作者Sanjeff (oh my head)
看板Japan_Travel
标题[游记] 老生常谈的N'EX vs 京成电铁
时间Tue Apr 27 01:37:42 2010
网志：
http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26122910
当年踏入日本东京成田空港时，除了那恶名昭彰慢的出名的通关速度外
最令人印象深刻的，莫过於它距离东京市区，七十多公里有如天堂一般的距离了。
然而，要前往天堂最快的方式有两种
第一，搭乘传说中的JR 成田特快(Narita Express，N'EX)，让您1hr到达东京车站(下图红线)
第二，京成电铁的Skyliner，也是大约1hr前往京成上野(下图蓝线)
但不论是JR还是京成电铁，它们在成田空港的区域内都是单线行驶区间
1、2航厦车站就如同台北车站内的台铁和高铁，在地下两两相望共站却不同月台
这是在第2航厦车站的JR月台，可以拍到京成电铁的列车。
然而，JR和京成电铁虽彼此竞争，但却各自拥有不同的市场及优势。
如果旅客想要快速的直达东京的各地，好比新宿或横滨，N'EX当然是不二首选
然而若只是想便宜又快速的到达东京市区，而且目的地刚好又在东北边的区块
要选择的对象就是京成电铁罗！
先从JR的部分开始说起，以排点来说
成田空港第一航厦站在每个整点会发出1班快速列车
每个小时会发出2班N'EX(15和45分)，前往横滨和新宿
当然这只是概略而言，详细还是得参考时刻表。
这是经由东京要前往横须贺的快速列车
价钱方面，快速列车从成田空港到东京要价1280yen ，N'EX则是2940yen
速度而言，快速列车要1hr30min，N'EX大约1hr
这是N'EX的运行图，直达首都圈各大站点(独缺东北边京成电铁的势力范围)
2009年10月1日起N'EX开始使用新车E259系取代了原本的253系
加上JR东日本佛心来的出了一个套票，要价3500yen
包含一趟N'EX 加上一张内含1500yen 额度和500yen 押金的Suica card
等於机场到市区这一段只要价1500yen
官方网页：
http://www.jreast.co.jp/tc/suica-nex/index.html
之前来东京只搭便宜京成电铁的我，终於有机会抢头香体会一下这个新车种罗！
车厢内有电浆萤幕显示路线，并以日中英韩四语标示
一般来说列车从成田空港第二航厦出发後就直奔东京，少部分会停千叶
一般舱等是2+2的座位配置，一列是6辆的编成
车上也有贩卖服务(小日本怎会放过赚钱的机会呢！)
行李架有密码锁可以固定大行李
只是日本这种治安良好的国家来说似乎是画蛇添足了。
搭乘的乘客并不是很多(我想价钱是个很大因素)
舒适度而言，个人觉得还蛮摇晃的，到了东京还有点晕车的感觉。
至於速度感呢！虽然它号称营运最高时速是130km/hr
但是缓慢行驶的时间还不少，成田车站外还临时停车了一段时间
即使是1hr很准时的到达东京，我觉得还是有进步的空间。
东京到了，这里也会有白目小孩在跟驾驶员玩指差确认....XD
N'EX的行车路线是成田线+总武本线
於是它在东京的月台当然就是深在地下B5的总武线月台罗！
和京叶线的月台一样，都藏在车站深不可测的地方。
所以如果是要从东京前往机场的话，要先把动线搞清楚，不然是很容易迷路的。
通往其他月台穿堂层的手扶梯比忠孝复兴还高的哩！
再来就是另一家京成电铁了
就排点而言，每小时会有3班的特急、2班的skyliner以及4～14班不等的普通车
(普通车不会进入空港航厦，普通和特急的转乘排点之精准可以说是神乎其计啊！)
除了发车密度高之外，京成电铁的轨距是标准轨1435mm不同於JR的1067mm
而且与JR共站於日暮里，方便旅客转乘至首都圈各地。
价钱而言，特急、快速、急行、普通都是均一价
从京成上野到成田空港都是要价1000?，skyliner则要价1920?
