作者mackywei (暂时没有)
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标题Re: [分享] 解铃还须系铃人—谈交通部的「轨道砍预 …
时间Wed Jan 27 02:07:24 2010
※ 引述《Iguodala (灌篮大赛没拿冠军真可惜)》之铭言:
前面的部份,感谢资料整理。
不过在比较公路跟轨道时,我是有个疑惑。
自偿率经常被拿来作为评估轨道系统效益的标竿、准绳。然而我们也
知道,因为公路的兴建养护由政府买单,但是除了国道有收费以外,
其他道路在评估的时候就变成「效益评估」....整个收入面就变成一
个大池塘,看也看不清了。
这个问题,恐怕无解?
但是如果不解开的话,道路与轨道的比较就很难有共同的立足点。
: 整体来说,交通部既1990年代因财政状况恶化而被迫终止各地的捷运兴建建设後,
: 再一次针对捷运或轻轨路线大幅度地退回。然而,退回其实只是开端,交通部要求
: 各地「提昇大众运输运量」的同时,在经费上初步仍看不出对各地大众运输的「补
: 贴提昇」。以上一段提到的14条捷运路线、交通部需补贴3,000亿来换算,假设补
: 贴款项平均20年、每年各地大众运输即可获得150亿的补贴预算,协助地方业者购
: 置新型客运车辆、提昇班次密度与频率、补贴票价、整合票证...等等,不啻也是另
: 一种「关注地方」的积极作为吗?
我只是想说,促进公路大众运输,协助地方业者的方式要慎选。
购置新车、补贴票价在我看来都算是不太有控制力的洒钱方式。
一如政府每年编列的偏远路线补贴,就我所知,考核的项目就是班次
数不能少。但是班车的准点性、对於乘客的服务良窳或者班车时刻是
否切合实际需求等等,均不在考评之列。导致这些偏远路线有点像是
非洲难民,看了很难过想要让他过得好一点,但是钱都被无效率恶劣
的体制吞噬了。
说实在的,我对於如何让地方客运业者改善服务这点,相当的疑惑。
既然一年都要投 150亿了。应该可以找出更有效的方式吧....
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 61.64.175.204
1F:→ yaayaa:把市场做大和引进新业者 藉此取代服务不佳的业者 01/27 02:28
2F:→ yaayaa:很多路线的站点 站牌标示不明 搞得要巷子内的才知道 01/27 02:28
3F:→ yaayaa:上车问司机 还搞得一付因为乘客不是巷子内的 所以没车搭 01/27 02:29
4F:→ yaayaa:这种公司还不如倒倒算了 01/27 02:29