以放东西 普通车厢是木制座椅 只要把椅背推一推就可以换方向了 和天星小轮一样....... 参观结束後颇有感触 为什麽台湾都没有比较「像样的」铁道博物馆呢？ 别跟日本梅小路比，光是大埔墟这种等级的就可以KO掉我们了 像高雄港站、基隆港西岸这麽经典的地方都可以搞成这德行 简直就是把宝石当垃圾在丢 要建商场？看看人家香港这边万丈高楼平地起的快铁九龙站或东涌东荟城 是怎麽的一日千里，是怎样的把观光客口袋的钞票吸光光。 结论是，要赚钱？不会！要文物保存？不行！ 真不晓得我们还会干麻。 从铁道博物馆出来就是大埔墟市场 彷佛时光倒流一般，满街的摊贩和杂货店 在这里，我看见了老香港.... 路边就可以晒咸鱼，真的是有够屌 让我想起周星驰电影的尚方宝剑 「啥！你要用明朝的剑斩清朝的官.......」 一切是这麽的传统又这麽有活力 肉一摆出来都这麽有卖像 杂货店的招财猫 有市场旁边就会有庙 这里有一座文武庙，当然里面就是供奉文昌地君和关公罗！ 相对於黄大仙的吵杂喧闹，这儿有着另一番的宁静庄严气氛 这种砖造的材料在台湾好像没看过，这很「中国风」的感觉我很喜欢就是了。 庙口是老人的天下，走遍世界不变的定理 香炉也是砖造的，屋檐下的圆形线香很有当地的特色 庙虽小，人气、香火都很旺。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 114.40.204.155 ※ 编辑: Sanjeff 来自: 114.40.204.155 (05/15 20:40)