http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100512/5/25jqd.html 监察院调查台北捷运文湖线案，认为台北市政府订定发包策略的程序不当、测试时间不足 ，有违失，今天通过纠正台北市政府，并要求市府检讨议处相关失职人员。 主查监委葛永光指出，时任台北市长的总统马英九，当初负责决定采中运量或重运量，最 後马市长决定采中运量，以当时的时空背景，其实没有太多选择，中运量较为可行，因此 马市长「决策责任没什麽问题」。另外，也有监委私下表示，监院未来不排除追究前捷运 局长常岐德的责任。 葛永光说，此案牵扯出现任总统在先前公职任内决策，监委能不能约询，若总统有疏失， 能不能弹劾等宪政争议，因此，监院也打算声请释宪。 监委从去年7月间起自动调查文湖线，约询过郝市府 (台北市长郝龙斌)、马市府时期相关 官员，还曾创下宪政首例，进入总统府与马总统茶叙谈文湖线决策。 查案监委葛永光、赵荣耀、陈永祥、洪昭男召开记者会表示，捷运局将文湖线机电系统列 为分包，决标前既不审查厂商资格，也没有要求提送技术服务建议书，导致完全无法选择 机电系统厂商，发包策略不当，而且决标後也没有审慎办理履约及勘查等作业，造成通车 营运後事故频繁。 陈永祥说，文湖线案最让人争议的就是土建绑机电，以小绑大，开标只见土建标厂商，不 见机电标厂商，无法选择机电厂商及审查机电厂商资格，机电厂商无法参与公平竞争。 陈永祥指出，文湖线从规划到完工历时20余年，预算也从民国78年议会通过的新台币 247.66亿元预算，一直追加到637亿元，而机电工程随物价调整部分还没纳入，未来经费只 会更多不会更少。 他表示，如果是比较每公里造价，78年原核定采高架设计，每公里造价27.22亿元，後因中 高运量争议、路线变更、增设松山机场站及物价调整等，98年通车营运核算每公里造价增 为43.05亿元，增幅达58.18%，显见捷运局办理内湖线规划设计、施工及履约管理过程并不 周延。 葛永光并认为，文湖线测试时间不足，另外，履勘作业不够严谨，交通部应该检讨改进。 他说，公共工程会则有必要检讨改进统包及物价调整机制，因为文湖线签约时规定，机电 系统不随物价指数调整变动，但北市府请示工程会後，工程会却函示可以调整，这对其他 投标厂商而言，有违公平原则。 --

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