作者uriyoshiken (宇庆 谦)
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标题Re: [问题] 关於高捷凤山县的运量？
时间Tue Apr 6 22:49:40 2010
※ 引述《macarthur (亚当斯密)》之铭言：
: 凤山大约三十万人口(略少於三民区)
: 而高雄市前镇区的人口不过十九万而已
: 高捷运量(三多+狮甲+凯旋+前镇高中+草衙)
: 远远超过凤山地区高捷运量(凤山 凤山西 大东 凤山国中)
: 有没有人知道为何?
: 是高捷不在凤山市区主干道上吗?
: 还是凤山市产业型态的关系?
: 抑或其他因素？
: 希望各位高雄大大能帮原PO(我不是在地人)解答
: 感激
摊开地图 可以发现高雄市跟凤山市之间是「无孔不入」
大大小小的道路都能够来往两地
这跟被河流隔开来 上下班桥都塞爆的北县北市不一样
高雄凤山之间有很多管道可以来往
如果说要找出橘线运量低的原因
可能会是
捷运的本质是要「抒解」交通
像板南线 因为台北板桥间往来交通量庞大
忠孝东西路也已经塞到连公车都无法抒解
所以板南线就能抒解
像是红线左营到中央公园就很类似是这样 所以这一段人很多
而文湖线麟光 万芳社区一带 本来就不是车来车往的重点
所以这一带才会出现人很少的捷运站
这跟橘线和红线北段相似
因为橘线沿线交通并没有壅塞到连公车无法解决的地步
所以难以有诱因跟推力「推」大家进捷运
小小的各人看法
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所以台中市中港路应该就有盖捷运的潜力吧QQ
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 114.32.133.52
1F：→ waynedd:看怎麽看待..虽然凤山跟高雄市看似接合在一起..不过中间有 04/06 22:56
2F：→ waynedd:被高速公路隔开..五甲部分与岗山仔是无缝接合..但与草衙有 04/06 22:57
3F：推 ps1:凤山没公车也是一个问题 捷运站只服务附近人口而已 04/06 23:00
4F：→ ps1:五甲的人来高雄市可以走很多条路 一心路二圣路都很方便 04/06 23:01
5F：→ waynedd:前镇河隔开..希望的是能多加强凤山的公车接驳..还有环状线 04/06 23:02
6F：→ ps1:不像板桥隔一座河 要去北市一定要过桥 又常下雨 麻烦的很 04/06 23:02
7F：→ PCH800618:我觉得交通工具替代性也是一个重点吧，内湖这边公车还是 04/06 23:12
8F：推 ediondo:蓝线需求量最大的是台北车站往东的旅次 04/06 23:12
9F：→ PCH800618:方便，票价上也比捷运省不少，所以还是很多人搭公车 04/06 23:13
10F：→ heronisolate:红线的旅次集中於左营到三多路 04/06 23:46
11F：→ heronisolate:板南线东段人多 西段也很多 04/06 23:48
12F：推 semicoma:自然人为因素都有啊 台北高雄因地形产生不同的空气品质 04/07 00:02
13F：→ semicoma:就有很大差异 台北夏天闷热冬天阴雨也有影响 人为部分则 04/07 00:03
14F：→ semicoma:是县公车太慢发展 古代屏高国光客运又不是短距离接驳为主 04/07 00:03
15F：→ semicoma:不过重点我还是觉得把高雄市就业和产业升级拉起来啦 04/07 00:05
16F：→ CaoNiMa:同意 凤山和高雄市根本每条路都会通 只是车多不到塞车 04/07 00:05
17F：→ CaoNiMa:高捷红线三多-左营这段 需求量原本就不少 04/07 00:06
18F：→ CaoNiMa:若要以像台北的模式看 也许小港可以提供参考 04/07 00:06
19F：→ CaoNiMa:同样被阻隔(小港机场) + 公车需求原本就大 04/07 00:07
20F：推 ps1:小港公车的运量还算不错 最差的还是五甲前镇瑞丰站(100号除外) 04/07 00:10
21F：→ ps1:毕竟高县长期没公车 要培养需要时间 04/07 00:12
22F：→ hagric:前镇还OK吧@@ 70 36都是很不错的路线 04/07 00:12
23F：→ hagric:高县真的积习难改 公车烂太久了 04/07 00:13
24F：→ voyagerking:就没钱,你要高县开个啥鸟车出来呀! 04/07 00:18
25F：→ ps1:我是说瑞丰站 不是前镇站 前镇站还算不错 瑞丰站真的要加油 04/07 00:22
