作者dppt (北海小英雄)
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标题Re: [讨论] 地方盖捷运的另外一种方法？
时间Sun Mar 7 08:53:08 2010
※ 引述《macarthur (亚当斯密)》之铭言：
: 不要成立独立的捷运公司盖
: 直接找台铁盖
: 而工程费用直接由政府编列预算给台铁
: 建完以後 台铁再将地方铁路交由地方政府的捷运局营运
: 当然这种捷运只有通勤电联车在营运 没有其他车种
: 好处是 列车的购买 维修零件 可以与台铁配合
: 在人口密集度不高的都会区 可以采取高架段营运
: EX：台铁沙仑线
: 而车站间距亦可拉长为北高捷运的一点五到二倍
: 一方面可以为地方政府省钱
: 这样地方政府只要专心冲运量就好
: 土建成本完全是零
: 在某些站点 还可以跟台铁直接连接(共构)
: 注意：我指的是「共构」而非「共站」
: 直接与台铁使用相同月台 相同轨道
: 但可能无法共构太多站 顶多是几个重要车站而已
: 否则会拖累台铁的营运
先不论台铁的造价是否比较低
这十几年来台铁的旅客人数起起伏伏
2000年达到最高峰
之後由於国道客运的兴起
2003年到最低
之後才缓步走扬
这两年由於油价高涨
更是明显
但是如果研究台铁这几年的延人公里
你会发现
曲线图大致一样
这二年却反而下降
应该是受到高铁的影响
这不是重点
重点是除了这二年以外，2个曲线图走势一样
代表高铁旅客的每人平均旅运距离
除了这二年受台铁影响之外
根本没有变化
也就是说台铁这十年来一直广设站
对外宣称的捷运化
其实效益根本有限
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当然原因很多，换个人经营可能会改变。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 203.73.158.69
1F：→ gminor40:台铁捷运化目前表现不佳，主要还是在於班次不够密 03/07 09:26
2F：→ gminor40:班次要够密，最少还要多一条轨道 03/07 09:26
3F：→ gminor40:台铁盖捷运还有一个优势，那就是「直通运转」。其实私心 03/07 09:27
4F：→ gminor40:相当希望台铁可以加入捷运市场的 03/07 09:27
5F：推 xenakis:换个人经营可能会改变 03/07 09:42
6F：→ Jcat:高铁半价,台铁西部干线全部的车改电联车班次变两倍 03/07 09:56
7F：推 komachi275:捷运化的关键 就是平均候车时间 台铁这一块还没到位唷 03/07 10:52
8F：→ Brits:对原本就有搭台铁的乘客而言 总人数跟延人公里数 都看不出 03/07 12:02
9F：→ Brits:普设站点对他们带来的便利与时间上的节省 03/07 12:03
10F：推 sziwu:对北部乘客来说 台铁捷运化某种程度是一种恶梦吧... 03/07 12:19
11F：推 shter:没差,车厂迁到七堵後,可以挑自强莒光搭比较快.... 03/07 14:17
12F：→ ciswww:悠游卡搭自强 超爽的 03/07 16:19