作者crazycow (牛牛)
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标题Re: [新闻] 机场捷运车厢亮相 最大时速八十公里
时间Fri Mar 19 22:57:53 2010
推文一整个搞错楼主重点，我来认真一下
先估算台北车站到桃园机场距离
估算来源
http://220.128.208.14/MRT/Construction.aspx
桃园机场 CU02A CE02 CU01 CE01D CE01C CE01B CA450A 台北车站
距离(M) 5520 13890 1272 3301 4487 5404 unknown
总和33.874KM 加上unknown算整数35KM好了
就算全程都以80km/h跑 要花26.25分钟
中间停两站，加速减速算进去，平均时速60km/h好了 要花35分钟（怎麽刚刚好）
有没有人想抓毛病一下，很快的简单算的没想太多
※ 引述《el1901 (I'll be back)》之铭言：
: 本篇报导有很多是大家都知道的事
: 但是我看到不一样的地方
: ------------------------------------------------------------------------
: 机场捷运车厢亮相 票价80-160
: 【2010-03-18 / 中国时报 / 第A6版 / 生活新闻 / 许俊伟】
: 桃园机场捷运列车，百年国庆抢先亮相！国内第一条机场联外捷运系统，列车造型首度曝
: 光，直达车外观涂装嫩紫，普通车粉蓝。首批列车明年七月交车，一○二年六月通车後，
: 直达车台北到桃园机场卅五分钟、票价一六○元。
: 交通部高铁局说，机场捷运兼具都会捷运和机场联外功能，前者规画以普通车站站停服务
: 通勤旅客，後者直达车在台北站到桃园机场间仅中停五股工业区和长庚医院站，两者列车
: 外观以紫、蓝色为辨识。
: 列车由日本川崎重工打造，直达车特色是每辆车有四处ＬＣＤ显示器以跑马灯方式显示班
: 机即时起降资讯。高铁局机电组长何舜昌说，直达车每列五节车厢，车厢左右各有三处车
: 门，每列可搭载二七○位旅客，最大时速八十公里。
: 初步票价出炉。高铁局以北捷的运价估算，台北站到桃园机场普通车约八十元，直达车一
: 六○元，由桃园县设立的捷运公司负责营运。
: 官员指出，机场捷运起自台北站，终点在中坜火车站，一○二年六月三重到中坜先通车，
: 一○三年十月台北、三重段加入营运。届时出入境旅客搭直达车，台北到机场只要卅五分
: 钟，台北站、五股工业区站及高铁桃园站可预办登机；普通车从台北站到中坜七十分钟。
: -----------------------------------------------------------------------
: 原本招标文件规定 请参阅 #13A4jUML
: 不论车轮任何程度磨损、轨道条件、旅客载重及列车编组改变，
: 下列之性能需求皆要满足：
: (1) 最大设计速度:110 km/h
: (2) 最大营运速度:100 km/h
: (3) 公称加速率 :1.1 m/s2
: (4) 静止加速至33 km/h所需最长时间:10 s
: (5) 静止加速至90 km/h所需最长时间:33 s
: (6) 平均常用煞车率: 1.0 m/s2
: (自90 km/h减速至 0 km/h)
: (7) 要求之最大变动率 +- 5%
: (8) 加速或减速之最大急冲率(Jerk Rate): 0.75 m/s2
: (9) 紧急煞车率 :1.3 m/s2
: 如果高铁局官员说直达车最大时速80公里没错的话 那就是不符招标文件的规定了
: 又直达车要求在35分钟内从台北到机场 这应该是在时速100公里的条件下的要求
: 现在如果变成时速80公里的话 那还有可能在35分钟内跑完吗?
