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标题[新闻] 机场捷运延伸至中坜火车站 108年完工
时间Mon Mar 15 21:13:46 2010
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100315/5/223fz.html
机场捷运延伸至中坜火车站 108年完工
（中央社记者何旭如台北15日电）行政院经济建设委员会今天通过桃园机场捷运延伸案，
将新增A22、A23两个车站，延伸至中坜火车站，工程总经费约新台币138.01亿元，主要由
中央埋单兴建，民国108年6月竣工。
交通部表示，机场捷运延伸後，中南部民众若要出国，除搭乘高铁、客运外，也可直接搭
乘台铁到中坜火车站，即可连接机场捷运。
经建会今天召开委员会议，通过交通部提报「台湾桃园国际机场联外捷运系统延伸至中坜
火车站规划报告及周边土地发展计画」，将增建A22、A23两个车站，使原机场捷运线延长
2.04公里，延长工程线总经费138.01亿元，其中8.33亿元由桃园县政府自筹，其余经费由
中央匡列。
交通部解释，以台北都会捷运线兴建模式为例，中央补助不超过五成，不过为解决机场的
交通问题，机场捷运线已改由中央政府兴建，A22、A23本来就在机场捷运线规划之内，属
於机场捷运延伸范围，因此延伸线工程也由中央负责兴建，再由桃园县地方负责营运。
交通部说，延伸路线由机场捷运A21站 (不含)起，沿中丰路南行，至中央西路与中丰路口
附近设置A22站後，继续直行至中山路附近东转穿越民宅下方至中正路，後沿中正路至目
前台铁中坜火车站位址下方，设置与未来台铁中坜高架火车站共站的捷运A23站，全程采
地下化。
交通部指出，近期将先成立机场捷运公司，因应後续周边土地开发、可能的亏损问题、折
旧等，也将成立基金因应，主管机关将为桃园县政府。
交通部表示，机场捷运线目前总长51.03公里，起自台北车站、原迄中坜A21环北站，延伸
後总长增为53.07公里，终点延长至A23台铁中坜火车站
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◆ From: 220.138.12.158
1F：→ hicker:就缺这一段了 03/15 21:19
2F：推 rw0226:可以纾解台铁压力 03/15 21:20
3F：推 jackytien:以後中坜火车站会愈来愈{真正}国际化了... 03/15 21:23
4F：推 Qpera:桃园火车站的地位岌岌可危 03/15 21:25
5F：推 starbuckser0:桃园有捷运红线啊(误) 03/15 21:26
6F：推 payeah:机场捷运公司...所以将来事机捷营运罗XD 03/15 21:27
7F：→ payeah:是 03/15 21:27
8F：推 jackytien:不过都走进中坜市区了 以後一定会有民代民众要求增设站 03/15 21:33
10F：→ jackytien:EX 中丰元化路口 中正延平路口等 不过都很近就是了 03/15 21:34
11F：→ hicker:已经有延伸计画了 延伸到八德.... 03/15 21:35
12F：→ ultradev:梦想中的蓝线後续路线顺位会排在绿线之後吧，北桃园可用 03/15 21:39
13F：→ ultradev:中坜火车站有捷运了，桃园火车站也要有这个理由来再要求 03/15 21:39
14F：→ ultradev:绿线 03/15 21:40
15F：推 hicker:中丰元化 中正延平 其实距环北路与中坜MRT都在步行范围内 03/15 21:40
16F：推 windward:这条算是拜机捷之赐盖起来 桃园後续要盖新路网可能有得等 03/15 21:47
17F：推 genhuang:中坜真令桃园市眼红 03/15 22:47
18F：→ ezpaper:桃园蓝线是机捷延伸才有的 桃市要捷运应要三莺或新庄延伸 03/15 22:57
19F：→ ezpaper:这还有点可能 绿线的梦太遥远了 03/15 22:57
