其实博爱座设置不管捷运或是台铁区间车或是高铁自由座， 都是设置在靠近车门的附近。 我觉得坐在博爱座上面的乘客应该是保持清醒， 随时应该要准备让坐， 有些旅客可能路上累了，需要休息， 就坐在一般的座位上面休息， 博爱座就可以保障一个车厢有几个座位，是可以给需要的人使用， 如果没有博爱座，大家都睡死的话，那就很麻烦。 当然也不是说一般座位就不让座，而是有需要的人（腿受伤、休息之类） 使用一般座位就比较不会有压力。 当然这个可能台湾、日本或是上海的想法或是文化风俗不一样， 所以博爱座的设置使用或是大家让坐的风俗也不一样，就各有利弊。 另外似乎敬老爱心的票价，自由座(46.5%)还是略低於对号座(50.0%) 所以搭高铁的时候自己还是习惯上能买对号座就买对号座， 除非自己行程不能很确定的话。 ※ 引述《asiating (好笨喔我这人)》之铭言： : 其实我很好奇，设置博爱座这项政策， : 究竟是不是有助於培养社会大众爱心？ : 虽然设置了博爱座，但是只有坐在博爱座上的人， : 才应该将位子让给需要的旅客吗？ : 当博爱座上已经坐满了需要的旅客，却仍然有老弱妇孺没有位子， : 难道一般座位上的乘客，不让座也没有关系？我想大部分人应该不赞同。 : 台北捷运上的广播内容是「请将位子让给需要的旅客」，好像没有特别区分 : 那麽为什麽还要画蛇添足、区隔一个博爱座？ : 先前去上海的时候搭捷运， : 第一个注意到的是他们没有设置博爱座（还是只有我看到的那一线没有？） : 而是每个位子都应该让给有需要的乘客。 : 当然实际情形如何是另一回事，但是在制度上设计上的不同， : 我想是有意义的。 --

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