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◆ From: 219.85.3.207
2F：→ hicker:三重(不含)--台北车站 这段是捷运局负责 03/19 23:01
3F：推 shter:机场捷运不能在半小时内到达难怪不敢称机场快铁 03/19 23:02
4F：→ crazycow:谁规定机场线要在30min内达成的？ 03/19 23:07
5F：推 el1901:A1到A14约36.53KM 请参阅 #137ngC_f 03/19 23:23
6F：→ el1901: 36.57KM 更正 03/19 23:26
7F：推 zzaa:扣除误差值的话,台北到机场直达车有机会在30(加5)分钟到达 03/19 23:36
8F：推 lionjin:还要加上超越普通车的因素吧,除非是开四轨,不然遇到普通车 03/19 23:59
9F：→ lionjin:要待避,顺便问一下每一站都有预留通过轨吗 03/20 00:00
10F：推 Killercat:没有每站都有通过轨的话基本上直达车是没用的... 03/20 00:09
11F：→ Killercat:因为不可能要求express去待避regular -_- 03/20 00:09
12F：推 lionjin:写错意思了,应该是说,遇到普通车,普通车要待避,间接会影响 03/20 00:53
13F：→ lionjin:直达车的速度 03/20 00:53
14F：→ ciswww: ^^^^^^^^^^^^^^每站皆设通过线是没必要的 03/20 01:10
15F：推 turtao:班表固定车种又少...没必要这麽麻烦啦 03/20 01:10
16F：→ ciswww:依之前那份排点 西行普通车只需待避一次(於A9) 03/20 01:11
17F：→ turtao:倒是要担心久了以後会不会直达全变站站停...台湾老毛病 03/20 01:11
18F：→ ciswww:约55分台北站发的站站乐 在A9待避台北站整点发的直达车 03/20 01:16
19F：→ crazycow:el1901大你的设计图关了 不然我记得多数站有4轨 03/20 01:48
20F：推 Chungli28:有待避线的车站为A3 A8 A9 A9a A11 03/20 02:19
21F：→ ciswww:外加一个A5a(新生路口) 03/20 02:26
22F：推 ast2:高铁也号称90分 但其实是96分到高雄 03/20 05:40
23F：→ ast2:说不定会拖到40分 03/20 05:43
24F：→ ciswww:高铁BOT的要求是台北-台中(停靠3min)-左营 90分钟 03/20 05:51
25F：→ ciswww:而系统规格是能够符合这个标准的 03/20 05:53
26F：→ ciswww:只是时刻表上没有这种pattern 03/20 05:54
27F：→ ciswww:现在机场捷运则是性能就已经输一截了 03/20 05:56
28F：推 wooy:ast2 高铁北左是可以90分跑完，只不过要不要发那种车的问题~~ 03/20 07:29
29F：→ wooy:至於机场捷运跟高铁这点差蛮多吧?机场捷运不像高铁有那麽大的 03/20 07:30
30F：→ wooy:其它压力(也就是"直达车"反倒是机场捷运营运的主力)。 03/20 07:31
31F：→ wooy:而高铁受限营运压力与其它车班影响，反而不愿发这种直达车。 03/20 07:31
32F：推 ast2:我知道90分能跑完 但实际营运时却不能 谁知道机场线到时 03/20 07:52
33F：→ ast2:会不会一堆理由跑不到35分 顾客看到的是这个不会管你背後原因 03/20 07:53
34F：→ seeback:叫台高来经营这条线好了，这样子转乘跟待避没烦恼XD 03/20 08:37
35F：→ wooy:ast2 那你应该就很清楚高铁是因为直达车的市场不够，但机场捷 03/20 08:55
36F：→ wooy:运这点跟高铁算是相反吧...机场捷运的市场反倒是机场乘客上.. 03/20 08:56
37F：→ wooy:况且高铁90分跑完是北~左中间都不停站，机场捷运直达车却没有 03/20 08:57
38F：→ wooy:这种要求(中间都不停靠)，基本上机场捷运的直达车比较类似高 03/20 08:58
39F：→ wooy:铁的B线，而不是A线。 03/20 09:00
40F：→ wooy:换言之高铁当初规划A~E五种路线，A线看起来是短期内不会发车 03/20 09:03
41F：→ wooy:而机场捷运则只有2种路线(直达/普通)，如果你认为机场捷运会 03/20 09:04