20F：推 hicker:三莺延伸是延伸到八德 03/15 23:06
21F：→ ultradev:机捷到中坜跟台铁高架化对绿线有点催化作用，新台铁桃园 03/15 23:06
22F：→ ultradev:站应该会保留跟绿线共构空间，有人应该会用一次到位的想 03/15 23:07
23F：→ ultradev:法要求重新评估的 03/15 23:08
24F：→ hicker:绿线其实还跟航空城计画有不小关系.... 03/15 23:11
25F：推 dppt:奇怪，其它县市要同样的钱盖更长的路线就问题一堆！怎麽和机 03/15 23:40
26F：→ dppt:场有关，运量都不用提就可以建？ 03/15 23:41
27F：推 hicker:这段最大卖点--转运台铁旅客至高铁站及机场 这样就够了 03/15 23:42
28F：推 el1901:中坜延伸段的优点是中坜站已经完成基本设计 可以马上进入 03/15 23:47
29F：→ el1901:细部设计 所以最快下半年可以看到细部设计标案 但是只采购 03/15 23:49
30F：→ el1901:一列电联车.... 这大概是史上最小的电联车采购案吧 03/15 23:50
31F：推 hicker:机场捷运的电联车开始制造了吗?? 追加订单即可吧?? 03/15 23:52
32F：→ hicker:只延伸一段其实不用再另外采购电联车的说.... 03/15 23:53
33F：→ hicker: 一站 03/15 23:53
34F：推 wefun:外劳表示: 03/16 00:02
35F：推 dppt:其实我也同意，我不是完全反对机场捷运，但是明明中坜火车站 03/16 01:59
36F：→ dppt:到高铁站就够了，那为什麽要以台北车站到高铁站为主？又先盖 03/16 02:00
37F：→ dppt:这一段？争取预算，真的要帽子够大！ 03/16 02:01
38F：推 hicker:考量点并不是 台北车站-桃园高铁站 而是 台北车站-桃园机场 03/16 02:04
39F：→ hicker:以机场为中心 才是这条线开设的用意 03/16 02:04
40F：→ hicker:所以 未来的主要动线有四 1.台北车站-桃园机场 03/16 02:05
41F：→ hicker:2.桃园机场-高铁桃园站 3.台铁中坜-桃园机场 03/16 02:06
42F：→ hicker:以及顺便的 4.林口--台北车站 03/16 02:06
43F：推 jasonlin0630:h大你忘了提台铁中坜-高铁桃园站,这段的人会愈来愈多 03/16 03:56
44F：推 dppt:5个主要动线，现在在盖的只占2个‥‥ 03/16 05:09
45F：→ ivyyg:dppt大 你弄错"先後关系"，机场捷运本来就只是盖台北车站~桃 03/16 07:35
46F：→ ivyyg:园机场，所谓的"桃园机场-高铁桃园站-中坜"(原桃捷蓝线部份) 03/16 07:35
47F：→ ivyyg:只不过是机场捷运计划"将之纳进来顺便盖的"，否则讲难听点， 03/16 07:36
48F：→ ivyyg:"桃园机场-高铁桃园站-中坜"这段本来还要像中捷绿线一样自己 03/16 07:37
49F：→ ivyyg:去想办法生出来(换言之自己搞，现在说不定连案子都还没通过) 03/16 07:37
50F：→ ivyyg:至於1"三莺线延伸八德 2"新庄线延伸桃园" 3"机捷延伸八德" 03/16 07:39
51F：→ ivyyg:4桃捷绿线 这四个路线恕直言都99.9%不可能成真。 03/16 07:40
52F：→ vegary:99.9%步可能? 那万一之後某条有可能的话 03/16 08:53
53F：→ vegary:楼上的分身王要不要出来承认自己有十来个分身id呢? 03/16 08:53
54F：→ vegary:ivyyg,haqqige,VVW,ckdiesel,comjaja,vmgvu,rophh,kenghg 03/16 08:55
