在台湾新生报网站找不到这篇，以msn新闻转载暂代 http://news.msn.com.tw/news1681407.aspx 《社论》抢救阿里山 要深思 更新日期:2010/04/27 06:00 本报论社日前方以「日月潭撞船太鲁阁砸人」为题，说明国内大 力推展观光却忽略了观区的安全问题，没料到数日之间，阿里山公路 又发了两次车祸，共有十多名陆客受伤送医；最近嘉义县推动「抢救 阿里山大作战」，以「三要」为诉求，但是台湾风景区不仅安全堪虞 ，急於开发的结果可能引来不少後遗症，阿里山要抢救的又何止是交 通而已。 八八风灾对阿里山交通造成严重伤害，森林火车柔肠寸断公路也 严重受损，至今大客车仍然无法上山，旅客的输运受影响，观光客大 量流失；阿里山风光天成，即使因天灾使旅客登山受阻，也不会影响 阿里山在游客心目中的印象，但是如果旅客认定阿里山有安全顾虑， 或是因「抢救」不当而使这个风景失了天然神韵，才是对观光区更深 远伤害。 阿里山游客减少，嘉义县及业者抢救阿里山提出「要生存」、「 要效率」、「要缆车」诉求，要求中央政府多关照阿里山观光产业； 三项诉看似必然，却必须有更多的考虑与深思；要救阿里山，不能只 看眼前，目光必须放远，阿里山的生存与旅游业者的生存唇齿相依， 两者设定的目标必须一致。 八八风灾带给山林的教训就是，人为变更地况美其名为开发，实 质上却是对自然的一种破坏，大地必然会反扑；阿里山是既成风景区 ，开发到现在为止，已不可能再回到原始风貌，更何况有如此多的人 口靠着阿里山营生，因此阿里山「要生存」，不会是架设围栏禁止民 众上山，回复到原始山林的生存；但也不应是铁路、公路、缆车交通 建设全面更新或重新设置，为引进游客广开通衢大道，将阿里山开肠 破肚，却只顾到观光业者的生存，而是要谨慎规划能达到人与山林共 处的生存。 阿里山游客遽减业者恐慌，因而要求快速回复阿里山往日风貌可 以理解；依时间表，阿里山到了今年五月将可通行大客车，明年前可 以修复铁路恢复森铁行驶，但这样的修复效率显然无法令嘉县与阿里 山相关业者满意；八八风灾受损的阿里山公路，并未完全畅通，目前 游客必须改搭中型或小型巴士上山，像这样一条临时抢通却不断发生 车祸的道路，即使「有效率」，对推展阿里山观光又有何意义？ 日月潭与阿里山被誉为台湾两个最重要风景区，日月潭缆车於今 年初正式营运，更令交通受困的阿里山遑急，「要缆车」之声不迳而 起，阿里山建缆车有环境因素，即使环评过关，阿里山是否有建缆车 之必要仍值得讨论；本报二月社论「观光景点必缆车太无趣」，强调 的是台湾风景区具有本身特色十分重要；阿里山有台湾难得一见的景 观，再加上森铁的号召力，着眼不同诉求各异，实在不必跟着日月潭 走。 山林开发原本就是场生态浩劫，阿里山被砍伐、运走及破坏的森 林资源难以估计，但是留存下来的残值也难得善终，已倾倒的阿里山 神木在这个地点默默生长了三千年，但是在开发後仅仅五十年时间就 死亡，这是游客对大自然戕害的很好例证；未来阿里山只要继续引起 游客，逐步走向衰败难以中止，本文之前就提到阿里山的生存与旅游 业者的生存必须要找到一个临界点，才能让两者共存共荣，就这个观 点来看阿里山的前途，「要生存」、「要效率」、「要缆车」三要诉 求，还可重新思考。 ====以下是杂感==== 某种程度也可以说他言之无误但也言之无物啦。 内容很四平八稳，但是也没有多麽创新的观点，只是劝鼓吹要缆车的 人重新思考....顶多也只能给他「中肯」二字。 这种东西现在大概没人爱看了。不过就另一方面来说，台湾新生报在 自身的定位上是很清楚的。在交通报导及评论的方面，报导的广度、 深度跟平衡度都还不错。 建议各位不妨偶而造访一下他们的网站。这样....不算广告吧？^^; http://61.222.185.194/ --

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