自由时报 2010-1-25 ◎ 林佳龙 一九九六年，美国西雅图市居民透过公投，通过第一阶段大众运输系统改善计画（Sound Move），其中包括轻轨、通勤火车及快速公车等多样运具的组合，每日运量约二十万人次 。二○○八年十一月四日，再次通过大众运输系统改善公投债款计画Sound Transit ，将 以十五年时间加强现有系统的服务范围与功能，总投资金额超过新台币五千六百亿元，预 计二○三○年每日运量将达到三十五．八万人次。 这是台中市胡市长上任之际妄想追赶的都市最近几年的捷运创举。想想看，西雅图市人口 约六十万人，土地面积是台中市的二．二倍大。都会区内都市人口约二百七十万人，土地 面积是台中县市加起来将近二．二倍大。西雅图经验显示两个重要议题值得台中人深思： 大众运输系统建置与改善是重大都市议题，市民应该要有充分的参与管道与决策能力。以 此观之，目前台中绿线捷运（有人戏称为台北捷运台中支线）的规划设计与兴建，因为一 年多前中央政府、台北市政府及台中市政府签订的三方协议限制下，不但台中市民没有直 接参与决策的管道，连台中市议会议员也无从置喙。 完善的大众运输系统是百年大计，更是重要的都市环境改造投资。将西雅图分阶段、多年 期、高投资金额的捷运改善计画，对照於台中市胡市长之前以近乎赌气口吻向台中市民公 开表达「中央只给我两个选项：高架化捷运、或者没捷运」，相形之下，台中市政府格局 与政策思维，实在令人不敢恭维。更重要的，台中市政府的讲法在现今台中县市合并升格 之际，更显贫乏。 西雅图市民透过无数的公开政策辩论、公民论坛与市民公投（二○○七年第一次公投没有 过关，隔年缩小规模顺利过关），造就一套可长可久、多元选项的复合式都市大众运输系 统，个人要呼吁，台中不应该在今年转型大台中之际，急着投入五百多亿元预算，只为了 造就一个高飞过文心路、且可能每年赔数亿元的高架化捷运。我们坚信台中可以更好，五 百亿元应该可以做更多的事（作者为台湾大台中发展促进会秘书长） http://ppt.cc/FhWZ --

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