图文网志：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26128062 进出的日本机场中，无论是在硬体或软体上，关西空港始终都是我心目中的第一名 比起成田空港距离东京市区70多公里之遥，关西空港距离大阪市区不到50公里就显的亲切许多。 关西空港是位於大阪湾内，距离岸边5公里填海造陆的人工小岛上，1994年时完成启用 连外道路(无论是公路或铁路)都是又大又直的长驱直入大阪市区 大阪府也拜这次填海造陆之赐而脱离「日本土地面积最小的都道府县」地位。 想想如果当年填海造陆的技术够成熟的话 东京应该不会有成田空港的产生，只要将羽田空港往外填海扩建即可 (也是东京都政府正在做的事，今年年底可以从松山机场直飞了吧！) 不过天下没有早知道的事，只能说早盖早享受，晚盖不吃亏，举世皆然。 关西空港的连外跨海大桥，有我当时要搭的国泰航空 跑道上的是今天已成绝响的日亚航 (当年依稀是2005年) 关西空港之所以令人称道，就是它宽广的空间和明确的动线 整个候机室号称是全世界最大的房间 动线方面来说，几乎都只要直直走或转个弯就可以明确的到达目标 无论旅客是要出境或入境，要到国际柜台或国内柜台，还是要前往车站搭车 不像一般典型的大机场，常有如迷宫般的需要钻来钻去。 (目前有相同感觉的好像只有香港机场而已) 去年(2009)再度来到此地，即使经过了十多年，机场的设施依然新颖 我们的小港机场国际航厦比它还年轻，但看起来已经比人家陈旧了。 真不晓得是别人会保养还是我们不会保养~ 就如刚刚说的，动线明了，机场大厅一出来就是车站了 JR西日本和南海电铁，一左一右，壁垒分明，相互竞争，却也各有市场。 一般来说，如果旅客的目的地是较远的京都或是要转新干线，JR的Haruka当然是首选 但如果是要到大阪市中心的难波，南海电铁就是您的最佳良伴。 车站方面，不同於成田空港位於地下阴暗的月台，高架的关西空港显的明亮许多 JR和南海各有一座宽敞的岛式月台(下图为南海月台，右边过去是JR月台) 列车开出去後左边和右边都是茫茫的大海。 虽然两家是竞争关系，出了关西空港车站後轨道还是会互相cover的 (照片感谢网友starbuckser0提供 网址：http://tinyurl.com/29sw2tq) 介绍完空港车站，接下来就是JR西日本和南海电铁的PK赛了 就先从JR说起吧！ 列JR西日本往来市区和关西空港的列车种类有两种 其一是以100km外的京都为目的地的招牌列车，特急Haruka 其二是往大阪车站去的关空特快。 Haruka通常每小时有2班从关西空港出发(每16,46分发车) 沿途只停靠天王寺、新大阪、京都等站，所需时间分别是35min、50min、1hr15min 有些列车会开到更远的大津、米原方便不想转车的旅客 比较残念的是Haruka并没有停靠大阪车站， 而是经由梅田货物站旁边的「外环道」往新大阪去 至於关空特快，通常每小时有3班，沿途停靠较多的车站 所需要的时间：大阪(~1hr)、京桥(~1hr15min) 虽然Haruka又快又方便，但是价格方面看起来其实还蛮不亲切的 从关西空港到新大阪要价2470yen，到京都要价2980yen 但别忘了，身为外国人的我们是可以买JR 西日本 kansai area pass 一日卷要价2000yen，等於搭一趟就回本了 此外，它还有让你能在京都车站里面「走捷径」来去自如的附加价值哩！ 至於关空特快，到大阪要价是1160yen(少了特急料金)，但我没搭过就没什麽好评论了。 Haruka的汉字是「遥」，外型就恰如其名，简洁而流畅，就像要飞起来一般。 所采用的是281系电联车，内装就犹如它的目的地京都一般，既朴实而有质感 搭乘後感觉真的很棒，椅子符合人体工学不说，平稳程度更胜东日本的N'EX。 说到Haruka，就不能不说到京都车站，这个号称日本站体第一大的车站。 除了八条口(南侧)那端的新干线月台外 在来线的的月台包括了四个岛式月台(2~8)和两个侧式月台(0,10) 然而Haruka和山阴本线的月台都不在以上所列，那到底在哪里呢？ 谜底揭晓，它们的位置是位於乌丸侧的0号侧式月台旁边 乌丸口剪票後右转往西边一直走，走到底，走到深处无怨尤的30～34号月台 感觉哈利波特的九又四分之三月台应该要在这边拍摄才是。 它们都是终端式月台，等於是0号月台的延伸和分岔 如果你是搭地铁来，就是下图左那个厕所旁不起眼的地方右转上手扶梯(别怀疑，就是它) 接着不要以为上去就到了，还要继续直直走，走到天荒地老 欧不!是走过一整条0号月台才会是目的地。 讲完了JR，接下来就是南海电铁了 说到南海电铁，就不能不说到这个它最吸睛的列车：Rapit 先撇开每个人不同的审美观，不论你觉得它「好帅气」还是「丑死了」 都无法否认它是真的「好性格」，好强烈的性格! 有棱有角，有人说他像卡通的铁人28号 在机场这种国家门面的地方放这麽有个性的作品 很难让人不对它感到惊艳，真的是让外国人一看到就忘不掉(宣扬日本国威...XD) Rapit的名字源自德语Rapid，快速的意思，与Haruka有着异曲同工之妙 如果说Rapit是个沉稳的武士，那Haruka就是个轻盈的忍者 如果说Rapit是个中世纪的骑士，那Haruka就是个战国时代的潇洒浪人 它们有如关西空港里的瑜亮，各领风骚。 不同於一般火车方方正正的外型，Rapit是以「圆」为设计风格 车窗是圆的，车头是圆的，进了车厢後天花板也是圆的 上车的旅客几乎瞬间都变成了好奇的猫一般，到处看到处拍 都还没感受到它是不是真的「舒适」或「平稳」时，目的地就到了，令人意犹未尽。 南海电铁以难波为中心，往南通往关西空港及和歌山，号称日本最老牌的私铁 关西空港方面的列车除了上述的Rapit以外，还有「空港急行」和一般的普通车。 价格方面，不论是普通还是急行从市区到空港都是均一价890yen 但Rapit列车因为全车指定席，所以还要再加上500yen的指定席费。 如果是用关西周游卷(Kansai thr pass)还是可以上车 接着车上会有美丽和蔼可亲的车掌来跟您补票，乖乖把500yen拿出来吧！ 南海电铁网页：http://www.nankai.co.jp/traffic/kix/ 以行驶时间而言，Rapit大约是40min，空港急行大约是45min并没有差很多 位置也是指定席和相亲座的差别(如同京成电铁skyliner与京成特急的差别) 所以一般观察而言，Rapit都是我们这些观光客在搭的，在地人都搭便宜的空港急行。 南海难波站与高岛屋共构(百货公司3楼就是车站啦！) 是个终端式车站，列车们一字排开煞是壮观 地下街可连通地下铁和JR的难波站，不过都稍微有点距离就是了。 在新今宫站随意乱拍 左边是由高野线往极乐桥的特急Kouya 右边是一般的普通车。 --

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