但不论搭哪一个，价钱都硬生生的比N'EX便宜了1000?以上
京成电铁的优势就在这里显现出来了。
速度来说，特急列车从京成上野到成田空港虽然中间停了14站，时间大约是1hr10min
skyliner从京成上野出发後只有停靠日暮里、京成船桥、京成成田後就直奔第二航站，仍需要1hr
所以就时间的CP直来看，京成电铁的特急是最高的，skyliner就是有指定席并且座位舒适
旅客各取所需就是罗！(就我看来搭特急列车的日本人数量最多，荷包要紧)
不过就在今年(2010)，京成电铁新建的「成田新高速铁道线」即将完成
又购入全新列车『新AE形』，最高时速为160km/hr
利用这新线从成田空港到日暮里只需36min，比现在的skyliner和N'EX都快了15分钟。
由於新线借路线，得留下买路财
之後的skyliner会从1920yen涨价为2400yen，特急也会从1000yen涨为1200yen
这条新线指日可待罗！
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◆ From: 114.40.193.180
※ 编辑: Sanjeff 来自: 114.40.193.180 (04/27 01:38)
※ 编辑: Sanjeff 来自: 114.40.193.180 (04/27 01:40)
1F：推 hoseumou:这算是JR 私铁互相竞争下的优点吧 04/27 01:40
2F：推 n3688:我一直都怀疑skyliner真有赚头吗?每次搭都没什麽人... 04/27 01:48
3F：→ Sanjeff:这我也很有疑问啊。N'EX号称黄金路线也都空荡荡的 04/27 01:51
4F：推 ROCAF:乱入一下 关空那个rapit也是这样 04/27 02:25
5F：→ ROCAF:是说关西机场好像没有单线区间的样子@@ 04/27 02:26
6F：→ Sanjeff:rapit我搭的时候人还挺多的哩！ 不过大多是观光客 04/27 02:43
7F：→ Sanjeff:应该是比较新盖的关系吧 成田机场当年要盖争议很大哩! 04/27 02:44
8F：推 rocky9137:有必要一定要说小日本吗= = ... 04/27 09:16
9F：推 greatteacher:京城线 日暮里站真的满空的 ><~ 04/27 09:49
10F：推 uriyoshiken:S大因为那是骗观光客的＄＄XD 04/27 11:33
11F：推 stevenliu121:有次从新大阪搭rapit去关空还没座位得用站的 04/27 11:53
12F：→ chewie:新大阪搭不到rapit 是JR的Haruka吧? 04/27 12:02
13F：→ chewie:Haruka因为延伸京都甚至米原 还蛮受欢迎的 04/27 12:04
14F：→ Sanjeff:说道rapit那超炫的车头，被他骗个一次也还不错啦 XD 04/27 13:10
15F：→ Sanjeff:上车就有可爱的列车长小姐笑容可掬的跟你...补指定席卷... 04/27 13:11
16F：→ Sanjeff:haruka有西日本kansai area pass搭还蛮划算的，好物一个 04/27 13:12
17F：推 ROCAF:那个头好像咸蛋超人@@ 04/27 13:45
18F：推 btpenguin:其实E253我觉得也蛮晃的 不知道跟轨道养护有没有关系 XD 04/27 15:15
19F：→ btpenguin:上次从成田空港搭到新宿 下车後还以为还在车上 晕了 XD 04/27 15:16
20F：→ goddora:只有日本才有可能用这麽先进的车体 04/27 16:40
21F：→ goddora:这种车型在台湾一定会被批评到爆 04/27 16:40
22F：→ goddora:另外 觉得原PO可以修饰一下"小日本"这种词汇 =_=" 04/27 16:41
23F：→ goddora:人家是小日本的话 那我们是啥 大台湾? XD 04/27 16:41
24F：→ Sanjeff:只是纯粹想用戏谑一的的词汇罢了，之前还有人寄信跟我说 04/27 18:01
25F：→ Sanjeff:我太哈日了，真是父子骑驴啊! 04/27 18:02
26F：→ Sanjeff:说到车体，之前看过别人的部落格说去西门子工厂参观过 04/27 18:04
27F：→ Sanjeff:正赞叹着好多车型帅气时，忽然发现我们的高雄捷运车体 04/27 18:05
28F：→ Sanjeff:感觉是别人20年前的设计一般，国人美学教育真的是该加强.. 04/27 18:06
29F：推 starbuckser0:关空的配线,一组双线在进入车站会前分叉为四线,两家 04/27 19:39
30F：→ starbuckser0:业者各用一座岛式月台. 中央两线还有X横渡,只要两方 04/27 19:41
31F：→ starbuckser0:错开发车时间,可说是不会受到单线区间的问题影响 04/27 19:43
33F：→ radiwei:日本是台湾的10倍大，世界第二大经济体，台湾连国际地位 04/27 22:01
34F：→ radiwei:都没有，还敢叫人家小日本喔 04/27 22:02
35F：推 rw0226:鸟类是唯一从白垩纪大灭绝之下存活过来的恐龙 04/27 22:18
36F：→ rw0226:又演化出一万种以上，天上飞的地上爬的水里游的都有 04/27 22:18
37F：→ rw0226:我们还是叫他们小鸟呀，科科 04/27 22:18
38F：推 LoliShota:好漂亮喔= = 04/28 00:23
39F：推 r541754175:车厢的液晶显示器好酷喔~~以後都改这种该有多好XD 04/28 01:46