55F：→ vegary:share270,ji394xu3,.... 这几个id怎麽撰文风格都一样阿 哈 03/16 08:55
56F：推 silentocean:这条线如果亏损呢？标准到底在哪里？ 03/16 09:50
57F：→ ivyyg:所以我说99.9%不可能...又没说100%。怎麽有人看不懂... 03/16 10:29
58F：→ ivyyg:那vegary跟dppt 都"前脚跟着後脚"反对机场捷运 风格才一致吧 03/16 10:31
59F：→ ivyyg:一 那些id跟我一点关系都没 二 那些id也没同时出现笔战 ，就 03/16 10:35
60F：→ ivyyg:算你要说那些id是某一个人同时拥有的好像也没啥? 反倒是... 03/16 10:36
61F：→ ivyyg:最近某几个"反对机场捷运"立场鲜明的id很活跃的相继互推.. 03/16 10:37
62F：→ ivyyg:劝你要转移话题吵什麽分身id的话题之前...先照一下自己镜子~ 03/16 10:37
63F：→ ivyyg:silentocean大 亏损代表一切?那先裁了台铁吧... 03/16 10:38
64F：→ owenx:原来延伸线的营运和主线要分开计算啊XD 03/16 10:40
65F：→ owenx:这样说来新北投和小碧潭应该是北捷亏损最严重的两条路线罗？ 03/16 10:41
66F：推 silentocean:亏损代表一切我也反对，不过标准到底在哪... 03/16 10:45
67F：→ silentocean:只要接到机场，就可以不管亏损？ 03/16 10:47
68F：→ ivyyg:桃园机场兼负台湾7~8成的国际线机场乘客往来就足够理由~ 03/16 10:48
69F：→ ivyyg:而且机场捷运究竟是不是亏损又亏损程度多少...也没人提出过 03/16 10:48
70F：推 dppt:长生之前怎麽规划是之前的事，而且长生退出後，也没人肯接手 03/16 11:58
71F：→ dppt:这也是事实。我记得现在在兴建的案子是高铁通车之前才定案， 03/16 11:59
72F：→ dppt:如果要依照毛治国最近修理各县市捷运案的气魄，根本也不会过 03/16 12:01
73F：→ dppt:或至少要检讨改变一下！而不止是决定兴建前，直到现在也没人 03/16 12:02
74F：→ dppt:愿意说明财务状况。新北投和小碧潭其实也是该用同样的方式来 03/16 12:03
75F：→ dppt:思考。就因为有个温泉、有个碧潭？就可以像机场捷运一样，撂 03/16 12:04
76F：→ dppt:下一句「台湾7~8成的国际线机场乘客」，就定案？那如果这7~8 03/16 12:05
77F：→ dppt:成通车後不买帐，就像新北投一样，明明有公车可以替代，公车 03/16 12:06
78F：→ dppt:也还是存在，运量又少，怎麽办？ 03/16 12:06
79F：→ ivyyg:dppt大 你还是没搞懂机场捷运跟地方捷运的差异在那... 03/16 12:23
80F：→ ivyyg:机场捷运本身就是为了特殊目的存在，讲白点就是亏损也会去盖 03/16 12:24
81F：→ ivyyg:因为它的存在目的本来就不是什麽"赚不赚钱"，它是为了联结国 03/16 12:25
82F：→ ivyyg:际机场与主要城市之间的联络轨道用的。 03/16 12:25
83F：→ ivyyg:另外机场捷运2003年收会自建/2006年动工，台湾高铁2007年通 03/16 12:28
84F：→ ivyyg:车，两个之间本来就没有关系，更何况没有建桃园机场~高铁桃 03/16 12:29
85F：→ ivyyg:园站之间的捷运的话，要靠高铁转乘也是缺乏效率。 03/16 12:30
86F：→ ivyyg:高铁转机捷到机场，何来不买帐?台北市直达机场，何来不买帐? 03/16 12:31
87F：→ ivyyg:如果买帐吗?...同样的问题也反问你...~~~~ 03/16 12:32
