2010-01-21 中国时报 【庄佩璋】 　交通部退回八条「稳亏」的捷运、轻轨，声称「绝不让高雄捷运亏损的惨痛经验重 演」，「公车都跑不出来，有什麽资格谈轨道运输」。 　由於有蚊子机场、蚊子港、蚊子馆…反面「背书」，交通部这煞车踩得舆论一片叫 好。不过挡下轨道运输，虽然闪过了钱坑，台湾（北市除外）却可能掉进「洛杉矶化」的 烂泥淖。 　六○年代，洛杉矶是交通典范，立体交叉的公路系统四通八达，非常方便。但随着 人口增加、汽车成长、市区扩张，快速道路终於疏通不了塞爆的车潮，八○年代之後，就 沦为「全球最大的停车场」。 　说来可笑，洛杉矶曾有全球最大轨道运输系统，但汽车普及後，轨道运输不受青睐 ，最後才关门走入历史。 　九○年代，洛杉矶迷途知返，重拾轨道运输。尽管「公车都跑不出来」、「稳亏」 ，洛杉矶还是毅然决然地搞捷运。因为他们已觉悟这是都市交通的唯一活路。 　目前，一千四百万人的大洛杉矶，只有轨道约一百一十八公里，每日运量廿七万多 人次，还属婴儿期。最近景气差，油价贵，越来越多人弃车改搭捷运，让洛杉矶都会运输 局对捷运发展越来越有信心。 　从洛杉矶看高雄，高捷真的是惨痛经验吗？台湾人的眼睛只看得到鼻尖远，大家只 看现在的短期亏损，为何不想想城市的长远建设？ 　再举大家津津乐道的北捷为例。其实，就像洛杉矶轨道运输系统不敌私人汽车，而 於一九六三年关门大吉，北市公车系统也曾载客率下降，岌岌可危。好在「公车专用道」 设立，捷运陆续通车又发挥水帮鱼之功，台北才没沦为「公车都跑不出来」。而北捷营运 之初路网零落，也是亏损；现在高捷又岂有盈亏之理？政府建道路给汽车开，不用算盈亏 ，搞大众运输让人坐却计较亏损，更是岂有此理！ 　交通部长毛治国说，长期公共运输发展方向应由弹性公车、一般公车、轻轨到捷运 ，「就像光谱一样，循序渐进」。 　这话听似有理。不过真照做，除台北外，其他地区都别想搞轨道运输。 　别忘了，洛杉矶早在一八七○年代就搞轨道运输，二战前就已有完善的大众运输系 统。但因政府以汽车为尊，广建公路网，才逼死了大众运输。台湾政府其实正重蹈覆辙。 洛杉矶已「悟以往之不谏，知来者之可追」，遗憾的是，台湾仍执迷不悟！ http://0rz.tw/rk4Je --

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