26F：→ voyagerking:且高县经费光要照顾山区乡镇能达到一定的水平都不够了 04/07 00:43
27F：→ hagric:真的没钱吗 那J宝是怎麽开出来的?? 04/07 00:46
28F：→ hagric:而且还能一直免费到今年底耶XD 真的好没钱~ 04/07 00:47
29F：推 ps1:至少台中县的公车做的比高雄县好 是真的没钱吗 04/07 00:55
30F：推 lidongyun:J宝是由交通部拨经费专款补助高雄县政府开捷运接驳公车 04/07 01:09
31F：→ rw0226:J宝是不得不生出来所以硬挤出来的产物吧? 04/07 01:26
32F：→ mightmagic:凤山算狭长,如果五甲路盖捷运,和红橘线相交,运量会不差 04/07 01:26
33F：→ mightmagic:橘线运量让人最失望的站反而在高雄市区,那就怪不得公车 04/07 01:29
34F：推 Forestier:先把五甲路夸张的店家占用吐出来再说 04/07 01:43
35F：→ hagric:补充楼上的 五甲路还我慢车道还有骑楼!!! 04/07 01:44
36F：推 ps1:橘线市区段 根本是摆错条路 中正路已经不像20年前那麽辉煌了 04/07 01:45
37F：→ ps1:而且像五块厝 旁边几乎是老旧公寓等待都市更新中 04/07 01:46
38F：→ ps1:文化中心主要的住宅区也不在大统那边 而是在青年路那边 04/07 01:48
39F：→ hagric:O4/06两站就在O5隔壁 由於目前红线沿线仍为主要目的地 04/07 01:50
40F：→ hagric:大部分的人如果搭公车就直接到红线了(R11或R8) 04/07 01:51
41F：推 xenakis:其实中正路的萧条，正是被橘线的工程搞出来的 04/07 01:56
42F：推 ps1:很近吧 走路就能到 高捷间距好像比较短 04/07 01:57
43F：推 liaon98:可是不盖中正路也不知道要盖哪啦 04/07 02:02
44F：→ liaon98:建国路离台铁地下化太近，五福路离棕线太近 04/07 02:02
45F：→ mightmagic:凤山的主要住宅区也不在橘线,光远路一带透天店面为主 04/07 02:05
46F：→ mightmagic:凤山车站到高雄车站只要一站,便宜又快,还是很有竞争力 04/07 02:07
47F：推 ps1:五福路应该OK 只是路太小 不然盖三多也行 往长庚那段用延伸线 04/07 02:08
48F：推 semicoma:你凤山再怎麽狭长 也要提供人诱因从一点到另一点啊 04/07 02:31
49F：→ semicoma:比如五甲要去凤山市公所 就可能搭捷运到大寮站 那除了这 04/07 02:32
50F：→ semicoma:点还有其他的吗? (我是指盖新的线之後 不是现在的情况) 04/07 02:33
51F：推 mayday2002ja:凤山地区只要捷运接驳公车规划得宜 捷运人口是养得 04/07 03:14
52F：→ mayday2002ja:出来的 凤山西站就是在橘67通车後 使用量逐月增加 04/07 03:15
53F：→ mayday2002ja:问题是很多东西是天知地知你知我知 就在位者不知而已 04/07 03:15
54F：→ uriyoshiken:公车能发挥「最後一哩」的功能 在台北没有捷运的地方 04/07 03:24
55F：→ uriyoshiken:也是靠公车转乘捷运 高雄县一定也做得到 04/07 03:24
56F：→ waynedd:五福路要盖勉强可以..三多路真的就不适合盖..另外凤山车站 04/07 09:07
57F：→ waynedd:所在的位置并非凤山最热闹的地方..反而凤山站比较接近..大 04/07 09:10
58F：→ waynedd:东站稍偏了一点.. 04/07 09:10
59F：推 cudo:三多不适合的原因是比较不热闹吗? 04/07 11:00
60F：→ waynedd:路幅比较小了..当然这是我生活在三多路附近的多年感觉.. 04/07 11:32
61F：推 y91yi39:运量问题追到底是产业问题 接驳车问题只有合并才能解套 04/07 17:47
62F：→ pikochu:三多路真的要盖地下站的话，恐怕是叠式月台居多(类似大东) 04/08 03:00
63F：→ xenakis:其实 J宝 红66中仑五甲线应该改成从大东站到前镇高中站， 04/09 02:19
64F：→ xenakis:这样会方便五甲人去凤山市区，不用再绕一大圈出来搭捷运， 04/09 02:20
65F：→ xenakis:还绕高雄市区一大圈，才能到凤山 04/09 02:21