88F：推 silentocean:反正亏损全民买单 03/16 12:36
89F：→ silentocean:一种捷运，两种标准... 03/16 12:37
90F：→ happige:大众运输某种程度本来就是要全民买单...公车/铁路...都是~ 03/16 12:38
91F：→ happige:否则沙仑线 内湾线 怎麽不去呛声亏损不要建... 03/16 12:39
92F：→ happige:南回线怎麽不去呛声亏损 停驶拆掉省钱? 03/16 12:40
93F：推 silentocean:这不是很有趣吗？其他地区没运量会亏损不能建 03/16 12:42
94F：→ silentocean:机场捷运变成大众运输就是要全民买单，亏损也要盖 03/16 12:42
95F：→ happige:机场捷运早在2003年就定案..."毛部长"当时在...??? 03/16 12:49
96F：→ happige:ps.当时捷运路线也是各地百花齐放的提出~只不过都在审核中 03/16 12:50
97F：→ happige:有的捷运路线甚至只停留在规划或环评之中.... 03/16 12:51
98F：→ silentocean:连盖好的高捷都能被毛部长拿来酸，机捷应可讨论吧 03/16 12:51
99F：→ happige:机捷还没营运 谁知道是亏损或有赢余? 03/16 12:53
100F：推 silentocean:这句话对很多捷运路线来说应该也适用... 03/16 12:54
101F：→ welly0923:至少可以知道桃园机场出来预估运量应该不换算少吧 03/16 12:54
102F：→ silentocean:我不想争论，只是提出一个观点而已，对机捷乐观其成 03/16 12:54
103F：→ happige:那就看地方捷运提不提得出吸引人的东西来?? 03/16 12:54
104F：→ happige:起码机场捷运在服务国际机场的国内外旅客这点上是说服了政 03/16 12:55
105F：→ silentocean:应该有预估报告，另外中坜到机场这段的运量呢？ 03/16 12:55
106F：→ happige:府，地方捷运同样可以提出够好的理由来说服 我倒没意见~ 03/16 12:55
107F：→ happige:中坜到机场这段本来就不属於原机场捷运的工作内容.. 03/16 12:56
108F：→ happige:只不过是为了服务高铁桃园站转机场而顺势将它合并兴建.. 03/16 12:57
109F：→ happige:政府既然可以为了高铁新竹站跟台南站盖联外轨道运输，那麽 03/16 12:57
110F：→ happige:为了高铁桃园站盖联外轨道运输应该也不用太奇怪吧? 03/16 12:57
111F：推 owenx:别吵了，内湖线和高捷红线也都是机场捷运啊？为什麽还是被骂 03/16 16:23
112F：→ owenx:难道小港机场就不是机场？松山机场就只有飞国内线？ 03/16 16:24
113F：推 dppt:小港和松山，所属线本来就不是为了机场而建，顶多讨论是否要 03/17 01:28
114F：→ dppt:在机场设站！大家现在好像都很看好台北车站到机场这一段，反 03/17 01:28
115F：推 dppt:而把中坜到机场这一段看成附属，如果到最後，沙仑线、内湾线 03/17 01:32
116F：→ dppt:中坜到机场全都赚钱，台北车站到机场却大赔，那我们都不後悔 03/17 01:33
117F：→ dppt:机场捷运的决策吗？ 03/17 01:33
118F：→ sziwu:楼上 你的认知还真是与众不同 乾脆来开个赌盘好啦...看看这 03/17 06:39
119F：→ sziwu:4段究竟最後那一段是"独占鳌头"???? 03/17 06:39
120F：推 dppt:开赌盘是违反站规的，去未来事件交易所吧！ 03/17 11:37
121F：→ dppt:改天我会再写一篇为何我不看好机场捷运的文章！ 03/17 11:38