42F：→ wooy:像高铁一样跳票，那就只有像高铁取消A线一样机场捷运也把直达 03/20 09:04
43F：→ wooy:车给取消...但我认为那是不可能的，因为两者的情况根本不同~ 03/20 09:05
44F：→ ciswww:wooy:90分不是A线 请再看一次我的推文 03/20 15:09
45F：→ wooy:楼上 我晓得 ...基本上高铁合约只讲几分钟内跑完北左，并没多 03/20 16:57
46F：→ wooy:讲停站方式(换言之高铁有本事站站停也北-左也在限定时间内跑 03/20 16:58
47F：→ wooy:完那也行...) 03/20 16:58
48F：→ ciswww:不对 03/20 17:13
49F：→ wooy:不对? 03/20 17:17
50F：→ wooy:基本上我会说机场捷运直达车跟高铁A线情况不同，那是因为机场 03/20 17:18
51F：→ wooy:捷运直达车基本上算是囊括了主要乘客的停站方式，所以不会像 03/20 17:19
52F：→ wooy:高铁A线一样有乘客不足的情况。机场捷运直达车停靠台北车站- 03/20 17:19
53F：→ wooy:五股工业区-长庚医院-机场。已经把台北市区/新庄副都心与环状 03/20 17:20
54F：→ wooy:线转乘/林口地区/桃园机场乘客，这几个重点都有停靠到。 03/20 17:20
55F：→ wooy:而其实机场捷运直达车停靠就比较像高铁B线(北-板-中-左)，一 03/20 17:22
56F：→ wooy:样是把北-中-南重点乘客区域都有停靠到。 03/20 17:22
57F：→ ciswww:高铁BOT的要求是台北-台中(停靠3min)-左营 90分钟 03/20 17:23
58F：→ wooy:是吗@@?合约有要求停站方式一定要北-中-左? 这我没看过 不晓~ 03/20 17:24
59F：→ wooy:我印象中只要求北~左要90分钟跑完而已..没印象有要求停站方式 03/20 17:25
60F：推 Kazamatsuri:我好像记得高铁宣传的时候都狂打北高直达90分钟 @@" 03/20 17:51
61F：→ happige:bot合约是规定北高直达车90分钟，半直达车120分钟，没有说 03/20 17:59
62F：→ happige:过直达车要停靠台中3分钟不可。 03/20 17:59
63F：→ ciswww:很可惜 Railway版的全运能验证相关文章被系统洗掉了 03/20 18:32
64F：→ wooy:旧资料:高铁直达车A线北-左(80分钟)，半直达车B线(91分钟)C线 03/20 18:51
65F：→ wooy:(117分钟)。站站停:D线(136分钟)E线(70分钟)。以上不包括南港 03/20 18:52
66F：→ wooy:/苗栗/彰化/云林等4站。 03/20 18:52
67F：→ wooy:可以很确定的是用来履约的一定是A线，而A线过去从来就只有考 03/20 18:53
68F：→ wooy:虑过停靠北-板-左或北-左。(先不论未通车的南港站) 03/20 18:54
69F：→ wooy:至於B线很确定是过去到现在都是一样的停靠站没有变动过。 03/20 18:55
70F：→ wooy:就算桃园段速限问题解决,B线依过去行车时间91分钟也无法履约 03/20 18:56
71F：→ ciswww:根本没有要履约 03/20 19:17
72F：→ wooy:就算要履约 也不可能B线履约 换言之根本没有停台中而还要90分 03/20 19:23
73F：→ wooy:钟的要求吧... 03/20 19:23
74F：→ wooy:至於要不要履约那不过是一种无聊的东西..合约也没载明一天要 03/20 19:24
75F：→ wooy:有几班(或多少比例班次)跑完北左90分钟...真要履约高铁一天意 03/20 19:24
76F：→ wooy:思发个一班车跑完也能交差了事 但~~大家心知肚明这根本没意义 03/20 19:25
77F：→ ciswww:1.就是有这种要求 2.就是找了两天跑，称为全运能验证 03/20 19:26
78F：→ wooy:问题是我看遍了高铁营运合约 都没有这个项目 请问你那看到? 03/20 19:29
79F：→ wooy:我只看到要求台北高雄(左营站)直达车要90分钟跑完。(半年内达 03/20 19:30
80F：→ wooy:成)...并没有看到附加条件要求一定要停台中站3min。 03/20 19:30
82F：→ haruka281:原来可以80过长陡坡与急弯 第一次受教 03/20 20:54
83F：推 ast2:问题是高铁没任何一班车90分到 高铁局说要罚停止部分营运项目 03/21 01:55
84F：→ ast2:也只是说说没罚 所谓90分成了空话 03/21 01:56