※ 引述《dhcave (我也要去好市多)》之铭言： : 交通部说，捷运要盖了不会赔大钱 : 一定程度上要收回一些成本 : 不过真要做到「收回成本」，恐怕只有两个方法 : 一个是垄断，一个是允许私人公司建轨道运输同时炒房地产 : 垄断的话不用多解释为什麽会赚钱（至於黑很久的某铁则属於特例....） : 私人铁道公司的话，就我所知有很多日本的业者（大手私铁）的经营方式 : 就是铁道绑土地，然後土地盖百货公司、购物中心、公寓大楼 : （关西某大手私铁所属的集团，还提供经验，和南部某大百货合作经营， : 因为他们的百货部门也玩很大） 说穿了，原po说的就是现在很红TOD，Transit Oriented Development ，以运输为导向 土地开发，其实这不需要要私人公司作，政府有心tod也玩的起来，高铁就是标准的tod， 只是那个d不知道要等多久。 台北捷运 美河市等全部都是TOD 不过玩的比较极致一点是香港铁路，啧啧炒楼炒到，物业项目占公司营收的50%，炒到 连港仔都在抗议。 : 虽然这样讲很没大没小，不过我想，若高雄环状轻轨想标出去 : 恐怕要提供更多的土地，而之後土地上盖的建筑物要能得到市府的优惠措施 : 而特许经营时间，可能也要像英法海底隧道一样，要加长一点了 : 不然再怎麽喊「回馈地方」「企业责任」，可能都没有用.... : 以上是民间的部分，而我自己是高雄人，所以只对环状轻轨提出看法 具我所知，高雄市房地产供给过剩.... 以目前市场状况，如果贸然启动一个新的大型建案，那就是把大家拉到一个更低 的情境去。 : 不过有一点我想请教版上的大家 : 就是台北急需捷运的理由虽然我能理解 : 但是想了想自己遇到的台北市的情况後，我开始心生怀疑了 : 台北县市之间被河流阻隔，绝大多数人工作地点又在市区 : 所以上班时间会有几百万人同时往同一方向（市区）移动 : 而移动时除了过桥之外又没有别的方法 : 再加上台北的道路虽然还是有规划，但是比较宽的路就只有手指数的出来那几条 : 所以大家挤过桥後，还要在市区主要干道上继续挤..... : 那这是不是要解读成，除非你的县市变成像台北这样 : 否则大众运输就不可能有利可图，也别想跟中央要钱了？ 媒体可能误解永续性意思 造成交通部感觉要回本... 永续性，不代表回本.... 沉默成本要回本不是10年以内这麽简单 : 还有个问题，刚刚的社论说的是一堆快速道路的洛杉矶 : 然後又有版友说，盖了那麽多东西向快速道路都没车在走 : 所以有没有交通部现在还是公路主义者的天下的八卦？ 交通部现在什麽都不作 = = 公路路网密集有他的好处，公路是一个国家物流的重要指标 日本公路网密集度也是很高 公路也可以搞大众运输阿，谁说要铁路才是大众运输 台湾交通部应该是私人运具主义者天下 = = : （顺便回应一下，东西向不会没人在走，梅花10和88车都很多，我开上去还避开尖峰 : 然後经过86和梅花8时，系统交流道口都有人排队） : --- : 公路主义者基本教义派（误）: : 塞车-路拓宽-又塞-开新路-没土地-高架-还塞-更多高架-继续塞-多层高架-还是塞- : 好啦给你盖捷运总可以了吧 : PS.其实开快速道路，好像可以绕台北一圈了，可是东京跟大阪也是一堆快速道路啊， : 福冈和神户也是....所以他们对快速道路和捷运的逻辑是....？ : PS2.听说波士顿有地底快速道路（喂）....不过波士顿也有捷运路网啦 -- 运输也可成为旅游的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog 国道客运旅客资讯服务问卷调查，感谢您的填写 http://www.my3q.com/home2/260/nckutaxi/hwbus.phtml --

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